旋轉(zhuǎn)輪非接觸激振式流體動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置 700     

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旋轉(zhuǎn)輪非接觸激振式流體動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置，它涉及一種能量轉(zhuǎn)換裝置，以解決現(xiàn)有流體動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置存在難以適應(yīng)復(fù)雜流體環(huán)境，機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，俘能效率不高以及難以實(shí)現(xiàn)微型化、便攜化，易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)疲勞破壞和使用壽命短的問題，它包括旋轉(zhuǎn)輪、兩套固定基座、兩個(gè)輪軸、2N個(gè)受激磁體片和2N個(gè)激振磁體片；旋轉(zhuǎn)輪包括支撐軸架和N個(gè)輪板；每套固定基座包括圓桶形罩殼、帶頸法蘭底座和N個(gè)壓電復(fù)合懸臂梁；每個(gè)壓電復(fù)合懸臂梁包括金屬彈性板和兩個(gè)壓電陶瓷片；每套固定基座的圓桶形罩殼的桶壁與帶頸法蘭底座的底盤連接為一體。本發(fā)明用于新能源發(fā)電領(lǐng)域。

以生物質(zhì)碳源為模板負(fù)載金屬納米顆粒催化劑及其制備方法和應(yīng)用 923     

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本發(fā)明公開了一種以生物質(zhì)碳源為模板負(fù)載金屬納米顆粒催化劑及其制備方法和應(yīng)用，屬于新能源材料技術(shù)以及電化學(xué)催化領(lǐng)域。本發(fā)明將酵母菌作為碳模板，在酵母菌表面包覆金屬有機(jī)框架(MOF)作為前驅(qū)體。該方法可以有效地防止活性位點(diǎn)從基底上脫落從而增強(qiáng)催化劑的穩(wěn)定性。通過控制金屬有機(jī)框架的負(fù)載量、碳化溫度等參數(shù)，可以對(duì)最終產(chǎn)物的性能起到調(diào)節(jié)作用。本發(fā)明制備的催化劑在1mol/L的KOH電解液中，當(dāng)電流密度為10mA/cm2，反應(yīng)20h，催化劑的催化活性幾乎沒有衰減，具有良好的穩(wěn)定性。

定子采用銅管結(jié)構(gòu)的直冷直驅(qū)式電機(jī) 1063     

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定子采用銅管結(jié)構(gòu)的直冷直驅(qū)式電機(jī)，屬于電機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明為了解決現(xiàn)有新能源汽車用電機(jī)系統(tǒng)效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不能實(shí)現(xiàn)電機(jī)在低壓下高速運(yùn)行的問題。本發(fā)明包括殼體、定子鐵芯、轉(zhuǎn)子鐵芯、永磁體、驅(qū)動(dòng)模塊、驅(qū)動(dòng)電源、銅管、轉(zhuǎn)軸和水道環(huán)，定子鐵芯安裝設(shè)置在殼體內(nèi)，定子鐵芯的環(huán)體上設(shè)有若干槽孔，每個(gè)槽孔內(nèi)均安裝有銅管，兩個(gè)水道環(huán)分別設(shè)置定子鐵芯的兩側(cè)，銅管通過水管接頭與水道環(huán)建立連接，轉(zhuǎn)子鐵芯的外圓柱面上安裝有永磁體，轉(zhuǎn)子鐵芯設(shè)置在定子鐵芯的環(huán)體內(nèi)，轉(zhuǎn)子鐵芯上安裝有轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動(dòng)模塊和驅(qū)動(dòng)電源建立連接并設(shè)置在殼體的一側(cè)卡槽內(nèi)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝，易于批量化生產(chǎn)，易于維護(hù)，生產(chǎn)成本低，易于推廣應(yīng)用。

太陽能寵物宿舍 718     

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本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域，更具體的說是一種太陽能寵物宿舍，包括清理換氣機(jī)構(gòu)、自動(dòng)添加飼料機(jī)構(gòu)、自助飲水機(jī)構(gòu)、宿舍基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)，設(shè)備能夠自動(dòng)清理地面，設(shè)備能夠自動(dòng)換氣，設(shè)備能夠自動(dòng)投喂飼料，設(shè)備能夠自動(dòng)提供飲水，所述的清理換氣機(jī)構(gòu)與宿舍基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)相連，自動(dòng)添加飼料機(jī)構(gòu)與宿舍基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)相連，自助飲水機(jī)構(gòu)與宿舍基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)相連。

生物質(zhì)氣化耦合燃煤發(fā)電聯(lián)產(chǎn)生物質(zhì)炭的裝置及方法 1006     

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一種生物質(zhì)氣化耦合燃煤發(fā)電聯(lián)產(chǎn)生物質(zhì)炭的裝置及方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，解決了目前可燃?xì)怏w的利用存在的問題，裝置包含循環(huán)流化床氣化爐，循環(huán)流化床氣化爐的爐膛頂部出口與一級(jí)旋風(fēng)分離器的入口連接，一級(jí)旋風(fēng)分離器的底部出口通過回料裝置與循環(huán)流化床氣化爐的爐膛底部回料口連接；一級(jí)旋風(fēng)分離器的頂部出口通過燃?xì)廨斔凸艿琅c二級(jí)旋風(fēng)分離器的入口連接，在燃?xì)廨斔凸艿赖奈挥谝患?jí)旋風(fēng)分離器的一側(cè)設(shè)置有螺旋給料器二，在二級(jí)旋風(fēng)分離器的底部出口處設(shè)置有生物質(zhì)炭冷卻回收裝置，二級(jí)旋風(fēng)分離器的頂部出口通過引風(fēng)機(jī)來與燃?xì)馊紵鬟B接；在引風(fēng)機(jī)與燃?xì)馊紵髦g設(shè)置有閥門；本發(fā)明用于生物質(zhì)氣化耦合燃煤發(fā)電聯(lián)產(chǎn)生物質(zhì)炭。

能夠自動(dòng)追光的車載太陽能風(fēng)力發(fā)電裝置 725     

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本發(fā)明屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種能夠自動(dòng)追光的車載太陽能風(fēng)力發(fā)電裝置，包括太陽能板、雙軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、光強(qiáng)傳感器、三軸陀螺儀、電機(jī)、蓄電池、控制器、風(fēng)輪、變速箱、發(fā)電機(jī)；光強(qiáng)傳感器和三軸陀螺儀安裝在太陽能板四周，將光強(qiáng)信息和太陽能板位置信息傳遞給控制器；控制器將信息整合計(jì)算并輸出信號(hào)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制太陽能板轉(zhuǎn)動(dòng)；風(fēng)輪帶動(dòng)變速箱內(nèi)的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電；本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)太陽能板自動(dòng)追光，提高太陽能吸收效率，并且利用車輛行駛產(chǎn)生的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保節(jié)能的目的，其中太陽能和風(fēng)能產(chǎn)生的電能將儲(chǔ)存在蓄電池中，蓄電池中的電能將用于汽車供電和電機(jī)供電。

風(fēng)火聯(lián)合系統(tǒng)一次調(diào)頻協(xié)調(diào)控制方法及系統(tǒng) 1128     

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本發(fā)明的風(fēng)火聯(lián)合系統(tǒng)一次調(diào)頻協(xié)調(diào)控制方法及系統(tǒng)，涉及新能源發(fā)電控制技術(shù)領(lǐng)域，目的是為了克服現(xiàn)有風(fēng)電一次調(diào)頻控制，忽略了風(fēng)電出力波動(dòng)性性對(duì)其調(diào)頻能力的影響，工程使用具有較大的局限性的問題，方法包括如下步驟：步驟一、根據(jù)各個(gè)風(fēng)電機(jī)組的風(fēng)電機(jī)組減載調(diào)頻備用功率，計(jì)算得到各風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)電場(chǎng)減載調(diào)頻備用功率；并根據(jù)各風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)電場(chǎng)減載調(diào)頻備用功率，計(jì)算得到風(fēng)火聯(lián)合系統(tǒng)的風(fēng)電總減載調(diào)頻備用功率；步驟二、根據(jù)風(fēng)電總減載調(diào)頻備用功率，確定風(fēng)火聯(lián)合系統(tǒng)的風(fēng)電調(diào)頻能力狀態(tài)；步驟三、檢測(cè)風(fēng)火聯(lián)合系統(tǒng)的頻差；風(fēng)火聯(lián)合系統(tǒng)進(jìn)入并保持工作在緊急頻率調(diào)控模式下；否則，風(fēng)火聯(lián)合系統(tǒng)工作在正常頻率調(diào)控模式下。

以暫態(tài)頻率跌落基準(zhǔn)軌跡為統(tǒng)一尺度的廣義慣性測(cè)度方法 799     

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本發(fā)明公開了一種以暫態(tài)頻率跌落基準(zhǔn)軌跡為統(tǒng)一尺度的廣義慣性測(cè)度方法，于所述方法包括如下步驟：步驟一、暫態(tài)頻率跌落基準(zhǔn)軌跡的生成；步驟二、以暫態(tài)頻率跌落基準(zhǔn)軌跡為參照的廣義慣性度量；步驟三、以暫態(tài)頻率跌落基準(zhǔn)軌跡為標(biāo)準(zhǔn)的新能源電源臨界滲透率的測(cè)算。本發(fā)明可針對(duì)系統(tǒng)中多種功率不平衡擾動(dòng)事件、源?網(wǎng)?荷?儲(chǔ)設(shè)備和控制措施相繼動(dòng)作與聯(lián)合作用效應(yīng)的綜合影響，定量描述廣義慣性的時(shí)空分布情況，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)新型復(fù)雜電力系統(tǒng)廣義慣性的、具有高泛化能力的評(píng)估，可為系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)行過程提供頻率穩(wěn)定分析與控制等方面的可靠技術(shù)支撐。

基于功率瞬時(shí)相對(duì)變化速度的風(fēng)電不確定性的定量刻畫方法 868     

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一種基于功率瞬時(shí)相對(duì)變化速度的風(fēng)電不確定性的定量刻畫方法，涉及風(fēng)功率不確定性的定量刻畫方法。為了刻畫風(fēng)功率波動(dòng)的不確定性，進(jìn)而滿足電力系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)調(diào)度和優(yōu)化的控制需求。本發(fā)明定義了風(fēng)功率變化速率刻畫指標(biāo)，在大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)了風(fēng)功率變化速率刻畫指標(biāo)的多尺度調(diào)幅效應(yīng)并給出了一個(gè)單一三參數(shù)冪律模型，并發(fā)現(xiàn)風(fēng)功率變化速率刻畫指標(biāo)存在日周期特性。最后，提出了功率瞬時(shí)相對(duì)變化速度的概念，定義風(fēng)功率多尺度變化速率刻畫指標(biāo)受小時(shí)級(jí)平均風(fēng)功率的調(diào)制，通過對(duì)風(fēng)電場(chǎng)24小時(shí)風(fēng)功率分別建立冪律模型進(jìn)行擬合，得到時(shí)變?nèi)齾?shù)冪律模型并用其準(zhǔn)確定量刻畫風(fēng)功率不確定性。滿足新能源電力系統(tǒng)的實(shí)時(shí)調(diào)度與優(yōu)化控制的特殊需求。

利用等離子體電解氧化技術(shù)制備TiO₂粉末負(fù)極的方法 844     

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一種利用等離子體電解氧化技術(shù)制備TiO₂粉末負(fù)極的方法，屬于新能源及材料合成技術(shù)領(lǐng)域。所述方法為：將鈦合金板裁剪到指定尺寸，超聲清洗后干燥；配制等離子體電解氧化電解液，倒入等離子體電解氧化電解槽中，將鈦合金板固定于電解槽的固定架上，以鈦合金板為正極，不銹鋼板為負(fù)極，分別用電源夾夾住正負(fù)極兩側(cè)，打開循環(huán)水；開通電源，設(shè)置等離子體電解氧化參數(shù)，打開反應(yīng)開關(guān)，按照設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行反應(yīng)，得到TiO₂涂層；將鈦合金板取出，清洗干燥后刮下涂層材料，再研磨即得到TiO₂粉末負(fù)極材料。本發(fā)明制備的TiO₂材料有較高的循環(huán)穩(wěn)定性，在1A/g的高電流密度下循環(huán)500圈后可逆容量可保持在150mAh/g，且具有良好的倍率性能。

以榆錢為原料制備超級(jí)電容器用活性炭材料的方法 665     

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一種以榆錢為原料制備超級(jí)電容器用活性炭材料的方法。本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種超級(jí)電容器用活性炭材料的制備方法。為了解決傳統(tǒng)的炭材料多級(jí)微/介孔孔道結(jié)構(gòu)分布不合理導(dǎo)致的超級(jí)電容器倍率性能差的問題，本發(fā)明首先將烘干的榆錢與活化劑混合浸漬，然后將烘干后的混合物在惰性氣氛中經(jīng)過高溫碳化活化處理，冷卻至室溫后，在經(jīng)過酸洗、超聲、抽濾、烘干等工藝后，即得到可用于制造超級(jí)電容器用的活性炭電極材料。本發(fā)明充分利用生物材料，成本低廉，來源廣泛，所制備的活性炭具有豐富的微/介孔多級(jí)孔結(jié)構(gòu)、較高的比表面積及優(yōu)良的電容特性。本發(fā)明適用于超級(jí)電容器用活性炭材料的制備。

基于阻抗譜的鋰離子電池內(nèi)部健康特征提取方法 914     

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一種基于阻抗譜的鋰離子電池內(nèi)部健康特征提取方法，涉及新能源研究領(lǐng)域。本發(fā)明現(xiàn)有通過EIS分析估算SOH的方法，EIS測(cè)量時(shí)間較長(zhǎng)，無法實(shí)現(xiàn)在線測(cè)量的問題。建立鋰離子電池電化學(xué)阻抗譜數(shù)學(xué)模型；通過對(duì)鋰離子電池的電化學(xué)阻抗譜的快速測(cè)量，得到鋰離子電池的電化學(xué)阻抗譜；分別在高、中、低頻段下，用鋰離子電池電化學(xué)阻抗譜數(shù)學(xué)模型，對(duì)鋰離子電池的電化學(xué)阻抗譜進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)，獲取鋰離子電池的模型參數(shù)；周期性測(cè)量老化的鋰離子電池的電化學(xué)阻抗譜，用鋰離子電池電化學(xué)阻抗譜數(shù)學(xué)模型對(duì)老化的鋰離子電池的電化學(xué)阻抗譜進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)，獲取鋰離子電池老化過程中的模型參數(shù)變化規(guī)律，作為評(píng)價(jià)電池健康狀態(tài)的特征。用于評(píng)價(jià)電池健康狀態(tài)。

軸向磁通低振動(dòng)盤式開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī) 976     

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一種軸向磁通低振動(dòng)盤式開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)，涉及開關(guān)磁阻電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決傳統(tǒng)的開關(guān)磁阻電機(jī)存在振動(dòng)，導(dǎo)致噪聲較大且轉(zhuǎn)矩不穩(wěn)定的問題。本發(fā)明所述的一種軸向磁通低振動(dòng)盤式開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子部分采用了轉(zhuǎn)子圓盤，圓盤夾持轉(zhuǎn)子塊，便于安裝與拆卸，保證了電機(jī)的雙凸極結(jié)構(gòu)。定子兩齒之間設(shè)計(jì)了定子齒連接軛，連接軛增強(qiáng)了定子強(qiáng)度，抑制了徑向電磁力作用對(duì)定子齒的影響，進(jìn)而抑制軸向的定子振動(dòng)，能夠有效的降低開關(guān)磁阻電機(jī)的振動(dòng)效果。本發(fā)明所述的一種軸向磁通低振動(dòng)盤式開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)適用于新能源電動(dòng)車中。

磁鐵水浮力發(fā)動(dòng)機(jī) 917     

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本發(fā)明涉及一種新能源的動(dòng)力機(jī)械，磁鐵水浮力發(fā)動(dòng)機(jī)。磁鐵水浮力發(fā)動(dòng)機(jī)在水中利用磁鐵來減小或抵消水下壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上的浮體在擴(kuò)張時(shí)產(chǎn)生的壓力，達(dá)到浮體在水下連續(xù)擴(kuò)張，產(chǎn)生連續(xù)的浮力。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)輪一側(cè)上的浮體在水下連續(xù)擴(kuò)張，連續(xù)產(chǎn)生浮力，而另一側(cè)浮體連續(xù)變癟，連續(xù)下沉。轉(zhuǎn)輪一側(cè)連續(xù)上浮，另一側(cè)連續(xù)下沉，拉動(dòng)轉(zhuǎn)輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力為人類服務(wù)。

渦輪轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 756     

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本發(fā)明公開了一種渦輪轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，包括殼體、高速啟動(dòng)機(jī)、前置渦輪、一沖程燃燒室和后端渦輪組，殼體的一側(cè)端部設(shè)有防護(hù)罩，且殼體內(nèi)設(shè)有實(shí)心軸，實(shí)心軸的一端穿過防護(hù)罩且與高速啟動(dòng)機(jī)連接，實(shí)心軸上位于殼體內(nèi)部的左側(cè)設(shè)有前置渦輪，實(shí)心軸上位于前置渦輪的右側(cè)設(shè)有一沖程燃燒室，且實(shí)心軸上位于一沖程燃燒室的右側(cè)設(shè)置有后端渦輪組。本發(fā)明的渦輪轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了壓縮過程，提高了傳動(dòng)效率，燃料燃燒充分，造價(jià)低廉，避免了污染物排放，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣污染，屬于新能源環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)。

新型太陽能加熱玻璃管 754     

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本發(fā)明涉及新型太陽能加熱玻璃管，包括軸向套合的外管、內(nèi)管，外管、內(nèi)管之間為真空，外管、內(nèi)管之間設(shè)有聚光組件，聚光組件包括前聚光部、側(cè)聚光部，前聚光部與外管的迎光面對(duì)應(yīng)，以將正面進(jìn)入的太陽光聚集；前聚光部?jī)蓚?cè)均設(shè)有側(cè)聚光部，各側(cè)聚光部下方均配置第一反光部，以將玻璃管內(nèi)旁落的太陽光反射回相應(yīng)側(cè)聚光部進(jìn)行聚集；聚光組件將光線聚集投射至內(nèi)管；優(yōu)選在外管的背光面再設(shè)置后聚光部，通過優(yōu)化的聚光組件對(duì)進(jìn)入的光線進(jìn)行會(huì)聚，對(duì)管內(nèi)管外的太陽能都進(jìn)行了充分利用，有效提高了對(duì)光能的利用率、以及光能與熱能之間的轉(zhuǎn)換效率，可以廣泛用于生活、工業(yè)以及新能源領(lǐng)域，如太陽能供暖、空調(diào)、發(fā)電等具體用途。

汽車變速箱高轉(zhuǎn)速深溝球軸承 899     

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一種汽車變速箱高轉(zhuǎn)速深溝球軸承，它涉及一種高轉(zhuǎn)速深溝球軸承，以解決現(xiàn)有的該深溝球軸承在滿足使用壽命基礎(chǔ)上其最高轉(zhuǎn)速不能滿足新能源汽車變速箱高轉(zhuǎn)速的使用要求的問題。本發(fā)明包括內(nèi)圈、外圈、保持架和多個(gè)鋼球，外圈的內(nèi)表面和內(nèi)圈的外表面均加工有滾道，外圈與內(nèi)圈套在一起，多個(gè)鋼球架設(shè)在保持架上并置于外圈和內(nèi)圈之間，內(nèi)圈和外圈的溝曲率系數(shù)均為0.52，內(nèi)圈和外圈的擋板系數(shù)均為0.4，內(nèi)圈和外圈的滾道的表面均設(shè)有碳氮共滲層。本發(fā)明經(jīng)過高速溫升測(cè)試，性能良好，其最高轉(zhuǎn)速是現(xiàn)有汽車變速箱上深溝球最高轉(zhuǎn)速的1.3倍，承載能力與同類產(chǎn)品相比提升了1.5倍。本發(fā)明適用于承載較大高轉(zhuǎn)速的場(chǎng)合使用。

基于三端口DC/DC變換器的增程式電動(dòng)汽車功率分配裝置 854     

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一種基于三端口DC/DC變換器的增程式電動(dòng)汽車功率分配裝置，涉及直流變換器，屬于新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有增程器的輸出端與負(fù)載端附加變換器需要多個(gè)電子變換裝置，造成系統(tǒng)的穩(wěn)定性差、成本高且功率密度低的問題。本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)的電源信號(hào)輸出端連接整流裝置的電流信號(hào)輸入端，整流裝置的整流后信號(hào)輸出端連接三端口DC/DC變換器的一個(gè)電源信號(hào)輸入端；三端口DC/DC變換器的另一個(gè)電源信號(hào)輸入端連接儲(chǔ)能電池的電源信號(hào)輸出端，三端口DC/DC變換器的信號(hào)輸出端連接逆變器的信號(hào)輸入端，逆變器的信號(hào)輸出端牽引電機(jī)的電源信號(hào)輸入端，所述牽引電機(jī)帶動(dòng)主減速器運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明適用于增程式電動(dòng)汽車使用。

汽車用燃料電池高增益DC-DC變換器 695     

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本發(fā)明公開了一種汽車用燃料電池高增益DC?DC變換器，屬于新能源汽車DC?DC變換器技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有燃料電池汽車用非隔離DC?DC變換器拓?fù)洳荒芡瑫r(shí)兼顧高增益和低器件電壓應(yīng)力的問題。本發(fā)明包括電容C₁、電容C₂、電容C₃、電容C₄、開關(guān)管Q₁、開關(guān)管Q₂、開關(guān)管Q₃、二極管D₁、二極管D₂、二極管D₃、二極管D₄、電感L；本申請(qǐng)?zhí)岢龅腄C?DC變換器拓?fù)浠陂_關(guān)電感和開關(guān)電容網(wǎng)絡(luò)，在實(shí)現(xiàn)高增益的同時(shí)，保證電路中所有功率半導(dǎo)體器件和電容的電壓應(yīng)力不超過輸出電壓的一半，有利于器件選型，使用器件較少，克服了電路復(fù)雜的問題。

電動(dòng)汽車的能量回收裝置 852     

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本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車的能量回收裝置，包括新風(fēng)加熱器外殼以及排風(fēng)熱回收器外殼，所述新風(fēng)加熱器外殼內(nèi)安裝有新風(fēng)過濾器，所述新風(fēng)加熱器外殼內(nèi)位于新風(fēng)過濾器一側(cè)依次安裝有第一新風(fēng)換熱器、第二新風(fēng)換熱器、第三新風(fēng)換熱器以及新風(fēng)換熱盤管，所述新風(fēng)加熱器外殼內(nèi)且位于新風(fēng)換熱盤管右側(cè)安裝有調(diào)速排風(fēng)風(fēng)機(jī)以及第三加熱器，所述新風(fēng)加熱器外殼一端開設(shè)有新風(fēng)送風(fēng)口，且另一端開設(shè)有新風(fēng)出風(fēng)口。本發(fā)明的有益效果是，對(duì)新能源汽車內(nèi)的空氣進(jìn)行換氣時(shí)，對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行冷回收和熱回收，系統(tǒng)增加了物理段熱回收，熱回收效率更高可以達(dá)到%以上，另外在空氣濕度較大時(shí)還有除濕功能。

相變蓄熱材料的光伏光熱聯(lián)用裝置 876     

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本發(fā)明公開相變蓄熱材料的光伏光熱聯(lián)用裝置，涉及新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。該相變蓄熱材料的光伏光熱聯(lián)用裝置包括裝置底座主體、太陽能電池片和導(dǎo)流軟管。該相變蓄熱材料的光伏光熱聯(lián)用裝置在進(jìn)行使用時(shí)，熱能在太陽能電池片上被金屬導(dǎo)熱片吸收，金屬導(dǎo)熱片上的能量被相變蓄熱材料導(dǎo)熱盒吸收，相變蓄熱材料導(dǎo)熱盒內(nèi)的熱量能夠傳導(dǎo)至上端組裝導(dǎo)熱式外殼的底殼上，并通過上端組裝導(dǎo)熱式外殼的底殼傳導(dǎo)在導(dǎo)熱腔內(nèi)部的導(dǎo)熱液體內(nèi)，相變蓄熱材料導(dǎo)熱盒在進(jìn)行導(dǎo)熱時(shí)，其導(dǎo)熱效果好，具有一定的儲(chǔ)熱性能，能夠增強(qiáng)熱量吸收效果，保證熱量的穩(wěn)定吸收，裝置接口處不會(huì)漏水，這樣降低了裝置的后期維護(hù)成本，使得裝置使用更加穩(wěn)定。

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)用的電池串模塊 677     

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一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)用的電池串模塊，包括設(shè)置CAN總線的BMU控制模塊和順序連接的并聯(lián)接入端、BMU執(zhí)行單元、串聯(lián)電芯、并聯(lián)接入端，所述BMU控制模塊分別連接BMU執(zhí)行單元和串聯(lián)電芯，所述串聯(lián)電芯包括至少兩個(gè)電芯串聯(lián)而成，本發(fā)明采用多個(gè)電芯通過BMU控制模塊和BMU執(zhí)行單元連接組成，可以實(shí)現(xiàn)不同容量、不同類型的串聯(lián)電芯進(jìn)行并聯(lián)使用，使電池組配置更加靈活，保證了電池串模塊之間互不影響且可以隨時(shí)投入和退出電池組，增加了電池串模塊并聯(lián)的靈活性，便于新能源汽車的能量回收，提高了續(xù)航里程，使電動(dòng)汽車運(yùn)行更安全可靠、達(dá)到了維修簡(jiǎn)單方便、充電方式靈活快捷的目的，大大提高了整車使用壽命，同時(shí)也有很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

基于電動(dòng)車的分布式電網(wǎng)能量調(diào)節(jié)消納系統(tǒng) 839     

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本發(fā)明提出了基于電動(dòng)車的分布式電網(wǎng)能量調(diào)節(jié)消納系統(tǒng)，屬于智能電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域。包括復(fù)合充放電樁、電動(dòng)車、電網(wǎng)控制中心，多個(gè)分布在電網(wǎng)各處的復(fù)合充放電樁聯(lián)合構(gòu)成電網(wǎng)能量調(diào)節(jié)消納系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)電網(wǎng)功率需求、負(fù)荷預(yù)測(cè)信息、電價(jià)變化、用戶用車計(jì)劃，對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行制定并動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化充放電控制策略，進(jìn)行放電操作為電網(wǎng)提供電能，充電操作消納電網(wǎng)多余電能，實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)能量調(diào)節(jié)和消納的目的。利用電價(jià)杠桿及電網(wǎng)調(diào)控信息，吸引和鼓勵(lì)更多的電動(dòng)車用戶自發(fā)接入，進(jìn)行電網(wǎng)能量的調(diào)節(jié)和新能源的消納，并使電網(wǎng)能量達(dá)到平衡，提高電網(wǎng)運(yùn)行效率、穩(wěn)定性，使用戶得到收益，達(dá)到電網(wǎng)和用戶“雙贏”的目的，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、實(shí)用性強(qiáng)。

自我保護(hù)海上風(fēng)力發(fā)電組 954     

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本發(fā)明屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種自我保護(hù)海上風(fēng)力發(fā)電組，包括發(fā)電單元、漂浮基座、中央立柱、邊緣立柱和控制器；所述漂浮基座數(shù)量為三，均漂浮于海面；所述邊緣立柱數(shù)量為二；所述中央立柱和邊緣立柱分別固連于對(duì)應(yīng)漂浮基座下方，且邊緣立柱相對(duì)中央立柱對(duì)稱設(shè)計(jì)；所述邊緣立柱和中央立柱下端均固連有配重塊，且中央立柱與邊緣立柱之間分別固連有兩根鋼索；所述發(fā)電單元包括塔架、風(fēng)輪、電機(jī)艙和保護(hù)裝置；所述保護(hù)裝置包括保護(hù)艙、轉(zhuǎn)板、第一擺動(dòng)板和第二擺動(dòng)板；所述風(fēng)輪為一號(hào)葉片、二號(hào)葉片和三號(hào)葉片拼接而成；本發(fā)明發(fā)電效率高，發(fā)電機(jī)組不易損壞，使用壽命長(zhǎng)，同時(shí)發(fā)電組穩(wěn)定性高。

鋰離子電池長(zhǎng)壽命快速充電方法 1022     

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一種鋰離子電池長(zhǎng)壽命快速充電方法，涉及新能源研究領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決傳統(tǒng)鋰離子電池充電效率低、充電過程中對(duì)電池?fù)p害大的問題。本發(fā)明對(duì)鋰離子電池建立改進(jìn)的單粒子模型；利用激勵(lì)響應(yīng)分析的方法獲取改進(jìn)的單粒子模型中的電池的機(jī)理參數(shù)；根據(jù)電池的機(jī)理參數(shù)，獲得電池負(fù)極活性物質(zhì)表面嵌鋰率；比較負(fù)極活性物質(zhì)表面嵌鋰率與設(shè)定閾值的大小關(guān)系，根據(jù)大小關(guān)系控制電池充電電流大小與充電時(shí)間實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的快速充電。它用于對(duì)鋰離子長(zhǎng)壽命快速充電。

單體鋰離子全電池參數(shù)獲取方法 713     

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本發(fā)明提供一種單體鋰離子全電池參數(shù)獲取方法，屬于新能源研究領(lǐng)域。包括如下步驟：步驟一：建立鋰離子電池電化學(xué)阻抗譜數(shù)學(xué)模型；步驟二：實(shí)測(cè)待測(cè)單體鋰離子全電池的電化學(xué)阻抗譜；步驟三：根據(jù)建立的數(shù)學(xué)模型，對(duì)實(shí)測(cè)的電化學(xué)阻抗譜進(jìn)行分頻段參數(shù)辨識(shí)，獲取待測(cè)單體鋰離子全電池的正負(fù)極參數(shù)。本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的半電池模型用于全電池時(shí)，參數(shù)辨識(shí)效果差的缺陷，結(jié)合鋰離子電池電化學(xué)阻抗譜的特點(diǎn)，采用一種分頻段參數(shù)辨識(shí)的方式，可以快速、精確得到鋰離子全電池的正、負(fù)極模型參數(shù)。本發(fā)明用于鋰離子電池進(jìn)行老化機(jī)理分析、SOC估計(jì)和壽命預(yù)測(cè)。

用于間歇式可再生能源發(fā)電系統(tǒng)的儲(chǔ)能子系統(tǒng)及其控制方法 1126     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)微電網(wǎng)的儲(chǔ)能領(lǐng)域，尤其涉及微電網(wǎng)中儲(chǔ)能系統(tǒng)的一種用于間歇式可再生能源發(fā)電系統(tǒng)的儲(chǔ)能子系統(tǒng)及其控制方法。用于間歇式可再生能源發(fā)電系統(tǒng)的儲(chǔ)能子系統(tǒng)，包括彼此獨(dú)立的蓄電池組、雙向DC電力變換裝置、蓄電池充放電控制器、蓄電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置、儲(chǔ)能系統(tǒng)集中控制裝置以及連接線路。本發(fā)明利用全部蓄電池來完成間歇式新能源發(fā)電與電力負(fù)荷間的瞬時(shí)功率平衡、最大限度的提高能源利用率，避免了蓄電池組的閑置浪費(fèi)，又可以有效保護(hù)蓄電池的性能，延長(zhǎng)其使用壽命。

風(fēng)管式自然冷能貯存器 744     

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本發(fā)明是新能源利用技術(shù);是可用于空氣調(diào)節(jié)(18～25℃),冷藏食品(3～10℃)制冷時(shí),提供冷量的供冷設(shè)備。該設(shè)備主要由風(fēng)管、載冷劑輸液箱和貯冷體三部分組成。冬季利用風(fēng)管中冷熱氣體形成的靜壓力差和風(fēng)速自動(dòng)輸入大氣層中的冷量,在貯冷體中利用水的相交潛熱貯存。夏季需要制冷時(shí),通過供冷水管和載冷劑與貯冷體循環(huán)進(jìn)行熱交換而釋放出冷量。

基于電網(wǎng)周波頻率的智能用電控制器 669     

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本發(fā)明公開了一種基于電網(wǎng)周波頻率的智能用電控制器，包括周波頻率檢測(cè)模塊、電能計(jì)量模塊、實(shí)時(shí)電價(jià)生成模塊、電費(fèi)計(jì)量模塊、電池能量檢測(cè)模塊、人機(jī)交互模塊、用電決策模塊和充電控制模塊；周波頻率檢測(cè)模塊、電能計(jì)量模塊分別連接至電網(wǎng)，周波頻率檢測(cè)模塊與充電控制模塊之間依次設(shè)置實(shí)時(shí)電價(jià)生成模塊和用電決策模塊；電能計(jì)量模塊分別連接至人機(jī)交互模塊和電費(fèi)計(jì)量模塊，實(shí)時(shí)電價(jià)生成模塊還連接電費(fèi)計(jì)量模塊，電費(fèi)計(jì)量模塊連接至人機(jī)交互模塊。本發(fā)明從用電側(cè)進(jìn)行電力調(diào)峰調(diào)頻，調(diào)節(jié)容量大、速度快，有利于電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行；提升電網(wǎng)容納風(fēng)能、太陽能等接入的能力，有利于推動(dòng)新能源的廣泛應(yīng)用；指導(dǎo)用戶經(jīng)濟(jì)用電，具有良好的社會(huì)效益。

基于部分充電電壓的退役電池余能快速準(zhǔn)確估計(jì)方法及系統(tǒng) 639     

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本發(fā)明公開了一種基于部分充電電壓的退役電池余能快速準(zhǔn)確估計(jì)方法及系統(tǒng)，屬于新能源電動(dòng)汽車等領(lǐng)域的電池健康狀態(tài)管理等技術(shù)領(lǐng)域，其中，該方法包括：通過分析磷酸鐵鋰電池電極中的相變特性選擇磷酸鐵鋰電池電極的單相區(qū)域(0～20％SOC)所對(duì)應(yīng)的部分充電電壓；利用Levenberg?Marquardt方法對(duì)該部分充電電壓進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)，獲取表征電池容量損失機(jī)制的容量損失特征參數(shù)；構(gòu)建余能快速準(zhǔn)確估計(jì)模型；將容量損失特征參數(shù)對(duì)余能快速準(zhǔn)確估計(jì)模型進(jìn)行訓(xùn)練，得到QPSO?SVR模型，以快速準(zhǔn)確估計(jì)電池余能。該方法解決了退役電池余能檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)及余能估計(jì)不準(zhǔn)確的問題，即縮短了退役電池余能檢測(cè)時(shí)間又提高了余能估計(jì)精度。