新風(fēng)空調(diào)一體機 1330     

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本發(fā)明涉及一種室內(nèi)環(huán)境控制裝置，提供一種新風(fēng)空調(diào)一體機，將新風(fēng)凈化一體機和家用空調(diào)結(jié)合起來運行，該一體機包括新風(fēng)凈化單元和空調(diào)單元，所述新風(fēng)凈化單元包括新風(fēng)口、排風(fēng)口、排風(fēng)機、空氣能量回收裝置、粗效過濾模塊、第三換熱器、凈化模塊、第四換熱器、送風(fēng)機、空氣測量模塊，所述空調(diào)單元包括室內(nèi)單元和室外單元，室外單元包括壓縮機、電子膨脹閥、第一換熱器、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、四通閥，室內(nèi)單元包括第二換熱器。本發(fā)明通過調(diào)節(jié)電磁閥對新風(fēng)進行除濕、調(diào)溫，有效防止活性炭失效和消除高壓靜電除塵裝置安全隱患，同時提高室內(nèi)送風(fēng)舒適性。

用于污水處理模糊化的精準(zhǔn)曝氣控制系統(tǒng)及模糊控制方法 988     

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本發(fā)明屬于市政污水技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于污水處理模糊化的精準(zhǔn)曝氣控制系統(tǒng)，包括前端儀表、變頻系統(tǒng)以及后端控制系統(tǒng)，所述后端控制系統(tǒng)包括PLC控制系統(tǒng)、觸摸屏以及模糊控制器，PLC控制系統(tǒng)的可編程邏輯控制器分別與模糊控制器和觸摸屏通信連接；以及一種基于精準(zhǔn)曝氣控制系統(tǒng)模糊控制器的模糊控制方法；本發(fā)明解決了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)能耗高，波動過大會干擾生物系統(tǒng)的工作，系統(tǒng)中的某一臺儀表出現(xiàn)故障后，造成整個控制系統(tǒng)的失效，以及不準(zhǔn)確的系統(tǒng)測量參數(shù)造成錯誤的控制輸出的問題。

車路協(xié)同環(huán)境下考慮通信延遲的車輛定位方法及系統(tǒng) 1119     

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本發(fā)明提供一種車路協(xié)同環(huán)境下考慮通信延遲的車輛定位方法及系統(tǒng)，直接將滯后的路側(cè)端測量信息和車載端實時數(shù)據(jù)進行融合，以消除高度不穩(wěn)定的通信延遲對車輛定位的影響，通過因子圖實現(xiàn)異步數(shù)據(jù)的融合，避免引入數(shù)據(jù)擬合誤差；實現(xiàn)過程包括利用車載LiDAR和GNSS?RTK構(gòu)建路側(cè)周圍環(huán)境的點云地圖；將路側(cè)LiDAR點云與點云地圖進行配準(zhǔn)，基于預(yù)建點云地圖結(jié)合背景差分濾波提取動態(tài)目標(biāo)點云；基于DBSCAN方法對預(yù)處理后的目標(biāo)點云進行聚類，將屬于不同目標(biāo)的點云聚合成單獨的簇；選取目標(biāo)特征，通過支持向量機完成分類任務(wù)，獲得車輛目標(biāo)，現(xiàn)目標(biāo)車輛在導(dǎo)航坐標(biāo)系下的定位；基于因子圖，通過增量平滑推理獲得當(dāng)前時刻的車輛狀態(tài)最優(yōu)估計，支持在GNSS信號失效下實時定位。

船舶自流冷卻系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的協(xié)同控制方法及系統(tǒng) 889     

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本發(fā)明提供一種船舶自流冷卻系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的協(xié)同控制方法及系統(tǒng)，方法包括：實時采集船舶的航速和動力系統(tǒng)中推進器的實際轉(zhuǎn)速，獲取自流冷卻系統(tǒng)的當(dāng)前冷卻裕度；設(shè)定船舶航行加速過程中動力系統(tǒng)提升功率最小的安全裕度；根據(jù)等裕度控制策略，基于當(dāng)前冷卻裕度和安全裕度獲取推進器的安全轉(zhuǎn)速；判定輸入的參考轉(zhuǎn)速和實際轉(zhuǎn)速差值的大小關(guān)系，并執(zhí)行相應(yīng)的安全轉(zhuǎn)速控制狀態(tài)、參考轉(zhuǎn)速控制狀態(tài)或者保持原控制狀態(tài)。本發(fā)明針對采用自流冷卻系統(tǒng)的船舶動力系統(tǒng)升功率過程中自流冷卻系統(tǒng)的失效問題，定義和監(jiān)測自流冷卻系統(tǒng)的冷卻裕度，采用等裕度控制策略，使得船舶船體航速、動力系統(tǒng)及自流冷卻系統(tǒng)能夠協(xié)同工作。

全態(tài)永不失控的恒安電熱體控制器 862     

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本發(fā)明涉及全態(tài)永不失控的恒安電熱體控制器，采用的技術(shù)方案：先由電流維持閉鎖電路為全態(tài)安控自鎖電路提供維持閉鎖的電流，再由全態(tài)安控自鎖電路控制鎖控開關(guān)繼而控制電流維持閉鎖電路和電熱線的交流電源；用擋位調(diào)溫開關(guān)配合半波通電器手動調(diào)控電熱線的溫度；在熱保線和熱漏線之間串接設(shè)位器探測電熱線的溫度所得的信號電壓控制全態(tài)安控自鎖電路和鎖控開關(guān)的工作狀態(tài)，實現(xiàn)過熱保護功能；用維持閉鎖電流監(jiān)守過熱保護電路狀態(tài)，能可靠地防止故障失控，保障過熱保護功能永不失效，完全消除了以往電熱體(包括電熱毯)存在的假安隱患和缺陷?？梢姡景l(fā)明是一種全態(tài)永不失控的恒安電熱體控制器。

基于光纖光柵傳感原理的應(yīng)變式張力圍欄傳感器 1070     

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本發(fā)明公開了一種基于光纖光柵傳感原理的應(yīng)變式張力圍欄傳感器，包括滑桿、往復(fù)平面凸輪、剛性彈簧機構(gòu)和等強度應(yīng)變片，該等強度應(yīng)變片上固定有光纖光柵；其中：圍欄鋼絲繩與往復(fù)平面凸輪固定連接；滑桿固定在一固定座上，往復(fù)平面凸輪套設(shè)在滑桿上，往復(fù)平面凸輪還連接一回復(fù)機構(gòu)；該往復(fù)平面凸輪的上表面設(shè)有多個凹凸區(qū)間；當(dāng)圍欄鋼絲繩的狀態(tài)變化時，帶動往復(fù)平面凸輪在滑桿上平移；該剛性彈簧機構(gòu)包括滾輪和頂桿，剛性彈簧機構(gòu)的底部通過滾輪與該往復(fù)平面凸輪的上表面接觸，剛性彈簧機構(gòu)的頂部通過頂桿與等強度應(yīng)變片接觸。本發(fā)明可實現(xiàn)張力圍欄的入侵、拉繩松弛、拉繩失效等多種狀態(tài)的監(jiān)測。

無線網(wǎng)絡(luò)丟包感知的實時數(shù)據(jù)包調(diào)度方法 1127     

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本發(fā)明公開了一種無線網(wǎng)絡(luò)丟包感知的實時數(shù)據(jù)包調(diào)度方法，根據(jù)各數(shù)據(jù)包的優(yōu)先級權(quán)重值進行數(shù)據(jù)包調(diào)度；數(shù)據(jù)包的優(yōu)先級權(quán)重值計算綜合考慮了數(shù)據(jù)包傳輸截止時間要求、當(dāng)前系統(tǒng)所處時隙、鏈路丟包率以及路徑丟包率；在同一時隙內(nèi)調(diào)度的數(shù)據(jù)包不會導(dǎo)致彼此傳輸?shù)氖?，可認(rèn)為彼此無干擾。仿真測試表明，與典型的EDF算法相比，本發(fā)明方法具有較高的包交付率。本發(fā)明實現(xiàn)簡單，適用于有實時性要求的不可靠無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用場景。

軸系滑油泵電機變頻自動控制裝置和控制方法 704     

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本發(fā)明提供了一種軸系滑油泵電機變頻自動控制裝置和控制方法，包括傳感器、控制器、變頻器和接觸器；在自動控制兩臺滑油泵電機運行的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了以軸系轉(zhuǎn)速控制變頻輸出調(diào)節(jié)流量的功能，用于依據(jù)不同運行工況滑油系統(tǒng)的用戶需求，按需提供滑油的精細化控制要求；具備滑油管路流量監(jiān)測、故障報警功能和手動應(yīng)急操作功能，在變頻器故障時將電網(wǎng)輸入電源直接作為滑油泵電機電源，避免滑油系統(tǒng)失效導(dǎo)致滑油管流量失控，便于及時提醒維護人員進行修復(fù)，進一步提升設(shè)備使用可靠性。

隧道管片彈性密封墊的防水試驗方法及裝置 930     

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本發(fā)明公開了一種隧道管片彈性密封墊的防水試驗方法，包括S1預(yù)制帶密封墊溝槽的試驗臺底座；S2制作第一壓板和第二壓板；S3用第一壓板與底座組合進行兩密封墊接觸面試驗，確定兩密封墊之間接觸面的第一耐水壓能力及漏水方式；S4用第二壓板與底座組合進行密封墊與溝槽壁接觸面試驗，確定密封墊與溝槽壁之間接觸面的第二耐水壓能力及漏水方式；S5比較第一耐水壓能力和第二耐水壓能力，并將較小的值確定為彈性密封墊的最大耐水壓能力，其對應(yīng)的漏水類型即確定為密封墊失效的方式。本發(fā)明還公開了相應(yīng)的彈性密封墊的防水試驗裝置。本發(fā)明可精確模擬實際工程中管片接縫彈性密封墊的變形、受力等力學(xué)特征，能夠真實準(zhǔn)確測試及反映彈性密封墊的防水性能。

輸水鋼管應(yīng)力的控制方法、裝置及存儲介質(zhì) 1015     

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本發(fā)明公開了一種輸水鋼管應(yīng)力的控制方法、裝置及存儲介質(zhì)，其通過監(jiān)測所述輸水鋼管各部位的應(yīng)力情況，確定高應(yīng)力節(jié)點；并采用高能聲束控制法對所述高應(yīng)力節(jié)點的應(yīng)力進行調(diào)整；從而能夠?qū)斔摴艿膽?yīng)力進行有效控制，避免輸水鋼管結(jié)構(gòu)提前失效。

自適應(yīng)5G網(wǎng)絡(luò)小區(qū)切換平行駕駛系統(tǒng)及方法 1103     

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本發(fā)明公開了一種自適應(yīng)5G網(wǎng)絡(luò)小區(qū)切換平行駕駛系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括：被控車輛、5G基站和遠程駕駛艙；所述遠程駕駛艙通過所述5G基站對所述被控車輛進行遠程控制，所述5G基站根據(jù)所述被控車輛返回的小區(qū)方位角調(diào)整值進行自適應(yīng)調(diào)整,以增強車輛所在方位角的信號強度。本發(fā)明增加時延判斷模塊及時延應(yīng)對模塊，避免因網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)不佳出現(xiàn)重大安全事故；通過5G基站的小區(qū)方位角調(diào)整實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)小區(qū)切換的自適應(yīng)性，防止駕駛或測試過程中因網(wǎng)絡(luò)狀況惡化而出現(xiàn)斷電停車的情況；5G通信模組集成至5G智能網(wǎng)關(guān)內(nèi)部，5G智能網(wǎng)關(guān)裝配至車輛內(nèi)部，可有效減少5G通信模組防塵防水失效。

記憶標(biāo)石及其現(xiàn)場搜索方法 950     

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本發(fā)明涉及監(jiān)測標(biāo)石領(lǐng)域，具體地指一種記憶標(biāo)石及其現(xiàn)場搜索方法。包括埋設(shè)在土體內(nèi)的標(biāo)石主體；所述的標(biāo)石主體的四周填充有回填材料，標(biāo)石主體的上端埋設(shè)有標(biāo)識；所述的回填材料的上端與標(biāo)石主體上端持平，回填材料的上端設(shè)置有覆蓋在標(biāo)石主體上用于保護標(biāo)石的罩體；所述的罩體上設(shè)置有可發(fā)送射頻信號的射頻標(biāo)簽以及記錄該標(biāo)石主體信息的二維碼標(biāo)簽。本發(fā)明的標(biāo)石結(jié)構(gòu)簡單，能夠方便快捷地便于找尋，適合復(fù)雜惡劣環(huán)境情況下大范圍內(nèi)的尋找，且標(biāo)石布置方法簡單，穿透性通信效果好，解決了復(fù)雜自然環(huán)境下控制點百米范圍附近GNSS信號或基站信號噪聲大導(dǎo)致搜索失效的問題，同時可大大節(jié)約外業(yè)尋找時間，尤其適用于植被茂盛的南方地區(qū)。

基于納米磁流體的芯片熱點冷卻系統(tǒng) 1118     

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本發(fā)明公開了一種基于納米磁流體的芯片熱點冷卻系統(tǒng)，屬于芯片散熱領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括微通道主冷卻單元、輔助冷卻單元、冷水機組和系統(tǒng)控制器，微通道主冷卻單元包括主微通道換熱器、電磁陣列和納米磁流體冷卻液，冷水機組為芯片的整體散熱提供冷量；電磁陣列形成磁場區(qū)域，利用納米磁流體的磁熱效應(yīng)為芯片熱點提供額外制冷量；輔助冷卻單元包括輔微通道換熱器和換熱流體，用于帶走納米磁流體勵磁時產(chǎn)生的熱量。系統(tǒng)控制器包括控制單元、溫度傳感器和直流電源，可以動態(tài)監(jiān)測芯片熱點位置和溫度，并通過調(diào)節(jié)磁場強度實現(xiàn)不同熱點的定點動態(tài)散熱。本發(fā)明能以較小的能耗實現(xiàn)芯片熱點的快速冷卻，有效預(yù)防芯片的局部熱失效，提高芯片表面溫度的均勻性。

基于滲流作用的被動樁土拱效應(yīng)試驗方法 1057     

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本發(fā)明公開了一種基于滲流作用的被動樁土拱效應(yīng)試驗方法，包括以下步驟：制備土樣；設(shè)計樁間距，并設(shè)置位移計；模擬被動樁樁土作用環(huán)境，并在土樣中埋設(shè)壓力盒或滲壓計；模擬滑坡推力，建立水循環(huán)系統(tǒng)模擬滲流，并通過壓力盒、位移計和滲壓計分別監(jiān)測土樣的各處應(yīng)力、位移以及孔隙水壓力變化，建立土樣內(nèi)部應(yīng)力場、表面位移場和滲流場；改變土樣的水環(huán)境；改變試驗箱中模擬樁的類型、形狀、尺寸以及樁間距；更換土樣，探究不同環(huán)境下的土拱效應(yīng)。本發(fā)明首次通過模擬在無水、飽水、滲流條件下土拱形成、發(fā)展、失效過程，揭示了在土拱效應(yīng)中水土作用的機理，豐富了基坑支護和斜坡防治等方面的研究，補充了現(xiàn)有土拱效應(yīng)在滲流作用下的相關(guān)方面理論。

用于向變速箱提供穩(wěn)定kickdwon信號的控制方法 1201     

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本發(fā)明涉及變速箱換擋控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于向變速箱提供穩(wěn)定kickdwon信號的控制方法。實時監(jiān)測油門開度，當(dāng)油門開度≥第一預(yù)設(shè)開度值時，觸發(fā)kickdwon信號并對kickdwon信號進行置位；將置位的kickdwon信號發(fā)送給變速箱；對kickdwon信號置位達到設(shè)定時長后，自動復(fù)位kickdwon信號，并將復(fù)位的kickdwon信號發(fā)送給變速箱。該方法針對性的改善了匹配AMT車輛無論使用的油門踏板無機械kickdown功能或有機械kickdown功能但該點散差大或失效時，出現(xiàn)的司機大油門操作時AMT頻繁換擋的現(xiàn)象，在提高車輛的操控性和安全性方面具有重要意義。

兩擋減速箱換擋耐久試驗裝置及其試驗方法 974     

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本發(fā)明涉及整車驗證技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種兩擋減速箱換擋耐久試驗裝置，包括試驗臺架，兩擋減速箱安裝在試驗臺架上，兩擋減速箱的輸入軸上布置有換擋系統(tǒng)，試驗臺架的電機軸為兩擋減速箱的輸出軸提供動力，進而帶動兩擋減速箱的輸入軸轉(zhuǎn)動，輸入軸上設(shè)有轉(zhuǎn)速探測裝置和電機轉(zhuǎn)動慣量模擬裝置。本發(fā)明還公開了兩擋減速箱換擋耐久試驗裝置的試驗方法。本發(fā)明兩擋減速箱換擋耐久試驗裝置及其試驗方法，模擬電動汽車電機慣量，降低了試驗復(fù)雜性和試驗成本，且避免了加速過度造成的不符合實際工況的失效產(chǎn)生。

無線子網(wǎng)異構(gòu)互聯(lián)方法和系統(tǒng) 1196     

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本發(fā)明公開了一種無線子網(wǎng)異構(gòu)互聯(lián)方法，包括：配置岸基、目標(biāo)船和浮標(biāo)中各節(jié)點的綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)的基礎(chǔ)信息，使所述各節(jié)點的所述綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)通過對應(yīng)的4G路由器與公有云服務(wù)器建立通訊連接；由所述公有云服務(wù)器接收所述各節(jié)點的所述綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)周期性發(fā)送的可達性探測消息得到對應(yīng)的4G可達信息，并獲取經(jīng)過NAT設(shè)備映射后的公網(wǎng)地址和端口號；以及由所述公有云服務(wù)器周期性向所述各節(jié)點推送對應(yīng)的所述4G可達信息，并將所述公網(wǎng)地址和所述端口號告知對應(yīng)的所述綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)。其可以解決現(xiàn)有無線子網(wǎng)適用的通信距離較短，通信過程中SIP信令和媒體流對于NAT設(shè)備的穿越以及NAT映射具有失效性的問題。

基于ABAQUS的正交切削中工件表面犁耕力的識別方法 1384     

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本發(fā)明公開了一種基于ABAQUS的正交切削中工件表面犁耕力的識別方法。(1)建立二維正交微切削仿真模型，模擬仿真微切削中普遍存在的“最小切厚”的現(xiàn)象；(2)依據(jù)“最小切厚”現(xiàn)象建立二維正交切削幾何模型，識別出工件表面所受犁耕力的大??；(3)對模型進行網(wǎng)格劃分，施加約束和運動，設(shè)置斷裂失效模型，進行多種切深下的有限元仿真；(4)用MATLAB對有限元仿真的數(shù)據(jù)進行處理，結(jié)合切削力解析模型，驗證該模型的正確性。通過本發(fā)明，可以實時監(jiān)測切削過程中的工件受到犁耕力的大小，實現(xiàn)了真實切削過程很難獲得的犁耕力的提取，對于切削中犁耕機理的研究具有指導(dǎo)意義，同時有益于金屬切削中刀具參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計。

基于光纖光柵傳感的智能型法蘭墊片 873     

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本發(fā)明提供的是一種基于光纖光柵傳感的智能型法蘭墊片，其結(jié)構(gòu)是：設(shè)有金屬骨架(1)，其上裝有徑向光纖光柵溫度傳感器(4)、周向光纖光柵應(yīng)變傳感器(5)。本發(fā)明可以實現(xiàn)墊片密封功能及監(jiān)測功能的集成，能夠及時發(fā)現(xiàn)墊片的密封失效狀態(tài)以便采取預(yù)防措施避免災(zāi)難性事故的發(fā)生，并且不需要對已有法蘭結(jié)構(gòu)進行改變即可安裝使用，適用于已建法蘭系統(tǒng)。

基于光柵波長解調(diào)原理的應(yīng)變式張力圍欄傳感器 936     

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本發(fā)明公開了一種基于光柵波長解調(diào)原理的應(yīng)變式張力圍欄傳感器，包括主軸、旋轉(zhuǎn)空間凸輪、差動彈簧機構(gòu)和等強度應(yīng)變片，該等強度應(yīng)變片上固定有光纖光柵；其中：圍欄鋼絲繩部分繞設(shè)在主軸上；旋轉(zhuǎn)空間凸輪套設(shè)在主軸上，并連接一旋轉(zhuǎn)回復(fù)機構(gòu)；該旋轉(zhuǎn)空間凸輪的上表面設(shè)有多個凹凸區(qū)間；當(dāng)圍欄鋼絲繩的狀態(tài)變化時，帶動主軸旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)空間凸輪也隨主軸轉(zhuǎn)動；差動彈簧機構(gòu)通過一安裝支架設(shè)置在該旋轉(zhuǎn)空間凸輪的上方，該差動彈簧機構(gòu)包括頂桿和滾輪，頂桿與等強度應(yīng)變片接觸，滾輪與該旋轉(zhuǎn)空間凸輪的上表面接觸。本發(fā)明可實現(xiàn)張力圍欄的入侵、拉繩松弛、拉繩失效等多種狀態(tài)的監(jiān)測。

DC?DC諧振變換器 939     

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本發(fā)明公開了一種DC?DC諧振變換器，包括全橋開關(guān)電路，電容Crr與開關(guān)K1串聯(lián)構(gòu)成第一支路，變壓器T與諧振電容Cr串聯(lián)構(gòu)成第二支路，第一支路與第二支路并聯(lián)后一端通過諧振電感Lr與全橋開關(guān)電路輸出一端連接，第一支路與第二支路并聯(lián)后另一端與全橋開關(guān)電路輸出另一端連接，變壓器T的副邊與輸出整流濾波電路連接，還包括控制網(wǎng)絡(luò)B2，控制網(wǎng)絡(luò)B2測量用于驅(qū)動全橋開關(guān)電路的PWM波形的頻率并且控制開關(guān)K1斷開和閉合。本發(fā)明在輕載時接入，重載時切出，保證輕載電壓穩(wěn)定并不損失效率。

基于二維碼的變電站設(shè)備抄表系統(tǒng)及其抄表方法 1085     

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本發(fā)明涉及一種基于二維碼的變電站設(shè)備抄表系統(tǒng)及其抄表方法，屬于數(shù)據(jù)采集和圖像處理技術(shù)領(lǐng)域，包括：為變電站中需要抄表的設(shè)備信息加入二維碼；采集二維碼信息、模板圖像以及模板圖像中的二維碼的3個位置探測圖形和1個校正圖形的中心點位置放在服務(wù)器的模板庫中；手持抄表終端掃描二維碼，生成二維碼信息報文，自動判斷并抓取滿足質(zhì)量要求的圖像；將圖像和二維碼信息上傳至服務(wù)器；采用具有魯棒性的視角修正方法將圖像調(diào)整為正視角度圖像；儀表識別系統(tǒng)識別儀表讀數(shù)，將讀數(shù)及設(shè)備信息傳至數(shù)據(jù)庫。該發(fā)明能保證儀表圖像采集的質(zhì)量，有效解決了的因不清晰圖像導(dǎo)致圖像識別系統(tǒng)失效的問題。采用自適應(yīng)的視角修正方法，使本發(fā)明具有魯棒性。

上傾深孔微震傳感器安裝裝置及安裝方法 838     

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本發(fā)明涉及微震監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種上傾深孔微震傳感器安裝裝置及安裝方法，包括鐵制套筒，所述鐵制套筒內(nèi)設(shè)置有微震傳感器回收裝置，微震傳感器回收裝置內(nèi)設(shè)置有微震傳感器，鐵制套筒與巖體上開設(shè)的鉆孔內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有遇水膨脹止水條；所述鐵制套筒頂部通過多根支撐棒固定連接有中心開孔圓形平臺，中心開孔圓形平臺內(nèi)穿過有尖刺，尖刺底端與所述鐵制套筒固定連接。本發(fā)明的有益效果：一種上傾深孔微震傳感器安裝裝置通過自帶漿液實現(xiàn)微震傳感器局部位置注漿，注漿部位僅分布在含有微震傳感器的套筒段，解決了上傾深孔因鉆孔內(nèi)全孔注漿或半孔注漿導(dǎo)致水泥砂漿易沿裂隙或斷層出現(xiàn)滲漏，致使微震傳感器部位與巖體耦合失效的問題。

自適應(yīng)壓緊系統(tǒng)及方法 1096     

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本發(fā)明公開了一種自適應(yīng)壓緊系統(tǒng)，包括壓緊裝置、穩(wěn)壓裝置及控制模塊，所述控制模塊與壓緊裝置和穩(wěn)壓裝置通信連接；其中，所述壓緊裝置包括壓緊氣缸及設(shè)于該壓緊氣缸頂部的旋轉(zhuǎn)接頭，所述壓緊氣缸包括缸體和活塞體；所述旋轉(zhuǎn)接頭包括旋轉(zhuǎn)體及殼體，所述活塞體內(nèi)設(shè)有第一氣道，所述活塞體內(nèi)設(shè)有第二氣道，所述壓緊裝置壓緊物體并實時監(jiān)測氣壓信號，所述控制模塊用于根據(jù)所述氣壓信號控制所述穩(wěn)壓裝置動作，對壓緊裝置的氣壓進行調(diào)節(jié)，確保所述壓緊裝置與物體之間的壓緊力恒定，實現(xiàn)對物體的自適應(yīng)壓緊。本發(fā)明還公開了對應(yīng)壓緊方法。本發(fā)明實現(xiàn)對物體的自適應(yīng)壓緊調(diào)節(jié)，有效解決了由于齒輪端面發(fā)生摩擦磨損而導(dǎo)致豎向壓緊力失效的問題。

可以活化蓄電池的充放電儀 1020     

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本實用新型公開了一種可以活化蓄電池的充放電儀，該充放電儀包括充放電儀機箱、內(nèi)部控制器、數(shù)據(jù)存儲器、充電模塊、放電測試模塊、電源開關(guān)、操作顯示界面、提手和USB接口；所述內(nèi)部控制器通過通信線與蓄電池電壓采集模塊連接，內(nèi)部控制器與充電模塊連接，內(nèi)部控制器可以對數(shù)據(jù)存儲器進行讀寫；所述電源開關(guān)控制充放電儀的開關(guān)機；所述充放電儀機箱上設(shè)置有操作面板，顯示界面，USB接口，電源指示燈和散熱孔，機箱上部設(shè)置有提手。該實用新型攜帶方便，操作簡單，可以對蓄電池組進行充電和放電測試，同時可以設(shè)置多個循環(huán)周期對最小容量的電池循環(huán)多次充放電，以激化電池極板失效的活性物質(zhì)使電池活化，提升落后電池的容量。 1

溫差式液位計 892     

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溫差式液位計,它有傳感器、電子信號處理電路和溫度顯示電路,其特征在于至少有兩個溫度傳感器貼裝在液體容器壁表面,接觸部分作絕緣處理,溫度傳感器在液體容器壁上成上下分布。它在測量介質(zhì)發(fā)生改變時,不會出現(xiàn)傳感器失效,造成測量誤差。

新型三霍爾芯片-雙MCU-單CAN電流傳感器 1051     

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本申請涉及一種新型三霍爾芯片?雙MCU?單CAN電流傳感器，包括：主MCU微控制單元、副MCU微控制單元、第一高量程霍爾芯片、第二高量程霍爾芯片、低量程霍爾芯片和CAN收發(fā)器；主MCU微控制單元和副MCU微控制單元之間互為冗余且信號通過SPI協(xié)議通信傳輸，CAN收發(fā)器和主MCU微控制單元電連接，主MCU微控制單元對接收到的高量程測試模擬量信號和低量程測試模擬量信號進行模數(shù)轉(zhuǎn)化，然后通過CAN收發(fā)器輸出給汽車BMS進行處理。本申請具有以下可預(yù)期的技術(shù)效果：確保任意一個霍爾芯片失效時，都會有另一路信號輸出，確保其功能正常運行，安全性更高。

四霍爾芯片-單MCU-單CAN電流傳感器 1288     

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本申請涉及一種四霍爾芯片?單MCU?單CAN電流傳感器，包括：一個MCU微控制單元；兩個高量程霍爾芯片，一個高量程霍爾芯片電連接于MCU微控制單元，另一個高量程霍爾芯片直接將高量程測試模擬量信號輸出給汽車BMS；兩個低量程霍爾芯片，一個低量程霍爾芯片電連接于MCU微控制單元，另一個低量程霍爾芯片直接將低量程測試模擬量信號輸出給汽車BMS；一個CAN收發(fā)器，MCU微控制單元對信號進行模數(shù)轉(zhuǎn)化后通過CAN收發(fā)器輸出給汽車BMS。本申請具有以下技術(shù)效果：可以確保任意一個霍爾芯片失效時，都會有另一路信號輸出，確保其功能正常運行，安全性更高。

新型冗余曝氣系統(tǒng) 1047     

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本實用新型公開了一種新型冗余曝氣系統(tǒng)，包括：多個曝氣頭、多個用于控制管道通/斷的電磁閥、多個用于監(jiān)測管道中氣體流量的流量計及控制器，每一曝氣頭的進氣端分別通過連接管道與進氣管連通，電磁閥及流量計分別一一對應(yīng)設(shè)于連接管道中，電磁閥及流量計均與控制器電連接，進氣管的進氣端與鼓風(fēng)機的出風(fēng)口連通。本實用新型提供的曝氣系統(tǒng)中利用流量計監(jiān)測管道中氣體流量，以在曝氣量大于或小于閾值時通過控制器關(guān)閉對應(yīng)曝氣頭，從而避免因曝氣量過大或過小而導(dǎo)致的生物菌死亡甚至污水處理失效。

三霍爾芯片-單MCU-單CAN電流傳感器 1007     

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本申請涉及一種三霍爾芯片?單MCU?單CAN電流傳感器，包括：MCU微控制單元；第一高量程霍爾芯片，第一高量程霍爾芯片電連接于MCU微控制單元，第一高量程霍爾芯片還直接將高量程測試模擬量信號輸出給汽車BMS；第二高量程霍爾芯片，第二高量程霍爾芯片電連接于MCU微控制單元；低量程霍爾芯片，低量程霍爾芯片電連接于MCU微控制單元，低量程霍爾芯片還直接將低量程測試模擬量信號輸出給汽車BMS；一個CAN收發(fā)器，CAN收發(fā)器和MCU微控制單元電連接，MCU微控制單元對接收到的信號進行模數(shù)轉(zhuǎn)化，然后通過CAN收發(fā)器輸出給汽車BMS。本申請具有以下可預(yù)期的技術(shù)效果：可以確保任意一個霍爾芯片失效時，都會有另一路信號輸出，確保其功能正常運行，安全性更高。