一種執(zhí)行器性能的檢測(cè)系統(tǒng)及方法 653     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N執(zhí)行器性能的檢測(cè)系統(tǒng)及方法，其中，該檢測(cè)系統(tǒng)包括：控制器，用于確定與接收到的移動(dòng)指令相匹配的電機(jī)電壓值，基于電機(jī)電壓值控制執(zhí)行器內(nèi)部的電機(jī)通過(guò)連桿帶動(dòng)閥門(mén)移動(dòng)；位置傳感器，用于在連桿移動(dòng)的過(guò)程中，將該位置傳感器的位置電壓值發(fā)送給控制器；控制器，還用于接收位置傳感器發(fā)送的位置電壓值，若位置電壓值位于與移動(dòng)指令相匹配的第一閾值范圍內(nèi)，則控制電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，將與移動(dòng)指令相匹配的反饋指令發(fā)送給可編程控制器；可編程控制器，還用于向位移傳感器發(fā)送第一啟動(dòng)指令，以獲取位移傳感器返回的連桿的位移值，若位移值滿足反饋指令對(duì)應(yīng)的位移值要求，則確定執(zhí)行器性能合格。本申請(qǐng)能夠提高執(zhí)行器性能檢測(cè)的效率。

一種車(chē)輛駐車(chē)沿坡道下滑分力檢測(cè)裝置及方法 1040     

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本發(fā)明涉及一種車(chē)輛駐車(chē)沿坡道下滑分力檢測(cè)裝置及方法，屬于汽車(chē)安全性能檢測(cè)設(shè)備。承重弧板承受車(chē)輛通過(guò)輪胎施加的全部沿坡道下滑分力，弧板左右兩側(cè)柱塞與支臂端部套筒組成移動(dòng)副。弧板中間與壓力傳感器受力面直接通過(guò)雙頭螺柱連接，液壓千斤頂和支臂通過(guò)連接扣與主軸保持固定。角位移傳感器與與主軸支架固定，其角位移采集轉(zhuǎn)軸插入主軸端部與主軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。壓力傳感器和角位移傳感器同時(shí)采集信號(hào)變化，運(yùn)算獲得車(chē)輛駐車(chē)時(shí)沿坡道的準(zhǔn)確下滑分力。該裝置適用于不同輪胎型號(hào)車(chē)輛的坡道下滑分力檢測(cè)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，檢測(cè)精度高，具有一定的實(shí)用價(jià)值。

一種差速式動(dòng)力耦合裝置性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái) 944     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種差速式動(dòng)力耦合裝置性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)；主要由支撐部分、模擬工況部分和控制測(cè)試部分組成，支撐部分主要由地平鐵、均固定安裝在地平鐵上的伺服電機(jī)底座、電機(jī)底座、支撐架、安裝在支撐架上的差速式動(dòng)力耦合裝置殼體組成；模擬工況部分由安裝在地平鐵上測(cè)功機(jī)、安裝在伺服電機(jī)底座上的伺服電機(jī)和安裝在電機(jī)底座上的電機(jī)組成；控制測(cè)試部分包括測(cè)試裝置和控制裝置；根據(jù)控制測(cè)試部分測(cè)量的數(shù)據(jù)對(duì)差速式動(dòng)力耦合裝置進(jìn)行性能分析；本發(fā)明能在模擬實(shí)際工況下對(duì)不同型號(hào)的差速式動(dòng)力耦合器進(jìn)行性能參數(shù)的測(cè)試，只需更換轉(zhuǎn)速傳感器、扭矩傳感器、測(cè)功機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件就可以對(duì)其進(jìn)行性能檢測(cè)試驗(yàn)，本發(fā)明具有靈活性和通用性。

鐵路客車(chē)用止回閥氣動(dòng)夾持式試驗(yàn)臺(tái) 1133     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路客車(chē)用止回閥氣動(dòng)夾持式試驗(yàn)臺(tái)，屬于止回閥性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域；本實(shí)用新型包括基座，其具有氣缸和與所述氣缸的活塞桿相對(duì)設(shè)置的擋塊；以及固連連接在所述擋塊上的第一管道和固連在所述氣缸活塞桿上的第二管道；所述第一管道和所述第二管道之間形成有夾持待檢測(cè)件的夾持區(qū)域，并且，所述第一管道和所述第二管道均通過(guò)密封件與所述待檢測(cè)件端部柔性地密封接觸；其中，所述氣缸活塞桿伸縮驅(qū)動(dòng)所述第二管道位移，以使所述第二管道和所述第一管道密封夾持或釋放所述待檢測(cè)件，本實(shí)用新型具有操作簡(jiǎn)單、快捷，而且對(duì)止回閥無(wú)損傷，檢測(cè)效果好，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，有利于提高工作效率、節(jié)約成本的有益效果。

一種用于光學(xué)系統(tǒng)豎直狀態(tài)系統(tǒng)波像差測(cè)試的立式檢測(cè)系統(tǒng) 704     

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本申請(qǐng)屬于光學(xué)遙感器系統(tǒng)性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于光學(xué)系統(tǒng)豎直狀態(tài)系統(tǒng)波像差測(cè)試的立式檢測(cè)系統(tǒng)，包括：桁架主體、二維平移調(diào)整臺(tái)、平面反射鏡組件，所述桁架主體用于承載二維平移調(diào)整臺(tái)和所述平面反射鏡組件；所述二維平移調(diào)整臺(tái)安裝在所述桁架主體的上端，所述平面反射鏡組件安裝在所述二維平移調(diào)整臺(tái)上，所述平面反射鏡組件用于反射光學(xué)系統(tǒng)射出的平行光，所述二維平移調(diào)整臺(tái)帶動(dòng)所述平面反射鏡實(shí)現(xiàn)二維平移運(yùn)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)了大口徑光學(xué)系統(tǒng)豎直狀態(tài)的光路自準(zhǔn)直，檢測(cè)多個(gè)子孔徑的系統(tǒng)波像差，繼而拼接獲取全口徑的系統(tǒng)波像差，完成光學(xué)系統(tǒng)豎直極限工況下的系統(tǒng)像質(zhì)測(cè)試，有效解決了以往只能用仿真實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證的問(wèn)題。

汽車(chē)踏板行程測(cè)試裝置 694     

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一種汽車(chē)踏板行程測(cè)試裝置，屬于汽車(chē)性能檢測(cè)裝置領(lǐng)域。本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一個(gè)以車(chē)把為定位用來(lái)對(duì)汽車(chē)踏板性能進(jìn)行測(cè)試的汽車(chē)踏板行程測(cè)試裝置。本發(fā)明有套裝在車(chē)把上的車(chē)把固定套，車(chē)把固定套通過(guò)可鎖死萬(wàn)向連接器與車(chē)把端套箍連接，車(chē)把端套箍套裝在外套筒上，內(nèi)伸縮桿插在外套筒內(nèi)；在內(nèi)伸縮桿端部套有夾緊套箍，夾緊套箍的兩個(gè)折邊通過(guò)緊固螺栓緊固，在一個(gè)折邊的外側(cè)固定安裝有固定套，固定套固定套在圓心軸上，擺桿一端與圓心軸軸連接，擺桿另一端與擺動(dòng)軸軸連接，在擺動(dòng)軸的延長(zhǎng)部軸連接有長(zhǎng)度固定支撐桿的一端，長(zhǎng)度固定支撐桿的另一端通過(guò)踏板軸軸連接在腳踏板上。本發(fā)明測(cè)量精度低，誤差大，安裝復(fù)雜，操作繁瑣，所需空間大，操作繁瑣，安裝對(duì)試驗(yàn)車(chē)有一定的破壞，對(duì)測(cè)試人員的技術(shù)要求高等缺點(diǎn)。

一種檢測(cè)涂料長(zhǎng)期防霉菌性能的專(zhuān)用實(shí)驗(yàn)設(shè)施及其方法 735     

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一種檢測(cè)涂料長(zhǎng)期防霉菌性能的專(zhuān)用實(shí)驗(yàn)設(shè)施及其方法，屬于建筑涂料性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，包括觀察區(qū)、緩沖區(qū)以及實(shí)驗(yàn)區(qū)，所述觀察區(qū)設(shè)置有第一道門(mén)，觀察區(qū)內(nèi)部與實(shí)驗(yàn)區(qū)相鄰的墻壁上設(shè)置有觀察窗，觀察窗的一側(cè)墻壁上設(shè)置有電子控制顯示屏；所述緩沖區(qū)與觀察區(qū)通過(guò)第二道門(mén)連通，緩沖區(qū)內(nèi)部設(shè)置有加濕器和空調(diào)；所述實(shí)驗(yàn)區(qū)與緩沖區(qū)通過(guò)第三道門(mén)連通，所述實(shí)驗(yàn)區(qū)的墻面分割成一個(gè)以上的區(qū)域，實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)部設(shè)置有樣板架，頂部設(shè)置有溫濕度探頭。本發(fā)明測(cè)結(jié)果更符合家中墻面的實(shí)際防霉效果，更能真實(shí)反映涂料長(zhǎng)期放霉菌性能的真是情況。

抬轎式液壓油缸舉升制動(dòng)臺(tái) 670     

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本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于汽車(chē)的制動(dòng)性能檢測(cè)裝置，所述抬轎式液壓油缸舉升制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，由反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)、口字形舉升框架裝配體、油缸與導(dǎo)向輪及基礎(chǔ)架裝配體、液壓泵與同步馬達(dá)同體站裝配體和液壓舉升制動(dòng)臺(tái)標(biāo)定系統(tǒng)裝配體組成?？谧中闻e升框架裝配體由結(jié)構(gòu)相同的兩套口字形舉升框架裝配體組成；油缸與導(dǎo)向輪及基礎(chǔ)架裝配體由結(jié)構(gòu)相同的兩套油缸與導(dǎo)向輪及基礎(chǔ)架裝配體組成；液壓泵與同步馬達(dá)同體站裝配體安放在混凝土基礎(chǔ)坑Ⅰ的左側(cè)；液壓舉升制動(dòng)臺(tái)標(biāo)定系統(tǒng)裝配體確保抬轎式液壓油缸舉升制動(dòng)臺(tái)Ⅱ的檢測(cè)精度。本發(fā)明針對(duì)市場(chǎng)上亟需一種具有臺(tái)體舉升功能的加載制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)來(lái)檢驗(yàn)多軸貨車(chē)、由并裝軸半掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)制動(dòng)安全性的問(wèn)題。

一種大視場(chǎng)光學(xué)遙感儀器輻亮度定標(biāo)裝置 839     

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本發(fā)明涉及一種大視場(chǎng)光學(xué)遙感儀器輻亮度定標(biāo)裝置，包括：積分球系統(tǒng)和外接反射系統(tǒng)；所述積分球系統(tǒng)包括積分球殼體及相關(guān)附屬設(shè)備；所述外接反射系統(tǒng)包括萬(wàn)向反射鏡及支撐結(jié)構(gòu)；所述的萬(wàn)向反射鏡可以將積分球朗伯特性好的方向的輻射反射進(jìn)入大視場(chǎng)光學(xué)遙感儀器的有效視場(chǎng)；所述支撐結(jié)構(gòu)能使所述萬(wàn)向反射鏡維持特定狀態(tài)。本發(fā)明通過(guò)引入外接反射系統(tǒng)，將積分球朗伯特性較好方向的輻射反射進(jìn)入待定標(biāo)設(shè)備的有效視場(chǎng)，進(jìn)而完成輻亮度定標(biāo)。本發(fā)明極大地拓展了積分球亮度源的應(yīng)用范圍，尤其適用于大視場(chǎng)光學(xué)遙感儀器模擬實(shí)際工作狀態(tài)下的輻亮度定標(biāo)及性能檢測(cè)。

基于平板制動(dòng)的側(cè)向力測(cè)試裝置及方法 1055     

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本發(fā)明涉及基于平板制動(dòng)的側(cè)向力測(cè)試裝置及方法，所述裝置包括制動(dòng)力以及側(cè)向力測(cè)試裝置、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。本發(fā)明裝置在汽車(chē)應(yīng)急制動(dòng)中實(shí)時(shí)測(cè)量制動(dòng)力及側(cè)向力，分析評(píng)價(jià)發(fā)生跑偏、側(cè)滑及側(cè)翻的趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛制動(dòng)性能更加準(zhǔn)確的檢測(cè)以及對(duì)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性做出合理評(píng)價(jià)，本發(fā)明裝置可廣泛應(yīng)用于汽車(chē)安全性能檢測(cè)站，對(duì)汽車(chē)的安全行駛控制具有現(xiàn)實(shí)意義。

1,3,4-噁二唑衍生物在檢測(cè)酸以及數(shù)據(jù)加密和儲(chǔ)存中的應(yīng)用 846     

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1,3,4?噁二唑衍生物在檢測(cè)酸以及數(shù)據(jù)加密和儲(chǔ)存中的應(yīng)用，屬于噁二唑衍生物應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。1,3,4?噁二唑衍生物能夠通過(guò)其酸響應(yīng)性能檢測(cè)樣品中的酸。酸能夠使1,3,4?噁二唑衍生物質(zhì)子化，從而使其紫外?可見(jiàn)吸收光譜圖發(fā)生紅移。以及酸能夠使1,3,4?噁二唑衍生物呈現(xiàn)熒光淬滅現(xiàn)象。通過(guò)對(duì)比紫外?可見(jiàn)吸收光譜圖的紅移以及熒光發(fā)射光譜圖的熒光淬滅現(xiàn)象檢測(cè)酸。并且，1,3,4?噁二唑衍生物還能夠通過(guò)其在紫外光下或經(jīng)過(guò)酸熏蒸過(guò)的特殊顯色實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)加密和儲(chǔ)存。

納米多孔金/釩酸鉀||納米多孔金/錳酸鉀水性鉀離子微電池及其制備方法和應(yīng)用 868     

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本發(fā)明提供了一種納米多孔金/釩酸鉀||納米多孔金/錳酸鉀水性鉀離子微電池及其制備方法和應(yīng)用，屬納米金屬/氧化物結(jié)構(gòu)可控合成和化學(xué)分析檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。該發(fā)明利用光刻制備微電池模板、磁控濺射制備合金層以及化學(xué)腐蝕方法制備納米多孔金微電池，再通過(guò)電化學(xué)沉積制得納米多孔金/釩酸鉀||納米多孔金/錳酸鉀水性鉀離子微電池，并在硫酸鉀水溶液體系下進(jìn)行電化學(xué)性能檢測(cè)。結(jié)果表明由于金屬/氧化物電極特有的微觀結(jié)構(gòu)以及擴(kuò)展電位窗口的協(xié)同效應(yīng)，該器件同時(shí)具有較高的能量密度、功率密度以及優(yōu)越的循環(huán)穩(wěn)定性。

一種輪式車(chē)輛駐坡溜車(chē)檢測(cè)方法及裝置 997     

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本發(fā)明是一種輪式車(chē)輛駐坡溜車(chē)檢測(cè)方法及裝置。輪式車(chē)輛駐坡溜車(chē)檢測(cè)方法包括：一、在檢測(cè)之前對(duì)輪式車(chē)輛進(jìn)行試驗(yàn)準(zhǔn)備；二、按照國(guó)標(biāo)方法對(duì)輪式車(chē)輛進(jìn)行駐車(chē)；三、在釋放剎車(chē)踏板前，儀器清零，角度初始化；四、松開(kāi)剎車(chē)開(kāi)始駐坡，記錄數(shù)據(jù)；五、通過(guò)四記錄的數(shù)據(jù)計(jì)算溜坡距離從而進(jìn)行溜坡形式的判斷。檢測(cè)裝置包括連接盤(pán)、滑環(huán)、垂向固定板、垂向滑動(dòng)桿和采集處理器；駐車(chē)輪、非駐車(chē)輪通過(guò)連接盤(pán)與滑環(huán)連接；滑環(huán)上設(shè)置有傳感器；垂向滑動(dòng)桿與垂向固定板滑動(dòng)配合；傳感器與采集處理器連接；處理器與顯示器連接。本發(fā)明能判斷出車(chē)輛溜坡的形式，并計(jì)算出相應(yīng)的溜車(chē)距離，可應(yīng)用于極限駐車(chē)試驗(yàn)、駐車(chē)性能檢測(cè)、底盤(pán)電控標(biāo)定等領(lǐng)域。

探測(cè)器高光性能的評(píng)估系統(tǒng)及評(píng)估方法 673     

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探測(cè)器高光性能的評(píng)估系統(tǒng)及評(píng)估方法，涉及一種探測(cè)器高光性能的評(píng)估方法，解決現(xiàn)有方法進(jìn)行高光性能檢測(cè)過(guò)程中，當(dāng)入射光能量增加到所有探測(cè)器都飽和時(shí)，進(jìn)一步增加光強(qiáng)后無(wú)法檢測(cè)出圖像是否出現(xiàn)異常的問(wèn)題，為此，在探測(cè)器應(yīng)用前對(duì)探測(cè)器的高光性能進(jìn)行測(cè)試，評(píng)估在軌成像效果，可減小潛在的損失，提高在軌的觀測(cè)效率。本發(fā)明提出基于方向性光源、帶黑白圖案的滾筒進(jìn)行探測(cè)器的高光性能評(píng)估，利用滾筒進(jìn)行目標(biāo)的時(shí)刻變化，從而可以進(jìn)行目標(biāo)亮暗分區(qū)的邊界進(jìn)行判斷，避免使用積分球在強(qiáng)光目標(biāo)下所有的像素均進(jìn)入飽和狀態(tài)，掩蓋了可能出現(xiàn)的拖尾、高光溢出等現(xiàn)象。

一種用于汽車(chē)排氣系統(tǒng)金屬波紋管的三自由度熱疲勞試驗(yàn)裝置 745     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于汽車(chē)排氣系統(tǒng)金屬波紋管的三自由度熱疲勞試驗(yàn)裝置，屬于汽車(chē)零部件性能檢測(cè)領(lǐng)域。該裝置由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和夾緊機(jī)構(gòu)三部分組成。該裝置在實(shí)現(xiàn)金屬波紋管某一方向運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)或三個(gè)方向的組合運(yùn)動(dòng)。整體結(jié)構(gòu)連接：波紋管的兩端用V型塊固定在振動(dòng)機(jī)構(gòu)上。調(diào)整緊固螺栓可以改變V塊的間距，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同尺寸波紋管的熱疲勞試驗(yàn)。三個(gè)方向的驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在試驗(yàn)臺(tái)下面，其中橫向與縱向驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與曲柄輪連接，驅(qū)動(dòng)滑槽連桿與光桿沿支架運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)波紋管振動(dòng)端的橫向和軸向運(yùn)動(dòng)，豎直方向驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)一個(gè)曲柄搖桿機(jī)構(gòu)推動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)沿豎向光桿上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)波紋管振動(dòng)端的豎向運(yùn)動(dòng)。

主動(dòng)抑制寄生運(yùn)動(dòng)原理壓電驅(qū)動(dòng)器回退運(yùn)動(dòng)的裝置與方法 1052     

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本發(fā)明涉及一種主動(dòng)抑制寄生運(yùn)動(dòng)原理壓電驅(qū)動(dòng)器回退運(yùn)動(dòng)的裝置與方法，屬于精密機(jī)械領(lǐng)域。裝置包括基座、動(dòng)子單元、驅(qū)動(dòng)單元、預(yù)壓力調(diào)整單元。動(dòng)子單元安裝在基座的凸臺(tái)上；預(yù)壓力調(diào)整單元通過(guò)螺釘固定在基座上；驅(qū)動(dòng)單元安裝在預(yù)壓力調(diào)整單元上。該方法通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元中的驅(qū)動(dòng)壓電疊堆與提升壓電疊堆產(chǎn)生的協(xié)同作用，使得寄生原理壓電驅(qū)動(dòng)器在驅(qū)動(dòng)過(guò)程中壓力恒定，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)回退運(yùn)動(dòng)的主動(dòng)抑制。優(yōu)點(diǎn)在于：可顯著抑制回退運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)理想的步進(jìn)運(yùn)動(dòng)，并能一定程度上消除系統(tǒng)非線性產(chǎn)生的影響，便于后續(xù)精密控制。在精密和超精密定位、精密測(cè)量、精密加工裝配、生物遺傳工程和材料表面性能檢測(cè)等領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。

重型機(jī)床液體靜壓導(dǎo)軌性能快速檢測(cè)裝置 952     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種重型機(jī)床液體靜壓導(dǎo)軌性能快速檢測(cè)裝置，包括有控制柜、地平鐵、靜壓導(dǎo)軌系統(tǒng)、垂直方向負(fù)荷加載裝置、水平方向負(fù)荷加載裝置和供油系統(tǒng)，其中靜壓導(dǎo)軌系統(tǒng)、垂直方向負(fù)荷加載裝置和水平方向負(fù)荷加載裝置設(shè)在地平鐵上，垂直方向負(fù)荷加載裝置跨設(shè)在靜壓導(dǎo)軌系統(tǒng)上，水平方向負(fù)荷加載裝置設(shè)在靜壓導(dǎo)軌系統(tǒng)的一側(cè)，垂直方向負(fù)荷加載裝置上設(shè)有垂直液壓加載系統(tǒng)，水平方向負(fù)荷加載裝置上設(shè)有水平液壓加載系統(tǒng)，有益效果：能夠?qū)崿F(xiàn)加載情況下液體靜壓導(dǎo)軌性能檢測(cè)；能更好的模擬液體靜壓導(dǎo)軌實(shí)際所受不同負(fù)荷情況；能更好的模擬液體靜壓導(dǎo)軌實(shí)際所受不同負(fù)荷情況。

事故車(chē)輛制動(dòng)效能檢測(cè)裝置 818     

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本發(fā)明事故車(chē)輛制動(dòng)效能檢測(cè)裝置,屬于汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,包括機(jī)械部分和電控部分,其中機(jī)械部分包括底座、支撐裝置、電動(dòng)機(jī)、減速器、緩沖裝置、剛性傳動(dòng)軸、爪式卡盤(pán)總成、升降裝置、盤(pán)式扭矩傳感器和稱(chēng)重傳感器；電控部分包括計(jì)算機(jī)、單片機(jī)、檢測(cè)指示裝置和打印機(jī)。爪式卡盤(pán)總成與扭矩傳感器內(nèi)部旋轉(zhuǎn)部分繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，扭矩傳感器將爪式桿件傳來(lái)的與制動(dòng)力成比例的力轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送到單片機(jī)。本發(fā)明便于拆裝，攜帶方便，操作簡(jiǎn)單，可對(duì)事故車(chē)輛在現(xiàn)場(chǎng)直接檢驗(yàn)制動(dòng)效能，易于實(shí)現(xiàn)，從而避免因?qū)⑹鹿受?chē)輛拖運(yùn)至檢測(cè)站，造成浪費(fèi)時(shí)間的問(wèn)題，大大提高了檢測(cè)效率。

一種大范圍連續(xù)可調(diào)光程模擬裝置 1077     

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一種大范圍連續(xù)可調(diào)光程模擬裝置，屬于光束空間模擬仿真領(lǐng)域，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法連續(xù)性模擬光程的問(wèn)題，該裝置包括平面反射鏡一、平面反射鏡二、鏡座一、鏡座二、精密位移平臺(tái)、激光入射組件、激光出射組件、振鏡組一、振鏡組二和基板；所述鏡座一和精密位移平臺(tái)均固定在基板的中軸線上；所述鏡座二固定在精密位移平臺(tái)上；所述振鏡組一和振鏡組二固定在基板上，且對(duì)稱(chēng)分布于鏡座一的兩側(cè)；所述平面反射鏡一和平面反射鏡二分別放置在鏡座一和鏡座二上，且平面反射鏡一和平面反射鏡二的兩個(gè)反射面平行；所述激光入射組件和激光出射組件分別固定在振鏡組一和振鏡組二上。該裝置可實(shí)現(xiàn)光程的連續(xù)性模擬，能夠連續(xù)性模擬光程的測(cè)距性能檢測(cè)裝置。

一種基于立體視覺(jué)的汽車(chē)車(chē)身左右高度差檢測(cè)裝置及方法 1116     

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本發(fā)明涉及一種基于立體視覺(jué)的汽車(chē)車(chē)身左右高度差檢測(cè)裝置及方法，屬于汽車(chē)安全性能檢測(cè)設(shè)備。該裝置包括：2個(gè)相同型號(hào)的攝像機(jī)，1個(gè)龍門(mén)支架和1臺(tái)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)等。該裝置利用1組攝像機(jī)采集車(chē)輛尾部制動(dòng)燈點(diǎn)亮?xí)r的車(chē)輛尾部圖像，采用計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)，對(duì)車(chē)輛尾部制動(dòng)燈輪廓進(jìn)行分割提取，重建制動(dòng)燈輪廓二維坐標(biāo)，通過(guò)提取制動(dòng)燈輪廓形心的方式，計(jì)算左右兩側(cè)制動(dòng)燈輪廓形心縱向坐標(biāo)差值的絕對(duì)值進(jìn)而得到車(chē)身左右高度差。本發(fā)明可在非接觸的情況下得到汽車(chē)車(chē)身左右高度差。該方法設(shè)計(jì)理念新穎獨(dú)特，檢測(cè)精度好，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝操作。研究成果具有一定的理論價(jià)值和實(shí)用價(jià)值，具有很好的應(yīng)用推廣前景。

一種燃?xì)馄?chē)泄漏報(bào)警裝置的檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法 833     

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本發(fā)明公開(kāi)一種燃?xì)馄?chē)泄漏報(bào)警裝置的檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法，適用于各種報(bào)警性能試驗(yàn)。其中，檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)置一箱體，在箱體內(nèi)外設(shè)置氣瓶、氣體檢測(cè)艙、控制器、人機(jī)交互界面、排風(fēng)風(fēng)機(jī)等；檢測(cè)艙內(nèi)具有一環(huán)形氣道和燃?xì)鈭?bào)警探測(cè)器檢測(cè)平臺(tái)，艙外底部設(shè)置一混氣電機(jī)，混氣電機(jī)通過(guò)動(dòng)密封伸進(jìn)氣道里連一混氣風(fēng)扇；檢測(cè)艙設(shè)計(jì)氣體進(jìn)出口，氣體由流量控制器控制，裝置集成度高，安全性好，配氣精度高，測(cè)試精度高，密封性好，試驗(yàn)互換性好，可適用于多種報(bào)警性能檢測(cè)，包括報(bào)警動(dòng)作值試驗(yàn)、響應(yīng)時(shí)間試驗(yàn)、通電報(bào)警試驗(yàn)、報(bào)警耐久性能試驗(yàn)、耐氣流性能試驗(yàn)、高濃度淹沒(méi)試驗(yàn)。

一種風(fēng)電場(chǎng)用液壓油缸檢測(cè)器固定方法 668     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種風(fēng)電場(chǎng)用液壓油缸檢測(cè)器固定方法，涉及液壓油缸檢測(cè)器技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明通過(guò)移動(dòng)限位板來(lái)對(duì)液壓油缸進(jìn)行限位，隨之便可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋塊，使得螺紋塊轉(zhuǎn)動(dòng)至限位板一端對(duì)限位板進(jìn)行限制，以此便可以通過(guò)凹槽和限位板來(lái)對(duì)液壓油缸的外側(cè)進(jìn)行固定夾持，使得本裝置安裝在液壓油缸的外側(cè)，將本裝置作為中介，能夠使得檢測(cè)器和液壓油缸進(jìn)行有效地連接，便于檢測(cè)器對(duì)液壓油缸進(jìn)行性能檢測(cè)。

一種國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)內(nèi)存性能測(cè)試方法及系統(tǒng) 811     

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本發(fā)明屬于內(nèi)存性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)內(nèi)存性能測(cè)試方法及系統(tǒng)，包括如步驟S1，根據(jù)內(nèi)存性能指標(biāo)選擇我們所要測(cè)試的項(xiàng)目；步驟S2，根據(jù)我們選擇的測(cè)試項(xiàng)查看是否需要輸入?yún)?shù)，若需要?jiǎng)t按照提示輸入；步驟S3，調(diào)用測(cè)試項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的工具，對(duì)相應(yīng)的測(cè)試指標(biāo)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)；步驟S4，工具進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試；步驟S5，在測(cè)試過(guò)程中，測(cè)試結(jié)果實(shí)時(shí)顯示；步驟S6，測(cè)試結(jié)束，測(cè)試結(jié)果最終顯示，其結(jié)構(gòu)合理，解決了目前市場(chǎng)上的工具對(duì)操作系統(tǒng)內(nèi)存性能測(cè)試指標(biāo)單一且內(nèi)存性能測(cè)試指標(biāo)不全的問(wèn)題。

動(dòng)力刀架動(dòng)力頭可靠性試驗(yàn)裝置 750     

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本實(shí)用新型屬于機(jī)械試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種動(dòng)力刀架動(dòng)力頭可靠性試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法；包括動(dòng)力頭加載部分、性能檢測(cè)與狀態(tài)監(jiān)測(cè)部分；動(dòng)力頭加載部分包括模擬切削力加載的壓電陶瓷加載裝置、夾持裝置、傳動(dòng)裝置和測(cè)功機(jī)；壓電陶瓷加載裝置包括加載裝置支架和壓電陶瓷加載棒；夾持裝置包括夾持支架；壓電陶瓷加載棒左側(cè)穿入夾持支架盲孔內(nèi)，右側(cè)穿過(guò)壓力傳感器并穿入加載裝置支架盲孔內(nèi)；測(cè)功機(jī)輸出軸、壓電陶瓷加載裝置支架、夾持支架、聯(lián)軸器回轉(zhuǎn)軸線與動(dòng)力頭的回轉(zhuǎn)軸線共線；本實(shí)用新型可以在不拆卸動(dòng)力頭的前提下，直接在動(dòng)力頭上裝卡整套加載裝置；實(shí)現(xiàn)全工況模擬動(dòng)力頭所受到的切削力，切削扭矩以及切削液等載荷，并動(dòng)態(tài)檢測(cè)動(dòng)力頭的性能參數(shù)。

多軸車(chē)鋼帶傳動(dòng)支承、側(cè)向力、滾動(dòng)阻力及側(cè)滑量檢測(cè)試驗(yàn)裝備 1009     

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本發(fā)明涉及一種多軸車(chē)鋼帶傳動(dòng)支承、側(cè)向力、滾動(dòng)阻力及側(cè)滑量檢測(cè)試驗(yàn)裝備，屬于汽車(chē)性能檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備，目的是改善國(guó)內(nèi)外的檢測(cè)方法，實(shí)現(xiàn)多軸汽車(chē)總質(zhì)量、側(cè)向力、滾動(dòng)阻力及側(cè)滑量的同時(shí)檢測(cè)。本發(fā)明提出了一種檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，對(duì)汽車(chē)總質(zhì)量通過(guò)檢測(cè)滑臺(tái)裝配體傳遞到稱(chēng)重傳感器上；同時(shí)，伺服電機(jī)通過(guò)主動(dòng)滾筒驅(qū)動(dòng)鋼帶并帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)側(cè)向力測(cè)量傳感器測(cè)出多軸汽車(chē)行駛時(shí)的側(cè)向力；車(chē)輪阻力測(cè)量傳感器測(cè)量車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力；電子尺測(cè)出多軸汽車(chē)行駛時(shí)的側(cè)滑量。技術(shù)人員根據(jù)以上檢測(cè)結(jié)果可以有目的的對(duì)汽車(chē)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，確定汽車(chē)合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，從而完成對(duì)多軸汽車(chē)總質(zhì)量、側(cè)向力、滾動(dòng)阻力及側(cè)滑量的調(diào)整檢驗(yàn)。

基于立體視覺(jué)的汽車(chē)制動(dòng)時(shí)序檢測(cè)裝置及方法 993     

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本發(fā)明涉及一種基于立體視覺(jué)的汽車(chē)制動(dòng)時(shí)序檢測(cè)裝置及方法，屬于汽車(chē)安全性能檢測(cè)設(shè)備。該裝置包括：4個(gè)相同型號(hào)的攝像機(jī)，2個(gè)相同規(guī)格的龍門(mén)支架和1臺(tái)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)等。該裝置利用兩組攝像機(jī)采集汽車(chē)左右側(cè)車(chē)身圖像，采用計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)，進(jìn)行貼標(biāo)輪廓線提取及三維坐標(biāo)重建，建立貼標(biāo)在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)軌跡，實(shí)時(shí)得到各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，獲得各車(chē)輪制動(dòng)時(shí)序，評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能。本發(fā)明可得到汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中各車(chē)輪制動(dòng)抱死時(shí)序。該方法設(shè)計(jì)理念新穎獨(dú)特，檢測(cè)精度好，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝操作。研究成果具有一定的理論價(jià)值和實(shí)用價(jià)值，具有很好的應(yīng)用推廣前景。

異質(zhì)仿生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及增材制造的工藝數(shù)據(jù)庫(kù)及控制系統(tǒng) 702     

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本發(fā)明公開(kāi)了異質(zhì)仿生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及增材制造的工藝數(shù)據(jù)庫(kù)及控制系統(tǒng)，包括異質(zhì)仿生結(jié)構(gòu)模塊、材料匹配信息模塊、有限元分析模塊、增材制造工藝參數(shù)模塊、檢測(cè)評(píng)價(jià)及后處理模塊，根據(jù)自然結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特征和力學(xué)承載特征建立異質(zhì)仿生結(jié)構(gòu)模塊；根據(jù)異質(zhì)金屬構(gòu)件的工況特征及功能需求建立材料匹配信息模塊；根據(jù)有限元分析模塊對(duì)異質(zhì)仿生構(gòu)件進(jìn)行三維建模、路徑規(guī)劃；建立增材制造工藝參數(shù)及其優(yōu)化模型；建立成形構(gòu)件性能檢測(cè)、評(píng)價(jià)和后處理；將各模塊信息關(guān)聯(lián)整合形成工藝控制系統(tǒng)；本發(fā)明可顯著縮短異質(zhì)仿生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及增材制造工藝的決策加工時(shí)間，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、異質(zhì)仿生制造及多功能集成優(yōu)化的一體化增材制造提供新的工藝路徑。

一種反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置 1079     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可升降裝置，由方鋼框架、限位導(dǎo)軌、液壓缸總成以及軸重傳感器組成；軸重傳感器安裝在反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)兩端的方鋼框架上，方鋼框架固定在與水平面呈斜角設(shè)置的限位導(dǎo)軌上，液壓缸總成一端與方鋼框架側(cè)面相連，在液壓缸總成的帶動(dòng)下，方鋼框架支撐的反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)沿限位導(dǎo)軌上下平移，本發(fā)明通過(guò)液壓缸調(diào)整反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的高度，從而調(diào)整被測(cè)車(chē)輪的高度，使被測(cè)車(chē)輪與非測(cè)試車(chē)輪處在同一水平高度，能夠提高車(chē)輛制動(dòng)性能檢測(cè)的精確度。

檢測(cè)系統(tǒng) 736     

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本申請(qǐng)涉及一種檢測(cè)系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括：第一殼體，所述第一殼體內(nèi)形成一端具有開(kāi)口的容納腔；底座，設(shè)于所述容納腔內(nèi)；所述底座具有朝向所述開(kāi)口的第一表面，所述第一表面用于承載所述潤(rùn)滑脂；滾動(dòng)件，設(shè)于所述第一表面上；所述滾動(dòng)件被配置為能夠在所述第一表面上滾動(dòng)；壓盤(pán)，所述壓盤(pán)被構(gòu)造為能夠密封于所述開(kāi)口以形成密閉的所述容納腔，且所述壓盤(pán)還被配置為能夠沿朝向或遠(yuǎn)離所述第一表面的方向運(yùn)動(dòng)，以提供作用于所述滾動(dòng)件上的載荷；以及加熱裝置，用于對(duì)密閉的所述容納腔加熱。采用本系統(tǒng)能夠提高潤(rùn)滑脂抗磨性能檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

一種重型車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能監(jiān)測(cè)裝置和方法 808     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種重型車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能監(jiān)測(cè)裝置和方法，包括：包括數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)，其包括：扭矩采集裝置安裝在傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)箱和變速箱間的傳動(dòng)軸上，采集車(chē)輛傳動(dòng)軸的扭矩；轉(zhuǎn)速采集裝置安裝在傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)箱和變速箱間的傳動(dòng)軸上，用來(lái)采集車(chē)輛傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速；油耗采集裝置，包括進(jìn)油傳感器和回油傳感器，進(jìn)油傳感器安裝在燃油濾清器的進(jìn)油口處，回油傳感器安裝在噴油泵的回油路上，采集發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)燃油消耗量；油門(mén)開(kāi)度采集裝置安裝在油門(mén)開(kāi)度踏板的轉(zhuǎn)軸處隨油門(mén)開(kāi)度踏板聯(lián)動(dòng)，采集油門(mén)開(kāi)度；擋位采集裝置安裝在變速桿上，采集測(cè)試時(shí)的排擋。本發(fā)明的性能檢測(cè)裝置實(shí)時(shí)地對(duì)動(dòng)力裝置的技術(shù)狀況變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，提高裝備保障的時(shí)效性。