用于檢測變流器工作狀態(tài)的方法 1075     

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本發(fā)明公開了一種用于檢測變流器工作狀態(tài)的方法，該方法包括：機(jī)側(cè)變流器輸出電流的有效值確定步驟，根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)速，確定機(jī)側(cè)變流器各相輸出電流的有效值；變流器工作狀態(tài)確定步驟，根據(jù)機(jī)側(cè)變流器各相輸出電流的有效值，確定變流器的工作狀態(tài)。該方法能夠有效地將變流器橋臂上管IGBT、下管IGBT或正橋臂的IGBT失效、損壞或者IGBT驅(qū)動信號丟失的狀態(tài)及時(shí)檢測出來，從而使得變流器能夠及時(shí)停止工作，保證了變流器以及相關(guān)器件和電路不被進(jìn)一步損壞。

繼電器壽命檢測方法 1024     

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一種繼電器壽命檢測方法，由包括控制器單元、L個(gè)通斷計(jì)數(shù)單元、人機(jī)界面單元、繼電器驅(qū)動單元、振蕩器單元的裝置實(shí)現(xiàn)，能夠同時(shí)對多個(gè)繼電器開關(guān)的通斷次數(shù)分別進(jìn)行計(jì)數(shù)得到通斷計(jì)數(shù)值，并依據(jù)通斷計(jì)數(shù)值來判斷繼電器及其開關(guān)是否失效；通斷計(jì)數(shù)單元中的抗脈沖干擾電路能夠?yàn)V除計(jì)數(shù)脈沖中的邊沿抖動干擾和窄脈沖干擾，保證了繼電器壽命檢測的精確性；采用在控制器單元外部設(shè)置多個(gè)計(jì)數(shù)器分別對繼電器開關(guān)的通斷次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)的方式，同時(shí)檢測繼電器壽命的繼電器開關(guān)數(shù)量不受控制器單元內(nèi)部計(jì)數(shù)器數(shù)量的限制。

點(diǎn)火檢測棒 806     

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本實(shí)用新型提供一點(diǎn)火檢測棒。所述點(diǎn)火檢測棒包括空心管、瓷套管、銅接頭、銅螺母、冷風(fēng)進(jìn)口和小孔，所述空心管為高溫電阻空心點(diǎn)火棒及離子針，所述瓷套管圍套在所述空心管兩端外部，所述銅接頭圍套在所述瓷套管進(jìn)口端外部，所述冷風(fēng)進(jìn)口位于所述空心管進(jìn)口端或空心管中部助燃空氣室內(nèi)，所述小孔開于所述空心管中部和所述空心管出口端。本實(shí)用新型采用高溫電阻空心點(diǎn)火棒及離子針設(shè)計(jì)，避免在高溫環(huán)境中氧化、軟化彎曲及熔化的現(xiàn)象，防止因氧化皮噴入窯內(nèi)影響陶瓷產(chǎn)品質(zhì)量，影響點(diǎn)火檢測棒的使用壽命，避免檢測棒軟化彎曲搭地而失效或產(chǎn)生錯(cuò)誤信號，提高點(diǎn)火檢測棒的使用壽命，增強(qiáng)燃燒器的使用周期，減少檢修、更換和產(chǎn)品報(bào)廢。

用于列車供電系統(tǒng)的接地漏電流檢測裝置 998     

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本發(fā)明公開了一種用于列車供電系統(tǒng)的接地漏電流檢測裝置，包括相互連接的電流傳感器（1）和漏電流檢測模塊（2），列車供電系統(tǒng)的接地點(diǎn)（10）通過電流傳感器（1）接地，電流傳感器（1）的外部并聯(lián)有一個(gè)保護(hù)電阻（3），列車供電系統(tǒng)的接地點(diǎn)（10）同時(shí)通過保護(hù)電阻（3）接地。本發(fā)明通過保護(hù)電阻使得電流傳感器在正常、短路、開路時(shí)均不會影響電路原有的保護(hù)功能和接地檢測，在電流傳感器失效時(shí)仍然能夠起到接地保護(hù)作用，能夠防止開路引起的浮電壓對供電線路的絕緣造成不良影響，具有測量精度高、安全性能好、電磁兼容性好、電路簡單、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。

視頻與雷達(dá)檢測的冗余熱備卡口系統(tǒng) 777     

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本實(shí)用新型公開了一種視頻與雷達(dá)檢測的冗余熱備卡口系統(tǒng)，包括：攝像機(jī)、雷達(dá)、輔助光源、前端控制單元和機(jī)房設(shè)備，攝像機(jī)分別與雷達(dá)、輔助光源和前端控制單元相連，前端控制單元通過以太網(wǎng)與機(jī)房設(shè)備相連。當(dāng)系統(tǒng)正常工作時(shí)，攝像機(jī)進(jìn)行車輛視頻檢測、錄像及圖片抓拍，雷達(dá)檢測車輛的行駛速度，若車輛超速則由雷達(dá)啟動攝像機(jī)進(jìn)行超速抓拍取證。攝像機(jī)與雷達(dá)均可實(shí)現(xiàn)對車輛檢測與測速，當(dāng)其中一種失效時(shí)可自動切換到另一種方式，實(shí)現(xiàn)視頻與雷達(dá)檢測的冗余熱備份。本實(shí)用新型解決了線圈檢測方式施工及維護(hù)困難、視頻檢測方式測速不準(zhǔn)及抓拍準(zhǔn)確率不高的技術(shù)缺陷，并提供了對路面的實(shí)時(shí)錄像功能。

自動化車輛限界檢測裝置 701     

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本實(shí)用新型公開一種自動化車輛限界檢測裝置，包括龍門支撐架以及至少三組檢測機(jī)構(gòu)；檢測機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸、動力件、限位組件以及多組限界板；通過三組檢測機(jī)構(gòu)的限界板形成垂直于地面的限界門，限界門對車輛進(jìn)行限界檢測，并且在檢測時(shí)，能根據(jù)不同車型，控制動力件帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而更換限界板，形成不同規(guī)格的限界門；限位組件能對轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動進(jìn)行限位，保證限界板不受外界因素影響從而導(dǎo)致檢測結(jié)果失效，并且通過設(shè)置限位組件保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，便于檢測工序的進(jìn)行和獲得精準(zhǔn)度高的檢測結(jié)果。

基于軌旁檢測的機(jī)車測速裝置 1081     

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本發(fā)明提供一種基于軌旁檢測的機(jī)車測速裝置，該裝置包括：第一傳感器組，包括至少兩個(gè)傳感器，它們以設(shè)定間隔配置在所述機(jī)車底部的同一側(cè)邊，測量自身與當(dāng)前所經(jīng)地面的垂直距離；定時(shí)器，其實(shí)時(shí)計(jì)時(shí)每個(gè)傳感器經(jīng)過軌道旁的軌邊物的時(shí)間；信號處理器，其根據(jù)所述傳感器測量得到的垂直距離確定該傳感器是否經(jīng)過所述軌邊物，并利用定時(shí)器計(jì)時(shí)得到的時(shí)間和所述設(shè)定間隔獲得不同工況下的機(jī)車速度。該裝置提高了機(jī)車測速的精確度，解決異常狀況下速度測量失效問題。

DIO 通道狀態(tài)檢測方法及嵌入式測試系統(tǒng) 673     

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一種DIO通道狀態(tài)檢測方法及嵌入式測試系統(tǒng)，其中，該方法包括：步驟一、獲取待測DIO通道中待測開關(guān)器件的開關(guān)次數(shù)；步驟二、將待測開關(guān)器件的開關(guān)次數(shù)與該開關(guān)器件的預(yù)設(shè)可用開關(guān)次數(shù)參考閾值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定待測開關(guān)器件的狀態(tài)。本方法能夠通過統(tǒng)計(jì)待測開關(guān)器件的開關(guān)次數(shù)來判斷該待測開關(guān)器件的狀態(tài)，從而在待測開關(guān)器件的開關(guān)次數(shù)達(dá)到一定次數(shù)時(shí)生成并輸出告警信號，這樣也就方便用戶能夠更加準(zhǔn)確、可靠地了解到開關(guān)器件的當(dāng)前狀態(tài)，防止由于開關(guān)器件老化失效而導(dǎo)致對應(yīng)的DIO通道失效。

基于雷達(dá)與視頻檢測的車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)及其方法 898     

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本發(fā)明公開了一種基于雷達(dá)與視頻檢測的車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)及其方法，它包括高清攝像機(jī)、雷達(dá)、輔助光源、前端控制單元及后臺服務(wù)器等部分。采用視頻檢測與雷達(dá)測速相組合的方式，高清攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)車輛視頻檢測、錄像及圖片抓拍功能，雷達(dá)檢測車輛駛速度，若車輛超速則自動啟動超速抓拍取證；高清攝像機(jī)與雷達(dá)均可實(shí)現(xiàn)對車輛檢測與測速，當(dāng)其中一種失效時(shí)可自動切換到另一種方式，實(shí)現(xiàn)視頻與雷達(dá)檢測的冗余熱備份功能，提高可靠性；輔助光源自動檢測外部光線環(huán)境，提供拍照輔助光源；前端控制單元提供GPS授時(shí)及設(shè)備管理等功能。本發(fā)明解決了視頻檢測方式測速不準(zhǔn)及抓拍準(zhǔn)確率不高的技術(shù)缺陷，提供了路面實(shí)時(shí)錄像功能。

干簧管壽命檢測方法 879     

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一種干簧管壽命檢測方法，能夠同時(shí)對多個(gè)干簧管的通斷次數(shù)分別進(jìn)行計(jì)數(shù)得到通斷計(jì)數(shù)值，并依據(jù)通斷計(jì)數(shù)值的計(jì)數(shù)與干簧管的通斷之間不同步次數(shù)的多少判斷干簧管的通斷計(jì)數(shù)值是否合格來確定干簧管是否失效；通斷計(jì)數(shù)單元中的抗脈沖干擾電路能夠?yàn)V除計(jì)數(shù)脈沖中的邊沿抖動干擾，保證了干簧管壽命檢測的精確性；采用在控制器單元外部設(shè)置多個(gè)計(jì)數(shù)器分別對干簧管的通斷次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)的方式，同時(shí)檢測干簧管壽命的干簧管數(shù)量不受控制器單元內(nèi)部計(jì)數(shù)器數(shù)量的限制。

內(nèi)貼可卸式止水帶檢測工裝及檢測方法 1071     

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本發(fā)明公開了一種內(nèi)內(nèi)貼可卸式止水帶檢測工裝及檢測方法。所述內(nèi)貼可卸式止水帶檢測工裝包括與內(nèi)貼可卸式止水帶形狀相匹配的凸鋼件和與所述凸鋼件相匹配的凹鋼件，所述凸鋼件上連接有兩根鋼管，分別用于連接水管和壓力表；檢測時(shí)將內(nèi)貼可卸式止水帶放置在凹鋼件和凸鋼件之間。所述內(nèi)貼可卸式止水帶檢測方法，采用上述內(nèi)貼可卸式止水帶檢測工裝進(jìn)行檢測，具體包括如下步驟：（A）壓緊密封；（B）注水加壓；（C）保壓；（D）完成檢測。采用本發(fā)明，能檢測止水帶產(chǎn)品性能，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能快速檢測內(nèi)貼可卸式止水帶搭接部位或其他任意位置的強(qiáng)度和水密封是否失效，可在生產(chǎn)過程中控制并提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品合格率。

繼電器壽命檢測裝置 666     

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一種繼電器壽命檢測裝置，包括控制器單元、L個(gè)通斷計(jì)數(shù)單元、人機(jī)界面單元、繼電器驅(qū)動單元、振蕩器單元，能夠同時(shí)對多個(gè)繼電器開關(guān)的通斷次數(shù)分別進(jìn)行計(jì)數(shù)得到通斷計(jì)數(shù)值，并依據(jù)通斷計(jì)數(shù)值來判斷繼電器及其開關(guān)是否失效；通斷計(jì)數(shù)單元中的抗脈沖干擾電路能夠?yàn)V除計(jì)數(shù)脈沖中的邊沿抖動干擾和窄脈沖干擾，保證了繼電器壽命檢測的精確性；采用在控制器單元外部設(shè)置多個(gè)計(jì)數(shù)器分別對繼電器開關(guān)的通斷次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)的方式，同時(shí)檢測繼電器壽命的繼電器開關(guān)數(shù)量不受控制器單元內(nèi)部計(jì)數(shù)器數(shù)量的限制。

基于安全性考慮的軌道交通產(chǎn)品可靠性分析方法 998     

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本發(fā)明涉及可靠性分析技術(shù)領(lǐng)域，公開一種基于安全性考慮的軌道交通產(chǎn)品可靠性分析方法。包括以下步驟：S1.根據(jù)產(chǎn)品安全性要求和可靠性要求，綜合得出涉及安全的可靠性定義和范圍；S2.對產(chǎn)品系統(tǒng)分析，確定產(chǎn)品組成、功能和任務(wù)剖面；S3.建立產(chǎn)品的安全性模型、可靠性模型和安全可靠性綜合模型；S4.根據(jù)產(chǎn)品基本結(jié)構(gòu)/組成、零部件以往運(yùn)用數(shù)據(jù)，采用可靠性預(yù)計(jì)方法和統(tǒng)計(jì)方法，進(jìn)行系統(tǒng)安全可靠性評估和分析；S5.根據(jù)S3可靠性綜合模型進(jìn)行零部件失效概率重要度分析，得到零部件對產(chǎn)品整體安全可靠性影響的靈敏度數(shù)據(jù)；S6.根據(jù)靈敏度分析結(jié)果，制定適宜、有效的改進(jìn)措施。通過安全可靠性綜合模型的數(shù)學(xué)模型計(jì)算驗(yàn)證系統(tǒng)的安全可靠度，確保產(chǎn)品安全可靠。

熱管散熱器低溫啟動性能分析試驗(yàn)方法 717     

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本發(fā)明公開一種熱管散熱器低溫啟動性能分析試驗(yàn)方法，包括S1：在散熱器基板上布置若干個(gè)不同發(fā)熱功率的發(fā)熱模塊；S2：在每個(gè)熱管散熱器上安裝若干熱電偶，將熱電偶連接到溫度采集儀；S3：將散熱器基板置于高低溫環(huán)境箱中，調(diào)節(jié)環(huán)境箱的溫度至預(yù)設(shè)的初始溫度；S4：開啟加熱模塊，通過調(diào)節(jié)變頻器的頻率來調(diào)節(jié)風(fēng)速，測試在不同風(fēng)速下熱管散熱器的熱管性能；S5：改變調(diào)節(jié)環(huán)境箱的溫度，在不同的溫度下測試在不同風(fēng)速下熱管散熱器的熱管性能。本發(fā)明利用不同功率的發(fā)熱模塊模擬熱管散熱器所處不同的發(fā)熱工況，試驗(yàn)?zāi)M包括多種發(fā)熱功率、環(huán)境溫度和冷卻風(fēng)風(fēng)速的復(fù)合工況，分析溫度數(shù)據(jù)可得到各工況下熱管工作狀態(tài)及熱管失效情況下散熱器是否會超溫。

浮置板道床用隔振器失效指示組件及其設(shè)計(jì)方法 1042     

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浮置板道床用隔振器失效指示組件，包括設(shè)置在隔振器外的外套筒和失效指示組件，外套筒的頂部設(shè)有用于觀察失效指示組件指示狀態(tài)的觀察口，其特征在于還包括位于外套筒內(nèi)且置于隔振器上的調(diào)高墊板，所述的調(diào)高墊板的頂面與外套筒內(nèi)部的中間板相抵，失效指示組件裝于調(diào)高墊板上方，且隨調(diào)高墊板與中間板的脫離而改變指示狀態(tài)。本發(fā)明檢查人員通過觀察口觀察到失效指示組件改變了指示狀態(tài)，則說明隔振器已經(jīng)失效，指示作用明顯，易于觀察，且結(jié)構(gòu)簡單無需對指示裝置本身進(jìn)行日常維護(hù)，更換方便、經(jīng)濟(jì)性好，易于推廣應(yīng)用。

電池循環(huán)失效的判斷方法及判斷系統(tǒng) 885     

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本發(fā)明屬于電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池循環(huán)失效的判斷方法，包括以下步驟：對電池進(jìn)行充放電測試，記錄每一循環(huán)周期的充電平臺電壓和放電平臺電壓，計(jì)算出每一循環(huán)周期的SVC值和RVC值；以充放電循環(huán)的次數(shù)為自變量，以計(jì)算所得的SVC值及RVC值為因變量，曲線擬合作圖分別得到SVC曲線及RVC曲線；觀察SVC曲線及RVC曲線的變化趨勢，當(dāng)SVC曲線和/或RVC曲線出現(xiàn)明顯異常點(diǎn)時(shí)，即為電池循環(huán)失效開始時(shí)間點(diǎn)，終止充放電測試。另外，本發(fā)明還涉及一種電池循環(huán)失效的判斷系統(tǒng)。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明有效判斷電池循環(huán)失效開始時(shí)間點(diǎn)，對電池內(nèi)部可能出現(xiàn)的內(nèi)短路及熱失控做出預(yù)警。

起重機(jī)聯(lián)動失效保護(hù)裝置及起重機(jī) 882     

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本實(shí)用新型公開了一種起重機(jī)聯(lián)動失效保護(hù)裝置，包括第一聯(lián)動失效保護(hù)模塊、第二聯(lián)動失效保護(hù)模塊，各聯(lián)動失效保護(hù)模塊均包括聯(lián)動失效檢測單元和停機(jī)控制單元，第一聯(lián)動失效保護(hù)模塊安裝在第一起重機(jī)上，第一聯(lián)動失效保護(hù)模塊上安裝有第一無線通信模塊，第二聯(lián)動失效保護(hù)模塊安裝在第二起重機(jī)上，第二聯(lián)動失效保護(hù)模塊上安裝有第二無線通信模塊；第一聯(lián)動失效保護(hù)模塊與第二聯(lián)動失效保護(hù)模塊通過第一無線通信模塊與第二無線通信模塊完成作業(yè)實(shí)時(shí)信息的傳送并依據(jù)作業(yè)實(shí)時(shí)信息實(shí)現(xiàn)聯(lián)動失效保護(hù)。本實(shí)用新型還公開了包括上述聯(lián)動失效保護(hù)裝置的起重機(jī)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠，實(shí)現(xiàn)了起重機(jī)的聯(lián)動失效保護(hù)，保證了設(shè)備以及人員的安全。

IGBT失效預(yù)警方法 690     

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本發(fā)明公開了一種IGBT失效預(yù)警方法,利用器件的熱阻變化可以體現(xiàn)在溫度差上的原理,通過測量器件溫度參數(shù),對器件的熱阻進(jìn)行監(jiān)測,通過與設(shè)定的預(yù)警溫差閥值進(jìn)行比較判斷,在IGBT疲勞老化失效前做出預(yù)警,提醒設(shè)計(jì)者或者用戶,并預(yù)留一段時(shí)間供設(shè)計(jì)者或用戶進(jìn)行器件更換或設(shè)備檢修,降低因IGBT突然失效帶來的故障損失;同時(shí),用戶和設(shè)計(jì)者可以更清晰的了解到器件失效的真實(shí)原因,進(jìn)而改進(jìn)設(shè)計(jì)及使用方法,使產(chǎn)品更趨完美;此外,由于相關(guān)溫度傳感器在很多系統(tǒng)中本來就存在,因此,本發(fā)明并不額外增加硬件成本。

判斷電池失效補(bǔ)救時(shí)間的方法及系統(tǒng) 883     

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本發(fā)明屬于電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種判斷電池失效補(bǔ)救時(shí)間的方法，包括：檢測電池充電平臺電壓和放電平臺電壓，得到RVC曲線和SVC曲線；分別分析RVC曲線和SVC曲線的變化趨勢；從RVC曲線的變化趨勢開始出現(xiàn)異常到SVC曲線的變化趨勢開始出現(xiàn)異常的時(shí)間段內(nèi)，即為電池失效補(bǔ)救時(shí)間。通過該方法以及系統(tǒng)能夠監(jiān)控電池開始出現(xiàn)電解液不足的時(shí)間點(diǎn)，找到電池失效補(bǔ)液的最佳時(shí)間段，在最佳時(shí)間點(diǎn)補(bǔ)注電解液，延長電池使用壽命，同時(shí)對電池安全使用起到預(yù)警作用。

功率器件的失效測試電路和失效測試方法 735     

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本發(fā)明公開了一種功率器件的失效測試電路和失效測試方法，該失效測試電路包括：第一開關(guān)，其與被測器件串聯(lián)，并與被測器件共同構(gòu)成第一導(dǎo)電支路；第二開關(guān)，其與第一導(dǎo)電支路并聯(lián)；控制器，其與第一開關(guān)和第二開關(guān)連接，用于根據(jù)檢測到的被測器件的狀態(tài)信號閉合第一開關(guān)并斷開第二開關(guān)，或斷開第一開關(guān)并閉合第二開關(guān)。當(dāng)被測功率器件失效時(shí)，該測試電路和方法能夠及時(shí)地開啟旁路以對電流進(jìn)行疏導(dǎo)，從而避免被測器件在失效之后進(jìn)一步遭受大電流的沖擊。

通信系統(tǒng)、用于檢測通信系統(tǒng)冗余失效的方法及裝置 654     

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本發(fā)明公開了一種用于檢測通信系統(tǒng)冗余失效的方法，包括：在作為發(fā)送方身份的第一冗余設(shè)備與接收設(shè)備處于安全狀態(tài)通信過程中，當(dāng)接收到作為冗余發(fā)送身份的第二冗余設(shè)備傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包，確定當(dāng)前數(shù)據(jù)包為初始數(shù)據(jù)包，并觸發(fā)用于判斷當(dāng)前冗余切換操作是否故障的守護(hù)時(shí)間定時(shí)器啟動；如果在預(yù)設(shè)的安全態(tài)守護(hù)時(shí)間內(nèi)接收到發(fā)送方身份的設(shè)備所傳輸?shù)男聰?shù)據(jù)包，則確定發(fā)生冗余故障，并利用新數(shù)據(jù)包更新當(dāng)前初始數(shù)據(jù)包，從而將當(dāng)前初始數(shù)據(jù)包后連續(xù)接收到的數(shù)據(jù)包確定為非安全狀態(tài)，其中，安全態(tài)守護(hù)時(shí)間包括預(yù)設(shè)數(shù)量個(gè)數(shù)據(jù)包發(fā)送時(shí)間間隔。本發(fā)明提高了通信數(shù)據(jù)的安全性，滿足高自動化和高可靠性場合要求。

礦用工程車的橡膠減震器失效自動檢測裝置 870     

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本發(fā)明提供一種礦用工程車的橡膠減震器失效自動檢測裝置，包括減震器外殼，減震器外殼的外側(cè)固定連接有支座，頂板的底部固定連接有插入充氣筒內(nèi)部的升降桿，升降桿的底部固定安裝有活塞，底座的頂部開設(shè)有與氣室貫通的主氣道，主氣道內(nèi)活動插接有撞桿，底座的內(nèi)部安裝有提示鈴，熱變形片的另一端固定連接有插入底座內(nèi)部的卡板。減震器正常工作時(shí)，減震器外殼的溫度升高，變形片受熱變形推動卡板，車體振動，通過配重球帶動活塞對氣室進(jìn)行充氣，氣室內(nèi)的氣體推動撞桿，通過卡板擋住撞桿，當(dāng)減震器出現(xiàn)故障后，減震器外殼的溫度不會升高，撞桿會直接撞擊在提示鈴上，發(fā)出提示音，提醒工作人員進(jìn)行排查維修。

變流器電流傳感器失效檢測方法、介質(zhì)及系統(tǒng) 718     

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本發(fā)明公開了一種變流器電流傳感器失效檢測方法、介質(zhì)及系統(tǒng)，此方法包括步驟：S1、將變流器交流側(cè)配電開關(guān)閉合，以接通交流電網(wǎng)負(fù)載進(jìn)行功率輸出運(yùn)行；S2、獲取所述變流器直流側(cè)直流電流傳感器的直流電流值和對應(yīng)的直流電壓值，得到直流側(cè)功率Pdc；獲取所述變流器交流側(cè)交流電流傳感器的交流電流值和對應(yīng)的交流電壓值，得到交流側(cè)功率Pac；計(jì)算直流側(cè)功率Pdc與交流側(cè)功率Pac之間的功率偏差值△P＝|Pdc?Pac|；S3、將所述功率偏差值△P與預(yù)設(shè)功率偏差閾值△P1進(jìn)行對比；當(dāng)△P＞△P1時(shí)，則判定電流傳感器存在失效故障。本發(fā)明具有操作簡便、成本低、檢測靈敏等優(yōu)點(diǎn)。

帶智能檢測失效的截齒 894     

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本實(shí)用新型涉及一種帶智能檢測失效的截齒，包括截齒本體、設(shè)置在截齒本體上端面中心的合金頭、感應(yīng)導(dǎo)線、信號處理與發(fā)送模塊和接收器，所述截齒本體上設(shè)置有小孔，所述截齒本體上環(huán)繞設(shè)置有導(dǎo)線槽，所述導(dǎo)線槽首尾兩端與小孔相連通，所述導(dǎo)線槽寬為2mm，深為7mm，距離合金頭底部6mm，所述小孔孔深10mm，直徑為12mm，且位于導(dǎo)線槽下方，所述信號處理與發(fā)送模塊植入小孔內(nèi)，所述感應(yīng)導(dǎo)線植入導(dǎo)線槽內(nèi)，并與信號處理與發(fā)送模塊相連通。本實(shí)用新型在設(shè)備的工作過程中，不用停機(jī)進(jìn)行檢測截齒是否失效，如有失效時(shí)自動報(bào)警，立即提醒操作人員停機(jī)更換，不會造成截齒本體、截齒齒座、配件等其他設(shè)備部件的損壞，不會造成更大的設(shè)備損壞。

機(jī)電雙源中機(jī)械源失效檢測方法及系統(tǒng) 1099     

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本發(fā)明公開了一種機(jī)電雙源中機(jī)械源失效檢測方法及系統(tǒng)，方法包括：獲取電機(jī)的轉(zhuǎn)速和電流，檢測電機(jī)的轉(zhuǎn)速是否小于安全轉(zhuǎn)速閾值，和/或檢測所述電機(jī)的電流是否大于預(yù)設(shè)電流閾值，若是，則：確定機(jī)械源失效，啟動主動模式，其中，主動模式為：電機(jī)運(yùn)行，馬達(dá)作為泵使用，閥塊中的單向閥自動開啟。本發(fā)明在檢測機(jī)械源是否失效時(shí)，通過電機(jī)的轉(zhuǎn)速和電流判斷機(jī)械源是否失效，使得對機(jī)械源失效的識別更加精準(zhǔn)，進(jìn)而提高了系統(tǒng)的安全性能。

離心葉輪輪盤失效包容性的分析方法 889     

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本公開提供了一種離心葉輪輪盤失效包容性的分析方法，屬于航空發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。該分析方法包括建立初始模型，所述初始模型包括離心葉輪的模型和圍繞所述離心葉輪的至少一個(gè)外圍靜子件的模型；確定一保留區(qū)域，并去除各個(gè)所述外圍靜子件的模型在所述保留區(qū)域以外的部分，獲得各個(gè)所述外圍靜子件的修正模型；根據(jù)各個(gè)所述外圍靜子件的修正模型，計(jì)算各個(gè)所述外圍靜子件的總勢能；根據(jù)所述離心葉輪的模型，計(jì)算所述離心葉輪的動能；根據(jù)各個(gè)所述外圍靜子件的總勢能和所述離心葉輪的動能，判斷所述離心葉輪輪盤失效包容性是否滿足要求。該分析方法能夠通過理論計(jì)算方法實(shí)現(xiàn)對離心葉輪輪盤失效包容性的分析。

帶智能檢測失效的截齒及截齒失效的智能檢測方法 692     

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本發(fā)明涉及一種帶智能檢測失效的截齒，包括截齒本體、設(shè)置在截齒本體上端面中心的合金頭、感應(yīng)導(dǎo)線、信號處理與發(fā)送模塊和接收器，所述截齒本體上設(shè)置有小孔，所述截齒本體上環(huán)繞設(shè)置有導(dǎo)線槽，所述導(dǎo)線槽首尾兩端與小孔相連通，所述導(dǎo)線槽寬為2mm，深為7mm，距離合金頭底部6mm，所述小孔孔深10mm，直徑為12mm，且位于導(dǎo)線槽下方，所述信號處理與發(fā)送模塊植入小孔內(nèi)，所述感應(yīng)導(dǎo)線植入導(dǎo)線槽內(nèi)，并與信號處理與發(fā)送模塊相連通。本發(fā)明在設(shè)備的工作過程中，不用停機(jī)進(jìn)行檢測截齒是否失效，如有失效時(shí)自動報(bào)警，立即提醒操作人員停機(jī)更換，不會造成截齒本體、截齒齒座、配件等其他設(shè)備部件的損壞，不會造成更大的設(shè)備損壞。

二線制電渦流位移振動變送器 1082     

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本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種二線制電渦流位移振動變送器。包括探頭和本體，其中本體包括分別與CPU連接的電源管理電路、調(diào)理電路、電壓/電流變換電路和緩沖輸出處理電路，探頭與調(diào)理電路連接。本實(shí)用新型不但完全替代了電渦流傳感器+二次儀表或者三線制電渦流變送器的現(xiàn)場測量變送功能，而且可以大大節(jié)約管線鋪設(shè)時(shí)間和成本，更有利于測量系統(tǒng)的集成。具有非接觸測量、高靈敏度、耐油污、響應(yīng)速度快的特點(diǎn)，在布線電纜上不但比三線制節(jié)省33%的物料，而且由于是電流變送，可以可靠地對信號進(jìn)行無損遠(yuǎn)傳。

外油封拆卸裝置 867     

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本實(shí)用新型公開了一種外油封拆卸裝置，外油封安裝在轉(zhuǎn)軸上；所述外油封拆卸裝置包括拉桿、液壓泵、支撐桿、緊固螺釘、緊固螺母、通用擋板、緊固拉環(huán)、用于緊套在外油封上的卡套；所述緊固拉環(huán)套在卡套上，緊固拉環(huán)通過緊固螺釘連接卡套，拉桿的一端連接緊固拉環(huán)，支撐桿的一端連接在轉(zhuǎn)軸上，拉桿和支撐桿的另一端均穿過通用擋板后分別與緊固螺母連接；液壓泵套裝在支撐桿上。采用本實(shí)用新型外油封拆卸裝置，當(dāng)外油封與轉(zhuǎn)軸間過盈量較大時(shí)，能將外油封可靠、安全、高效、無損傷的分離出來。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可靠，成本低，便于攜帶、操作及維護(hù)，適用性強(qiáng)，適宜于電機(jī)解體批量化檢修。

鉚接式保持架深溝球軸承拆解裝置 877     

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本申請公開了一種鉚接式保持架深溝球軸承拆解裝置，包括沖銑機(jī)構(gòu)，所述沖銑機(jī)構(gòu)包括刀架組件和安裝于所述刀架組件的銑刀，所述銑刀用于銑削掉連接保持架的鉚釘?shù)闹辽僖欢说你T釘頭；旋轉(zhuǎn)定位機(jī)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)定位機(jī)構(gòu)用于裝夾固定軸承并帶動被固定的軸承旋轉(zhuǎn)，以使鉚釘頭逐個(gè)旋轉(zhuǎn)對準(zhǔn)所述銑刀；牽引機(jī)構(gòu)，所述牽引機(jī)構(gòu)用于朝向軸承外圈單向牽拉軸承內(nèi)圈，以將軸承內(nèi)圈越過鋼球極限位置后從外圈溝道拉出。上述拆解裝置能夠快速無損的拆解鉚接式保持架深溝球軸承，提高軸承分析檢驗(yàn)效率和維護(hù)效率。