電池模組的電芯、電池模組、電池包以及汽車(chē) 1088     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，提供一種電池模組的電芯、電池模組、電池包以及汽車(chē)，所述電池模組的電芯包括側(cè)壁部和設(shè)置在所述側(cè)壁部的上方的電芯端板，所述電芯端板包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一邊，兩個(gè)所述第一邊的至少一者上形成有向所述第一邊的側(cè)方凸出且沿所述第一邊延伸的長(zhǎng)條狀的第一凸出部，多個(gè)電芯以每相鄰的兩個(gè)電芯的所述第一邊相貼合的形式并排設(shè)置。本實(shí)用新型所述的電池模組的電芯在滿足防膨脹要求的同時(shí)降低了成本，并提高了電池包的能量密度。

模組支架及電池包 939     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種模組支架及電池包。所述模組支架包括底座以及扣合在所述底座上的蓋板，所述蓋板和所述底座之間限定有用于流通冷卻液的具有進(jìn)液口和出液口的冷卻管道，所述進(jìn)液口和出液口開(kāi)設(shè)在所述蓋板和所述底座中的任一者上，所述底座上設(shè)有能夠?qū)⒛＝M支架安裝于模組的支架安裝孔。本實(shí)用新型的模組支架集成了冷卻及支撐功能，兼顧了輕量化、空間利用率、裝配工藝簡(jiǎn)潔性，便于實(shí)現(xiàn)雙層甚至多層模組的安裝及冷卻，無(wú)需單獨(dú)設(shè)置水冷板對(duì)模組進(jìn)行冷卻，從而提升了電池包的空間利用率、整包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、整包能量密度，減少了電池包的裝配工序，提升了電池包的生產(chǎn)節(jié)拍，降低了整包的成本。

電池模組殼體、電池模組、電池包以及汽車(chē) 720     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，提供一種電池模組殼體、電池模組、電池包以及汽車(chē)。所述電池模組殼體包括第一凸棱(10)、第二凸棱(20)和兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的側(cè)板(30)，所述第一凸棱(10)和所述第二凸棱(20)分別設(shè)置在不同的所述側(cè)板(30)上且沿所述側(cè)板(30)的長(zhǎng)度方向延伸，所述第一凸棱(10)和所述第二凸棱(20)上設(shè)置有對(duì)應(yīng)的通孔，所述第一凸棱(10)和所述第二凸棱(20)彼此平行且在兩個(gè)所述側(cè)板(30)的寬度方向上錯(cuò)開(kāi)。本申請(qǐng)?zhí)峁┑碾姵啬＝M殼體提高了電池包和電池模組抵抗擠壓和碰撞的能力，且使得電池模組之間的布置更加緊湊，節(jié)約了電池包的內(nèi)部空間。

汽車(chē)線束用排線架 1034     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)線束技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車(chē)線束用排線架，包括排線架體、固定在排線架體底部的腳座、安裝在排線架體上的左、右兩側(cè)的排線板、置物結(jié)構(gòu)，所述排線架體由固定架體、與固定架體焊接連接的梯形架體和橫桿架組成；所述梯形架體的兩側(cè)腰部上對(duì)應(yīng)的固定安裝有左排線板和右排線板，左排線板和右排線板上均開(kāi)設(shè)有插孔。本實(shí)用新型，圖紙鋪展在排線板上，控制連接螺套直接穿過(guò)圖紙安裝在插孔中，在每個(gè)插孔中均可以卡接安裝連接螺套，選擇性的螺紋固定安裝排線叉一和排線叉二，進(jìn)行排線工作，且在排線架的左右兩側(cè)均可同時(shí)進(jìn)行，提高工作效率。

用于大功率充電的液冷端子組件 983     

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本實(shí)用新型提供了一種用于大功率充電的液冷端子組件，包括端子主體，端子主體內(nèi)設(shè)置有流道結(jié)構(gòu)，端子主體內(nèi)通過(guò)流道結(jié)構(gòu)形成內(nèi)流道，端子主體側(cè)面設(shè)置有端子接口，端子接口下端嵌入安裝在端子主體側(cè)面，端子接口內(nèi)的過(guò)液流道通向端子主體內(nèi)的內(nèi)流道，端子接口上端套有軟管，端子主體左端設(shè)置有銅絲套筒，銅絲套筒內(nèi)安裝有電纜銅絲，端子主體外側(cè)左部套有電纜外絕緣層，電纜外絕緣層和電纜銅絲之間形成液冷空腔，端子主體的內(nèi)流道和液冷空腔貫通，端子主體右端安裝有絕緣帽；本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有新能源電動(dòng)車(chē)大功率充電時(shí)，充電槍或充電插座的充電端子、線纜會(huì)因自身電阻而發(fā)熱，引起安全隱患、導(dǎo)致充電效率受限的問(wèn)題。

獨(dú)立光陷阱型光伏玻璃 1076     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了獨(dú)立光陷阱型光伏玻璃，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括玻璃主體，所述玻璃主體的側(cè)面粘結(jié)有橡膠邊條，所述玻璃主體的下端開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽的內(nèi)壁粘結(jié)有塑料盒，所述塑料盒的內(nèi)壁固定有彈簧的一端，且彈簧的另一端固定有擋板，所述玻璃主體包括基層，所述基層的上端從上到下依次設(shè)置有含氟透明膜、增透膜和二氧化硅膜，所述基層的下端涂抹有粘結(jié)膠，且基層通過(guò)粘結(jié)膠與隔熱層粘結(jié)連接。通過(guò)橡膠邊條可防止玻璃主體壓入時(shí)與鋁合金邊框因摩擦而磨損，而通過(guò)彈簧的彈性使得擋板具有減震緩沖的效果，進(jìn)一步防止玻璃主體磨損，實(shí)用性俱佳。

下料疏通裝置 1111     

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本實(shí)用新型涉及新能源鋰電池生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及下料疏通裝置，包括卸料機(jī)、旋轉(zhuǎn)葉輪、上料口和卸料口，所述卸料機(jī)的上方開(kāi)設(shè)有上料口，卸料機(jī)的下方開(kāi)設(shè)有卸料口，所述卸料機(jī)的內(nèi)部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)葉輪；所述卸料機(jī)靠近所述上料口的一端側(cè)壁開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔中安裝有氣管接頭，所述氣管接頭與進(jìn)氣管相連，進(jìn)氣管和中段管之間安裝了減壓閥；所述中段管的一端連接在過(guò)濾結(jié)構(gòu)上，過(guò)濾結(jié)構(gòu)的另一端連接有氣源管，所述氣源管的一端與抽風(fēng)機(jī)的出風(fēng)端固定連接。本實(shí)用新型，氣源通過(guò)氣管接頭輸送至卸料機(jī)中，可以對(duì)卸料機(jī)中的物料起到吹散的作用，避免物料在卸料機(jī)內(nèi)發(fā)生堵料現(xiàn)象，保證物料卸料時(shí)的通順。

殼體結(jié)構(gòu)及電池包及動(dòng)力裝置 884     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種殼體結(jié)構(gòu)及電池包及動(dòng)力裝置。所述殼體結(jié)構(gòu)包括：殼本體；固定邊梁，由所述殼本體寬度方向的至少其中一側(cè)的外側(cè)壁延伸而成；可拆卸邊梁，活動(dòng)設(shè)置于所述殼本體寬度方向的至少其中一側(cè)的外側(cè)壁上，所述可拆卸邊梁與所述固定邊梁沿長(zhǎng)度方向平行且間隔設(shè)置。本實(shí)用新型提供的殼體結(jié)構(gòu)，使可拆卸邊梁活動(dòng)設(shè)置于所述殼本體上，從而在殼體結(jié)構(gòu)與動(dòng)力裝置本體不發(fā)生干涉時(shí)，保留可拆卸邊梁，提高殼體結(jié)構(gòu)的保溫性能，而在殼體結(jié)構(gòu)與動(dòng)力裝置本體發(fā)生干涉時(shí)，將可拆卸邊梁拆卸下來(lái)，為整車(chē)裝配形成避讓?zhuān)瑥亩ＷC殼體結(jié)構(gòu)與動(dòng)力裝置本體的正常裝配，提高殼體結(jié)構(gòu)的通用性。

便于夜間充電使用的戶外充電樁 836     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便于夜間充電使用的戶外充電樁，包括絕緣柱、金屬柱和對(duì)接金屬件，所述絕緣柱段中固定安裝金屬柱，所述絕緣柱和金屬柱的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)槽腔，槽腔位置插入導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱位于絕緣柱外側(cè)的部分套裝第一絕緣彈簧，所述導(dǎo)向柱的下端固定連接充電樁內(nèi)腔殼板，所述金屬柱的外側(cè)設(shè)置對(duì)接金屬件，所述對(duì)接金屬件的兩側(cè)設(shè)置伸縮桿，所述伸縮桿的本體上套裝第二絕緣彈簧，伸縮桿的腔桿固定連接充電樁內(nèi)腔殼板，伸縮桿的內(nèi)桿固定連接對(duì)接金屬件，所述對(duì)接金屬件和金屬柱之間電性安裝燈管和開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型中，司機(jī)可以一目了然的看到充電樁的剩余量和位置，快速、準(zhǔn)確的找到可用充電樁。

電池包后邊梁及電池包 845     

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本申請(qǐng)涉及新能源電池領(lǐng)域，尤其是涉及一種電池包后邊梁及電池包。電池包后邊梁包括后邊梁主體和導(dǎo)流板；所述后邊梁主體開(kāi)設(shè)有安裝孔，防爆閥能夠安裝于所述安裝孔處且靠近所述后邊梁主體的內(nèi)側(cè)；所述導(dǎo)流板靠近所述后邊梁主體的外側(cè)且與所述安裝孔連接以堵塞所述安裝孔，所述導(dǎo)流板與所述防爆閥之間形成有導(dǎo)流腔；所述安裝孔的孔壁與所述后邊梁主體的底面之間形成有導(dǎo)流孔，以連通所述導(dǎo)流腔與外界。本申請(qǐng)?zhí)峁┑碾姵匕筮吜?，通過(guò)在安裝孔處設(shè)置導(dǎo)流板及在安裝孔處開(kāi)設(shè)朝向車(chē)底的導(dǎo)流孔，以將電池包爆破產(chǎn)生的大量混合氣體和液體向車(chē)底方向?qū)?，從而避免了?duì)車(chē)體后方的行人或其他車(chē)輛造成損傷，提升了安全性。

高充電效率的節(jié)能太陽(yáng)能光伏支架 957     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)涉及一種高充電效率的節(jié)能太陽(yáng)能光伏支架，固定底板上方通過(guò)主支柱與主板架連接，主板架上安裝有兩個(gè)調(diào)整槽，主板架中間位置固定有圓盤(pán)架，主板架上方和兩側(cè)均通過(guò)兩個(gè)小型液壓缸與兩個(gè)轉(zhuǎn)軸連接，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸一端分別鉸接有側(cè)板架和上板架，圓盤(pán)支柱橫向和豎向分別通過(guò)調(diào)整桿上的調(diào)整轉(zhuǎn)軸與側(cè)板架和上板架鉸接，將主板架通過(guò)調(diào)整槽拉出或者向內(nèi)插入，可以調(diào)整主板架的長(zhǎng)度，從而根據(jù)太陽(yáng)能板規(guī)格調(diào)整到合適的位置，主板架、上板架和側(cè)板架可以安裝太陽(yáng)能板，從而使太陽(yáng)能板在各個(gè)角度都會(huì)接收到太陽(yáng)能，無(wú)需轉(zhuǎn)動(dòng)板架，提高了充電效率，而且通過(guò)小型液壓缸和轉(zhuǎn)軸可以分別調(diào)整上板架和側(cè)板架的位置。

全盤(pán)多片干式制動(dòng)器 819     

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本實(shí)用新型涉及一種全盤(pán)多片干式制動(dòng)器，屬于行走車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域。該制動(dòng)器摩擦副的兩側(cè)分別為油缸塊和摩擦副擋板，油缸塊的一端具有一組柱塞組件，柱塞組件包括行車(chē)制動(dòng)活塞，行車(chē)制動(dòng)活塞外套有駐車(chē)彈簧，駐車(chē)制動(dòng)活塞的一端具有外翻邊，駐車(chē)缸和行車(chē)缸同軸設(shè)置，駐車(chē)制動(dòng)活塞的另一端與行車(chē)制動(dòng)活塞的相鄰端抵靠在摩擦副的鄰近端面。采用本實(shí)用新型后，可以實(shí)現(xiàn)所需的自由行車(chē)、行車(chē)制動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)各基本功能，并且摩擦面積大，制動(dòng)效果顯著，結(jié)構(gòu)十分緊湊，切實(shí)滿足諸如新能源汽車(chē)等結(jié)構(gòu)緊湊車(chē)輛的配套設(shè)計(jì)要求。

車(chē)輛底盤(pán)及車(chē)輛 1073     

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本申請(qǐng)涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車(chē)輛底盤(pán)及車(chē)輛，包括底盤(pán)本體和上蓋板，在所述底盤(pán)本體內(nèi)形成有電芯安裝槽，所述電芯安裝槽的槽口面向所述上蓋板，所述上蓋板包括板體，所述板體覆蓋于所述槽口，在所述板體的底面上形成有在第一方向上延伸的第一縱梁，在所述板體的頂面上形成有用于安裝座椅的座椅安裝部，所述第一方向?yàn)樗龅妆P(pán)本體的長(zhǎng)度方向。本申請(qǐng)的目的在于針對(duì)目前，車(chē)載電池包多為整車(chē)的一個(gè)單獨(dú)零件，作為一個(gè)獨(dú)立的整體安裝于車(chē)體上，占據(jù)車(chē)輛較大空間的技術(shù)問(wèn)題，提供一種車(chē)輛底盤(pán)及車(chē)輛。

石墨烯強(qiáng)化輻射儲(chǔ)能的裝置 736     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種石墨烯強(qiáng)化輻射儲(chǔ)能的裝置，包括深入地下淺表水層的井道，所述井道內(nèi)豎直設(shè)有換熱管，所述換熱管周?chē)贾糜腥舾沙崞瑢⒕纼?nèi)隔成若干個(gè)隔室，所述隔室內(nèi)設(shè)有若干組換熱管。本實(shí)用新型發(fā)明了一種新型取熱裝置，通過(guò)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新發(fā)明了立式石墨烯翅片管井，通過(guò)石墨烯材料強(qiáng)化儲(chǔ)能井的輻射儲(chǔ)能功率，實(shí)現(xiàn)余廢熱資源的快速、低沉本、大容量?jī)?chǔ)存，突破了傳統(tǒng)土壤耦合器灌熱熱阻大、功率低、占地面積廣的壁壘。

電池包及動(dòng)力裝置 956     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種電池包及動(dòng)力裝置。電池包包括固定框、電池模組和液冷件，電池模組設(shè)置于固定框內(nèi)；液冷件設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)液冷件設(shè)置于固定框相對(duì)的兩側(cè)，每個(gè)液冷件均包括進(jìn)口和出口，且進(jìn)口和出口均設(shè)置于固定框外側(cè)。本實(shí)用新型提供的電池包，在電池模組的兩側(cè)均設(shè)置有液冷件，在電池包發(fā)生熱失控時(shí)，兩層液冷件的散熱效率高，降低了熱失控電芯點(diǎn)燃其他電芯的風(fēng)險(xiǎn)，且兩個(gè)液冷件在起到散熱作用的同時(shí)，還能代替現(xiàn)有技術(shù)中電池包的上蓋和底蓋，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)；液冷件的進(jìn)口和出口均設(shè)置于固定框外側(cè)，減少了電池包內(nèi)部冷卻液泄露的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，提高了電池包使用的安全性。

電池模組 814     

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本實(shí)用新型提供了一種電池模組，涉及新能源技術(shù)的技術(shù)領(lǐng)域，該一種電池模組包括兩個(gè)端板、多個(gè)電芯和固定帶；多個(gè)所述電芯設(shè)置在兩個(gè)所述端板之間，在兩個(gè)所述端板外套設(shè)有所述固定帶，所述固定帶用于使兩個(gè)所述端板夾緊多個(gè)所述電芯；在所述固定帶上設(shè)置有彈性件，且彈性件處于拉伸狀態(tài)，所述彈性件的彈力方向與多個(gè)所述電芯的疊加反向相同。本實(shí)用新型提供的電池模組的固定帶上設(shè)置有彈性件，當(dāng)電芯的厚度偏薄或者固定帶的尺寸偏大的時(shí)候，彈性件能夠使固定帶牢固捆緊電芯，進(jìn)而消除電芯的厚度微差和固定帶尺寸微差達(dá)到捆緊效果，避免由于電芯厚度的微差和固定帶尺寸的微差而導(dǎo)致的固定帶的松垮現(xiàn)象。

動(dòng)力電池包及車(chē)輛 725     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域，具體為一種動(dòng)力電池包及車(chē)輛，包括上蓋、下殼體，所述上蓋設(shè)于所述下殼體的上開(kāi)口處，所述上蓋與所述下殼體圍合成用于收容軟包電芯的收容空間；所述上蓋朝向收納空間的內(nèi)側(cè)設(shè)有遮擋件；所述遮擋件靠近所述上蓋與所述下殼體的連接處，以遮擋從所述上蓋與下殼體的連接處射入的激光。具有能夠上蓋與下殼體激光焊接時(shí)，保護(hù)軟包電芯不受激光的照射的優(yōu)點(diǎn)。

電池包連接件 887     

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本實(shí)用新型涉及一種電池包連接件，屬于新能源汽車(chē)電池配件技術(shù)領(lǐng)域，其包括鋁帶，所述鋁帶由多層鋁片疊加組合而成，所述鋁帶兩端連接有過(guò)渡件，所述過(guò)渡件背離鋁帶的一側(cè)連接有電極板，所述過(guò)渡件中設(shè)置有導(dǎo)電件，所述導(dǎo)電件一端與鋁帶接觸，另一端與電極板接觸，所述過(guò)渡件上設(shè)置有調(diào)節(jié)電極板與過(guò)渡件相對(duì)位置的調(diào)節(jié)件，本實(shí)用新型具有在連接電池時(shí)能夠根據(jù)安裝位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到在安裝位置出現(xiàn)偏差時(shí)方便進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而方便安裝的效果。

太陽(yáng)能電池板安裝支架 966     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種太陽(yáng)能電池板安裝支架，包括底座，所述底座的頂部設(shè)置有安裝板，所述安裝板頂部的兩側(cè)均固定安裝有L形卡板，所述安裝板的頂部并且位于兩個(gè)L形卡板之間卡接有太陽(yáng)能電池板本體。該太陽(yáng)能電池板安裝支架，通過(guò)搖動(dòng)L形手搖桿，L形手搖桿上的活動(dòng)齒輪就會(huì)帶動(dòng)活動(dòng)齒條，使活動(dòng)齒條進(jìn)行的上下運(yùn)動(dòng)，能夠使安裝板可以調(diào)節(jié)傾斜角度，有效的增加太陽(yáng)能電池板本體對(duì)陽(yáng)光的吸收率，有效的提高了太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)對(duì)太陽(yáng)能的利用率，同時(shí)T形卡桿通過(guò)與定位孔的配合使用，能夠使安裝板在調(diào)節(jié)到最佳角度時(shí)，可以固定卡死的功能，有效減少安裝板傾斜角度上下擺動(dòng)，提高安裝板的穩(wěn)定性。

二氧化碳液化裝置 1019     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種二氧化碳液化裝置，它包括儲(chǔ)液罐、壓縮機(jī)和至少兩個(gè)依次連接的冷凝換熱器，其中，任意相鄰的兩個(gè)冷凝換熱器之間連接有壓縮機(jī)；所述儲(chǔ)液罐與最后一個(gè)所述冷凝換熱器的出口相連，以便二氧化碳依次交替流經(jīng)所述冷凝換熱器和所述壓縮機(jī)，并形成部分或全部液態(tài)后流入所述儲(chǔ)液罐中儲(chǔ)存。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠高效的將二氧化碳液化，降低使用成本，能夠在新能源汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中使用，并且能控制運(yùn)行時(shí)的溫度和壓力，提高使用安全性。

浮管式水面光伏組件 661     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種浮管式水面光伏組件，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括放置架和浮管主體，所述放置架的上端開(kāi)設(shè)有凹槽，放置架通過(guò)放置架與太陽(yáng)能電池板卡接，所述放置架的上端等距離固定有警示燈，所述浮管主體的前后端都固定有橡膠蓋，浮管主體的內(nèi)壁固定有液位傳感器，所述浮管主體的上端焊接有連接桿的一端，連接桿的另一端焊接有安裝板，所述安裝板的上端與放置架抵接，且安裝板通過(guò)螺栓與放置架固定連接。通過(guò)液位傳感器可檢測(cè)浮管內(nèi)水的液位，當(dāng)液位傳感器檢測(cè)的液位為正數(shù)，控制器會(huì)自動(dòng)接通進(jìn)水浮管對(duì)應(yīng)的警示燈的電源，接通電源的警示燈可發(fā)出燈光提醒人們，然后通過(guò)拆卸螺栓可分離浮管主體和放置架，便于更換檢修。

防側(cè)碰電池包及車(chē)輛 922     

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本申請(qǐng)涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種防側(cè)碰電池包及車(chē)輛，防側(cè)碰電池包包括：電池包殼體，電池包殼體包括邊梁；邊梁包括固定壁，固定壁面對(duì)車(chē)輛的門(mén)檻梁設(shè)置；防撞構(gòu)件，防撞構(gòu)件設(shè)置于固定壁，用于緩沖門(mén)檻梁對(duì)固定壁產(chǎn)生的作用力。本申請(qǐng)?zhí)峁┑姆纻?cè)碰電池包，能夠有效避免車(chē)輛門(mén)檻梁受到撞擊導(dǎo)致電池包殼體受到側(cè)向沖擊，從而避免側(cè)方碰撞入侵到電池包的內(nèi)部，導(dǎo)致電芯受損甚至起火、爆炸等危險(xiǎn)，進(jìn)而避免影響新能源車(chē)輛的行車(chē)安全。

高磁阻利用率永磁同步電機(jī) 942     

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本實(shí)用新型涉及一種高磁阻利用率永磁同步電機(jī)，包括定子鐵芯(1)和轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子鐵芯(4)和嵌于轉(zhuǎn)子鐵芯(4)上的磁鋼組，其中：所述磁鋼組非均勻設(shè)置于所述轉(zhuǎn)子鐵芯(4)的圓周邊緣處，所述磁鋼組包括小磁鋼組(2)和大磁鋼組(3)，所述小磁鋼組(2)和大磁鋼組(3)均為V形結(jié)構(gòu)，所述小磁鋼組(2)相比于大磁鋼組(3)更靠近轉(zhuǎn)子鐵芯(4)的圓周邊緣；所述小磁鋼組(2)的數(shù)量等于電機(jī)極對(duì)數(shù)，所述大磁鋼組(3)的數(shù)量為小磁鋼組(2)的一半。本實(shí)用新型聚磁效果明顯且聚磁作用極弧可控，有利于提高反電勢(shì)正弦度同時(shí)提高電機(jī)的功率密度；在相同的扭矩和功率下節(jié)省磁鋼用量。該技術(shù)特別適用于新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域。

進(jìn)風(fēng)分流件及電池包 918     

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本申請(qǐng)涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種進(jìn)風(fēng)分流件及電池包，包括分風(fēng)箱部和第一進(jìn)風(fēng)道接管部，在第一方向上所述分風(fēng)箱部的一端形成有進(jìn)風(fēng)端，所述分風(fēng)箱部的另一端為密閉端，在所述分風(fēng)箱內(nèi)形成有與所述進(jìn)風(fēng)端連通的內(nèi)腔，在所述第一方向上所述內(nèi)腔為從所述進(jìn)風(fēng)端到所述密閉端逐漸收縮的楔形，所述第一進(jìn)風(fēng)道接管部在第二方向上延伸，所述第一進(jìn)風(fēng)道接管部與所述內(nèi)腔連通，所述第二方向與所述第一方向垂直。本申請(qǐng)的目的在于針對(duì)現(xiàn)有電池包氣流進(jìn)入進(jìn)風(fēng)流道內(nèi)時(shí)會(huì)不均勻的分布在兩條支流道內(nèi)的問(wèn)題，提供一種進(jìn)風(fēng)分流件及電池包。

基于交流充電樁CP信號(hào)處理的濾波器 978     

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本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種基于交流充電樁CP信號(hào)處理的濾波器，包括信號(hào)濾波器，所述信號(hào)濾波器的底部設(shè)置有插座，且所述信號(hào)濾波器的外表面設(shè)置有N頭，所述信號(hào)濾波器的左側(cè)設(shè)置有絲網(wǎng)墊圈，所述信號(hào)濾波器的左側(cè)固定安裝有固定螺母和平墊圈。該基于交流充電樁CP信號(hào)處理的濾波器，通過(guò)在車(chē)輛插槍后，可以通過(guò)信號(hào)模塊4檢測(cè)連接狀態(tài)，接著將連接情況通過(guò)485光端機(jī)轉(zhuǎn)換為光信號(hào)，然后通過(guò)信號(hào)模塊3進(jìn)行判斷，隨即修改CP信號(hào)，接著檢測(cè)反饋回來(lái)的PWM信號(hào)，并做出處理，從而可以實(shí)時(shí)檢測(cè)電動(dòng)汽車(chē)在充電時(shí)的充電狀態(tài)，并且通過(guò)CP信號(hào)處理可以實(shí)現(xiàn)對(duì)充電的過(guò)程進(jìn)行控制和引導(dǎo)的目的。

電池支架 761     

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本實(shí)用新型涉及新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電池支架，包括主框架、多塊電池托板和頂架，所有電池托板以上下疊加方式安裝在主框架上，所述頂架安裝在主框架的頂部，所述主框架與車(chē)架固定連接，所述電池托板的兩端底部分別連接一個(gè)電池托板安裝支架，所述電池托板安裝支架與主框架固定連接，本實(shí)用新型可以解決現(xiàn)有技術(shù)中電池組件體積變大無(wú)法合理安裝擺放的問(wèn)題。

環(huán)境試驗(yàn)箱內(nèi)充電槍耐久插拔試驗(yàn)裝置 1170     

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本實(shí)用新型涉及環(huán)境試驗(yàn)箱(溫濕循環(huán)箱、溫度沖擊箱等)內(nèi)進(jìn)行新能源汽車(chē)充電槍耐久插拔的試驗(yàn)領(lǐng)域，是一種能夠?qū)Τ潆姴孱^類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行環(huán)境箱內(nèi)耐久插拔的試驗(yàn)裝置，環(huán)境試驗(yàn)箱內(nèi)充電槍耐久插拔試驗(yàn)裝置包括內(nèi)部模塊、外部模塊、環(huán)境試驗(yàn)箱和線路組。內(nèi)部模塊置于環(huán)境試驗(yàn)箱中，并通過(guò)線路組與外部模塊相連接。

雙通道電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu) 689     

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本實(shí)用新型屬于新能源動(dòng)力汽車(chē)配件領(lǐng)域，具體涉及一種雙通道電池組空氣冷卻結(jié)構(gòu)，包括殼體，殼體中內(nèi)置電池組、第一集流板和第二集流板，第一、二集流板固定于電池組兩端；殼體的前側(cè)面上下分布有第一、二進(jìn)口，殼體的后側(cè)面上下分布有第二出口和第一出口；電池組為多塊單體電池層層疊設(shè)構(gòu)成，兩塊單體電池之間夾設(shè)有第一孔道，第一進(jìn)口依次通過(guò)第一集流板的前側(cè)波浪口、第一孔道、第二集流板的后側(cè)波浪口與第一出口連通，第二進(jìn)口依次通過(guò)第二集流板的前側(cè)波浪口、第一孔道、第一集流板的后側(cè)波浪口與第二出口連通。本實(shí)用新型的有益效果是：可達(dá)到電池組散熱均勻，溫差小的效果；電池組可進(jìn)行穩(wěn)定、高效地充放電，易保證使用壽命和使用安全。

雙面電動(dòng)汽車(chē)電池托架 724     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)維修技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙面電動(dòng)汽車(chē)電池托架,包括托盤(pán)、頂面固定條、兩個(gè)側(cè)支撐架、底面固定條以及兩個(gè)底面活動(dòng)條；頂面固定條固定在托盤(pán)的頂面，兩根側(cè)支撐架分別置于頂面固定條的左右兩側(cè)并與托盤(pán)固定；每根側(cè)支撐架的兩端分別設(shè)置有沿其內(nèi)外伸縮的側(cè)伸縮架；側(cè)伸縮架的末端固定連接或滑動(dòng)配合有與托盤(pán)垂直的側(cè)擋塊，側(cè)擋塊凸出側(cè)伸縮架的頂面。托架可以雙面使用，當(dāng)承載尺寸較小的電池時(shí)，正置托架，可對(duì)電池進(jìn)行限位，當(dāng)承載尺寸較大的電池時(shí)，反置托架，避免擋塊妨礙放置電池，擋塊為伸縮結(jié)構(gòu)，在接觸地面時(shí)能夠縮回去，不妨礙托架底部接觸地面。

攪拌摩擦焊動(dòng)軸肩去批鋒組合刀結(jié)構(gòu) 674     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種攪拌摩擦焊動(dòng)軸肩去批鋒組合刀結(jié)構(gòu)，包括焊接頭，焊接頭一側(cè)固定連接有動(dòng)軸肩結(jié)構(gòu)，動(dòng)軸肩結(jié)構(gòu)一端設(shè)有去批峰刃口，批峰刃口主體采用合金工具鋼制成，動(dòng)軸肩結(jié)構(gòu)通過(guò)螺栓固定的方式安裝在焊接頭上，動(dòng)軸肩結(jié)構(gòu)外形大小和規(guī)格尺寸不固定，與焊接頭規(guī)格尺寸相適配，去批峰刃口跟隨焊接頭運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，同步去除焊道兩側(cè)批峰。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：可操作性強(qiáng)，極大的降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，其外形和大小可依據(jù)攪拌摩擦焊接頭的大小調(diào)整，優(yōu)化了過(guò)程加工工藝，也提高了焊道表面的整潔性，從而為新能源汽車(chē)的安全性能增添了一份保障。