單外置手柄的一體式小型漏電斷路器 1144     

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本實(shí)用新型涉及漏電斷路器設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種單外置手柄的一體式小型漏電斷路器，通過(guò)將一側(cè)手柄內(nèi)置，以單外置手柄方式解決了外置雙手柄測(cè)試漏電過(guò)程的操作風(fēng)險(xiǎn)；并通過(guò)手柄軸與手柄之間呈間隙配合的設(shè)計(jì)，解決了手柄配合過(guò)程中因材料微量變形、配合一致性差導(dǎo)致的操作性能失效問(wèn)題，本實(shí)用新型產(chǎn)品方便安裝且提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和安全性。

橡膠材料典型承載工況下的ε～N疲勞曲線試驗(yàn)獲取方法 748     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種橡膠材料典型承載工況下的ε～N疲勞曲線試驗(yàn)獲取方法，步驟包括：確定三個(gè)基本應(yīng)變比，針對(duì)每一個(gè)基本應(yīng)變比進(jìn)行三個(gè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)點(diǎn)的測(cè)試，對(duì)試驗(yàn)試樣進(jìn)行建模，仿真計(jì)算橡膠試驗(yàn)試樣的載荷與主應(yīng)變之間的關(guān)系曲線；確定開(kāi)展疲勞試驗(yàn)的疲勞載荷譜條件；記錄疲勞試驗(yàn)時(shí)橡膠試驗(yàn)試樣出現(xiàn)疲勞失效時(shí)疲勞次數(shù)與疲勞應(yīng)變之間的關(guān)系數(shù)據(jù)，帶入疲勞方程并進(jìn)行擬合求解獲得橡膠材料在三個(gè)基本應(yīng)變比下的疲勞參數(shù)；根據(jù)疲勞參數(shù)，利用疲勞方程計(jì)算疲勞數(shù)據(jù)并生成三個(gè)基本應(yīng)變比下的ε～N疲勞曲線。本發(fā)明具有所需試驗(yàn)支撐少、應(yīng)用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。

用于新能源客車空壓機(jī)的卸荷控制方法及系統(tǒng) 1236     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源客車空壓機(jī)的卸荷控制方法，包括：實(shí)時(shí)獲取空壓機(jī)的有功功率并監(jiān)測(cè)其變化；根據(jù)有功功率變化信息，確定干燥器卸荷處理的起始時(shí)刻，并基于起始時(shí)刻生成空壓機(jī)停機(jī)信號(hào)；輸出停機(jī)信號(hào)，使得空壓機(jī)在干燥器卸荷后停止工作。本發(fā)明準(zhǔn)確判斷干燥器實(shí)際已經(jīng)卸荷的時(shí)機(jī)，降低成本，減少硬件或信號(hào)電路傳輸?shù)仁c(diǎn)，保證可靠性。

變流器控制單元保護(hù)裝置及方法 1006     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種變流器控制單元保護(hù)裝置及方法，電源電路將外部輸入電源轉(zhuǎn)換為DCU內(nèi)部所需要的電壓，監(jiān)視電路監(jiān)視外部輸入電源的掉電狀態(tài)，并將掉電狀態(tài)反饋至處理器模塊。芯片保護(hù)模塊和輸出保護(hù)模塊監(jiān)視電源電路上電和掉電狀態(tài)，根據(jù)該狀態(tài)執(zhí)行對(duì)應(yīng)的保護(hù)動(dòng)作。當(dāng)處理器模塊監(jiān)測(cè)到外部輸入電源掉電后，將保護(hù)邏輯發(fā)送至芯片保護(hù)模塊和輸出保護(hù)模塊，芯片保護(hù)模塊和輸出保護(hù)模塊執(zhí)行相應(yīng)的保護(hù)動(dòng)作。處理器模塊同時(shí)監(jiān)測(cè)自身程序的加載狀態(tài)，并將該加載狀態(tài)傳送至輸出保護(hù)模塊，由輸出保護(hù)模塊執(zhí)行對(duì)應(yīng)的保護(hù)動(dòng)作。本發(fā)明能夠解決DCU在上電、掉電過(guò)程缺乏有效保護(hù)，產(chǎn)品自帶存儲(chǔ)裝置易被誤操作，從而導(dǎo)致外部變流模塊損壞失效的技術(shù)問(wèn)題。

用于新能源客車空壓機(jī)的卸荷控制方法及系統(tǒng) 816     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源客車空壓機(jī)的卸荷控制方法，包括：實(shí)時(shí)獲取空壓機(jī)的有功功率并監(jiān)測(cè)其變化；根據(jù)有功功率變化信息，確定干燥器卸荷處理的起始時(shí)刻，并基于起始時(shí)刻生成空壓機(jī)停機(jī)信號(hào)；輸出停機(jī)信號(hào)，使得空壓機(jī)在干燥器卸荷后停止工作。本發(fā)明準(zhǔn)確判斷干燥器實(shí)際已經(jīng)卸荷的時(shí)機(jī)，降低成本，減少硬件或信號(hào)電路傳輸?shù)仁c(diǎn)，保證可靠性。

變流器控制單元保護(hù)裝置及方法 844     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種變流器控制單元保護(hù)裝置及方法，電源電路將外部輸入電源轉(zhuǎn)換為DCU內(nèi)部所需要的電壓，監(jiān)視電路監(jiān)視外部輸入電源的掉電狀態(tài)，并將掉電狀態(tài)反饋至處理器模塊。芯片保護(hù)模塊和輸出保護(hù)模塊監(jiān)視電源電路上電和掉電狀態(tài)，根據(jù)該狀態(tài)執(zhí)行對(duì)應(yīng)的保護(hù)動(dòng)作。當(dāng)處理器模塊監(jiān)測(cè)到外部輸入電源掉電后，將保護(hù)邏輯發(fā)送至芯片保護(hù)模塊和輸出保護(hù)模塊，芯片保護(hù)模塊和輸出保護(hù)模塊執(zhí)行相應(yīng)的保護(hù)動(dòng)作。處理器模塊同時(shí)監(jiān)測(cè)自身程序的加載狀態(tài)，并將該加載狀態(tài)傳送至輸出保護(hù)模塊，由輸出保護(hù)模塊執(zhí)行對(duì)應(yīng)的保護(hù)動(dòng)作。本發(fā)明能夠解決DCU在上電、掉電過(guò)程缺乏有效保護(hù)，產(chǎn)品自帶存儲(chǔ)裝置易被誤操作，從而導(dǎo)致外部變流模塊損壞失效的技術(shù)問(wèn)題。

多點(diǎn)連接部件的高度調(diào)節(jié)裝置 1141     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多點(diǎn)連接部件的高度調(diào)節(jié)裝置。為了解決現(xiàn)有的多點(diǎn)連接部件的高度調(diào)節(jié)裝置難以調(diào)平，且連接容易失效的問(wèn)題，所述多點(diǎn)連接部件的高度調(diào)節(jié)裝置包括第二部件與第一部件；所述第二部件上設(shè)有多個(gè)豎長(zhǎng)條形的安裝孔，多組螺栓穿過(guò)相應(yīng)的安裝孔并通過(guò)螺母將所述第二部件與第一部件固定連接在一起；所述安裝孔內(nèi)設(shè)有限制第二部件相對(duì)第一部件下移的活塊。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)連接部件高度的快速調(diào)節(jié)，且兩部件之間的連接更為可靠，檢修更為便捷。

軸懸式安裝直驅(qū)電機(jī)用聯(lián)軸器及其剛度設(shè)計(jì)方法 917     

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軸懸式安裝直驅(qū)電機(jī)用聯(lián)軸器，包括與輪軸同軸固定的輪軸側(cè)連接盤和與電機(jī)轉(zhuǎn)子軸同軸固定的電機(jī)側(cè)連接盤，其特征在于還包括彈性支撐轉(zhuǎn)動(dòng)組件，彈性支撐轉(zhuǎn)動(dòng)組件連接在輪軸側(cè)連接盤和電機(jī)側(cè)連接盤徑向之間，使輪軸側(cè)連接盤和電機(jī)側(cè)連接盤同軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并通過(guò)彈性支撐轉(zhuǎn)動(dòng)組件沿徑向承載電機(jī)重量，輪軸側(cè)連接盤和電機(jī)側(cè)連接盤周向彈性連接。本發(fā)明在滿足徑向大承載的同時(shí)可獲得更好的減振緩沖效果，降低了失效風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)金屬橡膠件的使用壽命，提高聯(lián)軸器的使用可靠性，容易實(shí)現(xiàn)輪軸側(cè)連接盤和電機(jī)側(cè)連接盤的對(duì)中連接，提高聯(lián)軸器的安裝可靠性和便利性，安裝過(guò)程方便簡(jiǎn)單，便于檢修更換。本發(fā)明還提供軸懸式安裝直驅(qū)電機(jī)用聯(lián)軸器的剛度設(shè)計(jì)方法。

電接觸接頭的設(shè)計(jì)方法 1100     

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本發(fā)明涉及一種電接觸接頭的設(shè)計(jì)方法，建立典型服役環(huán)境與特征參數(shù)集合之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)；設(shè)計(jì)N類材質(zhì)各不相同的電接觸接頭；制備L種具有不同初始表面粗糙度的電接觸接頭，獲得N*L種電接觸接頭；針對(duì)所述電接觸接頭中的每一種，制備至少M(fèi)個(gè)電接觸接頭；根據(jù)所述對(duì)應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)，在所述M個(gè)電接觸接頭的表面分別制備具有相應(yīng)特征參數(shù)集合的氧化層，獲得至少N*L*M個(gè)電接觸接頭；分別進(jìn)行電接觸摩擦試驗(yàn)，并記錄接觸電阻超過(guò)預(yù)設(shè)失效值時(shí)的摩擦次數(shù)；檢查、篩選，獲得滿足服役壽命要求的電接觸接頭。本發(fā)明可有效幫助設(shè)計(jì)者篩選出滿足要求的電接觸接頭材質(zhì)和表面粗糙度工藝設(shè)計(jì)參數(shù)，有助于獲得更多且更優(yōu)的電接觸接頭設(shè)計(jì)方案。

防止齒輪油滲入驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)構(gòu) 977     

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一種防止齒輪油滲入驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)構(gòu)，電機(jī)軸的外側(cè)設(shè)有輸入軸和電機(jī)軸承，在輸入軸的外側(cè)套有輸入軸前軸承，在輸入軸前軸承與電機(jī)軸承之間設(shè)有輸入油封，且在輸入油封與電機(jī)軸承之間設(shè)有擋油板。本實(shí)用新型在單油封結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在電機(jī)軸承外側(cè)增加一個(gè)環(huán)狀擋油板，同時(shí)在擋油板與油封間增加一個(gè)導(dǎo)油孔。當(dāng)油封失效發(fā)生漏油時(shí)，擋油板可防止齒輪油進(jìn)入電機(jī)；滲出的油可通過(guò)導(dǎo)油孔流向外部。車輛檢查及保養(yǎng)時(shí)，也可通過(guò)導(dǎo)油孔來(lái)檢查油封是否需要更換。

智能地雷 854     

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一種智能地雷,由中央控制系統(tǒng),探測(cè)傳感防排系統(tǒng),電源,安全保險(xiǎn)系統(tǒng),發(fā)火控制系統(tǒng),附屬設(shè)備等組成。地雷通過(guò)各種傳感器可以感知所有排雷措施產(chǎn)生的信息并瞬時(shí)起爆,移動(dòng)地雷或射線透視也會(huì)使地雷起爆,即地雷不能被任何排雷措施排除,銷毀,失效,轉(zhuǎn)移。這使地雷能可靠地在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)和預(yù)定地點(diǎn)起爆,并可根據(jù)需要輸入密碼指令,中央控制系統(tǒng)使地雷的一部分傳感探測(cè)裝置和定時(shí)起爆功能失效,同時(shí)啟動(dòng)延時(shí)自毀功能,使地雷可以在限定時(shí)間內(nèi)移至安全地點(diǎn)起爆自毀。說(shuō)明書(shū)中還論述了由本武器衍生的作戰(zhàn)理論。

智能防排地雷 914     

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一種智能防排地雷,由中央控制系統(tǒng),探測(cè)傳感防排系統(tǒng),電源,安全保險(xiǎn)系統(tǒng),發(fā)火控制系統(tǒng),附屬設(shè)備等組成。地雷設(shè)置有遍布雷體內(nèi)外的多種傳感器,可以感知目前所有排雷技術(shù)措施產(chǎn)生的信息并瞬時(shí)起爆,移動(dòng)地雷或射線透視產(chǎn)生的信號(hào)也會(huì)被相關(guān)傳感器探測(cè)到,并使地雷瞬時(shí)起爆,因此這種地雷不能被目前任何排雷措施排除,銷毀,失效,轉(zhuǎn)移。這使地雷能可靠地在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)和預(yù)定地點(diǎn)起爆,并可根據(jù)需要輸入密碼指令,中央控制系統(tǒng)確認(rèn)后使地雷的一部分移動(dòng)探測(cè)裝置和定時(shí)起爆功能失效,同時(shí)啟動(dòng)延時(shí)自毀功能,使地雷可以在限定時(shí)間內(nèi)移至安全地點(diǎn)起爆自毀。這種智能防排地雷符合追求零傷亡,減少負(fù)面輿論政治影響的現(xiàn)代武器發(fā)展趨勢(shì)。?

軸密封結(jié)構(gòu) 1090     

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本實(shí)用新型屬于一種密封結(jié)構(gòu)，具體是涉及到一種軸密封結(jié)構(gòu)，包括依次設(shè)置在機(jī)座內(nèi)環(huán)上的油封Ⅰ和環(huán)形蓄油槽，機(jī)座內(nèi)環(huán)上通過(guò)軸承安裝有旋轉(zhuǎn)軸，機(jī)座位于油封Ⅰ一側(cè)設(shè)置有密封腔Ⅰ，機(jī)座上設(shè)置有與環(huán)形蓄油槽連通的引流通道，引流通道端部設(shè)置有密封塞，本實(shí)用新型設(shè)置油封Ⅰ，防止出現(xiàn)密封腔Ⅰ內(nèi)的潤(rùn)滑油侵入到電機(jī)端，造成對(duì)電機(jī)的損壞，設(shè)置環(huán)形蓄油槽，在油封Ⅰ失效后起第二道保護(hù)屏障，潤(rùn)滑油在滲透油封Ⅰ后，滯留在環(huán)形蓄油槽內(nèi)，滯留在環(huán)形蓄油槽內(nèi)的潤(rùn)滑油流入到引流通道內(nèi)，提高環(huán)形蓄油槽的儲(chǔ)油量，引流通道底部設(shè)置有密封塞，可以定期拔出密封塞，檢查引流通道內(nèi)是否存在潤(rùn)滑油，以此判斷油封Ⅰ是否滲漏或者失效，判斷方式簡(jiǎn)單便捷。

基于網(wǎng)絡(luò)的商品防偽方法及其防偽系統(tǒng) 1242     

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基于網(wǎng)絡(luò)的商品防偽方法及其防偽系統(tǒng),它基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、有線電話網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng),利用個(gè)人網(wǎng)絡(luò)接入終端,先選取若干個(gè)英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字進(jìn)行排列組合混合編成對(duì)商品的生產(chǎn)者信息、流通信息和消費(fèi)信息確定生產(chǎn)者碼、流通碼和消費(fèi)碼;然后對(duì)驗(yàn)證密碼進(jìn)行編碼,確定各驗(yàn)證密碼的權(quán)限和失效順序,當(dāng)一個(gè)驗(yàn)證密碼被人驗(yàn)證后,其本身和比它權(quán)限級(jí)別低的驗(yàn)證密碼均失效;將以上編碼、權(quán)限信息數(shù)據(jù)輸入網(wǎng)絡(luò)并生成查詢數(shù)據(jù)庫(kù)、查詢歷史數(shù)據(jù)庫(kù);根據(jù)查詢內(nèi)容提供防偽信息的檢索查詢和回饋。實(shí)現(xiàn)對(duì)商品從流通領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域進(jìn)行全程控制的電碼防偽。

鉸接系統(tǒng)試驗(yàn)方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及設(shè)備 989     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鉸接系統(tǒng)試驗(yàn)方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及設(shè)備，此方法包括步驟：建立動(dòng)態(tài)虛擬試驗(yàn)臺(tái)架；其中動(dòng)態(tài)虛擬試驗(yàn)臺(tái)架包括V1、V2車輛車體動(dòng)力學(xué)模型和鉸接系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型；失效鉸接系統(tǒng)中與阻尼特性相關(guān)的子系統(tǒng)，建立V1車與大地之間的固定副，建立V2車與大地之間繞x軸或y軸或z軸的旋轉(zhuǎn)副，并在該旋轉(zhuǎn)副上施加力矩，并失效其它旋轉(zhuǎn)副，計(jì)算鉸接系統(tǒng)等效剛度；失效鉸接系統(tǒng)中所有與剛度特性相關(guān)的子系統(tǒng)，保持V1車與大地之間的固定副，激活V2車與大地之間繞x軸或y軸或z軸的旋轉(zhuǎn)副，在該旋轉(zhuǎn)副上施加力矩，并失效其它旋轉(zhuǎn)副，計(jì)算鉸接系統(tǒng)等效阻尼。本發(fā)明具有成本低、通用性好、測(cè)試周期短、操作簡(jiǎn)便且測(cè)試精度高等優(yōu)點(diǎn)。

活塞式橋梁緩沖保護(hù)方法及裝置和制作方法 1177     

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一種活塞式橋梁緩沖保護(hù)方法及裝置和制作方法,將活塞式橋梁緩沖保護(hù)裝置安裝在橋梁兩端的橋臺(tái)上,所述的活塞式橋梁緩沖保護(hù)裝置為單活塞結(jié)構(gòu),活塞位于活塞缸內(nèi),在活塞缸內(nèi),活塞的兩邊分別設(shè)有多層彈性減振墊,且每一層的彈性減振墊的彈性系數(shù)不同;活塞缸的兩端裝有活塞缸蓋,活塞桿穿過(guò)其中一個(gè)活塞缸蓋伸出活塞缸外,通過(guò)耳環(huán)直接與橋梁支座連接;活塞缸另一端的活塞缸蓋安裝在橋臺(tái)上。該裝置為簡(jiǎn)單裝配式結(jié)構(gòu),所有構(gòu)件均可工廠化生產(chǎn),制作簡(jiǎn)單,價(jià)格便宜。該裝置日常維護(hù)方便,只需定期檢查活塞桿位置與狀態(tài),無(wú)阻尼液泄露失效等風(fēng)險(xiǎn)。

IGBT模塊壽命的統(tǒng)計(jì)方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 784     

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本公開(kāi)提供一種IGBT模塊壽命的統(tǒng)計(jì)方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法包括獲取待測(cè)IGBT模塊的集電極與發(fā)射極之間的電壓值隨功率循環(huán)次數(shù)變化的變化曲線；以所述待測(cè)IGBT模塊內(nèi)的所有鍵合點(diǎn)為子樣本，獲取所述變化曲線上每個(gè)電壓突變點(diǎn)對(duì)應(yīng)的功率循環(huán)次數(shù)和鍵合點(diǎn)的總失效率；根據(jù)所述變化曲線上所有電壓突變點(diǎn)對(duì)應(yīng)的功率循環(huán)次數(shù)和鍵合點(diǎn)的總失效率，得到鍵合點(diǎn)的總失效率與功率循環(huán)次數(shù)的關(guān)系式；根據(jù)鍵合點(diǎn)的總失效率與功率循環(huán)次數(shù)的關(guān)系式，獲得預(yù)設(shè)鍵合點(diǎn)失效率對(duì)應(yīng)的功率循環(huán)次數(shù)，以得到所述待測(cè)IGBT模塊的循環(huán)壽命。該方法可以減少IGBT模塊樣本數(shù)量并節(jié)省大量的試驗(yàn)時(shí)間，經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本得到很好的控制。

脫扣式漏電保護(hù)器 1024     

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本實(shí)用新型介紹的一種脫扣式漏電保護(hù)器由脫 扣機(jī)構(gòu)、印刷電路板以及以零序互感器為主的漏電檢 測(cè)電路、執(zhí)行電路，其特點(diǎn)是采用一級(jí)機(jī)械脫扣來(lái)實(shí) 現(xiàn)漏電保護(hù)，電子線路中不用放大器，不用自生偏壓 電路，減少了前期失效。 該機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、機(jī)動(dòng)性好、變型性強(qiáng)、造 價(jià)低廉、有廣泛的使用前景。

低溫防凍太陽(yáng)能熱泵系統(tǒng) 877     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種低溫防凍太陽(yáng)能熱泵系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、太陽(yáng)能蒸發(fā)器及循環(huán)熱水箱；在循環(huán)熱水箱和冷凝器之間設(shè)有第一循環(huán)管道和第二循環(huán)管道，第一循環(huán)管道的一端與循環(huán)水出口連接，另一端與冷凝器的進(jìn)水口連接，第二循環(huán)管道的一端與循環(huán)水入口連接，另一端與冷凝器的出水口連接；在循環(huán)熱水箱的底端設(shè)有輔助加熱器，在第一循環(huán)管道上設(shè)有與輔助加熱器電連接的溫度檢測(cè)探頭；在第一循環(huán)管道上并聯(lián)有防凍管道，在第一循環(huán)管上設(shè)有防凍排水管，在第二循環(huán)水管上設(shè)有防凍通氣管。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的熱泵機(jī)組在熱能機(jī)組故障、運(yùn)行意外或其它情況下斷電時(shí)，防凍保護(hù)系統(tǒng)失效，導(dǎo)致熱泵機(jī)組報(bào)廢的問(wèn)題。

機(jī)車輔助制動(dòng)方法及裝置 1119     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)車輔助制動(dòng)方法，該方法包括：當(dāng)接收到緊急制動(dòng)信號(hào)且檢測(cè)到制動(dòng)缸壓力小于預(yù)設(shè)壓力值時(shí)，機(jī)車進(jìn)行電制動(dòng)。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能夠在機(jī)車緊急制動(dòng)失效后，自動(dòng)發(fā)送信號(hào)給停放制動(dòng)裝置和電制動(dòng)裝置，使機(jī)車自動(dòng)執(zhí)行電制動(dòng)和停放制動(dòng)，從而使機(jī)車安全停車，消除設(shè)備故障和人因因素操作不當(dāng)導(dǎo)致的安全事故，確保機(jī)車運(yùn)行安全。

時(shí)鐘同步及故障反饋方法及裝置 1191     

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本發(fā)明提供一種時(shí)鐘同步及故障反饋方法，其包含：當(dāng)從時(shí)鐘接收到第一主時(shí)鐘發(fā)來(lái)的第一報(bào)文后，計(jì)算得到本地時(shí)鐘需要修正的第一本地時(shí)鐘修正值以及從時(shí)鐘需要修正的第一最大修正值；當(dāng)從時(shí)鐘接收到第二主時(shí)鐘發(fā)來(lái)的第二報(bào)文后，計(jì)算得到本地時(shí)鐘需要修正的第二本地時(shí)鐘修正值以及從時(shí)鐘需要修正的第二最大修正值；將第一本地時(shí)鐘修正值與第一最大修正值進(jìn)行比較，將第二本地時(shí)鐘修正值與第二最大修正值進(jìn)行比較，基于時(shí)鐘同步及故障認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)確定故障認(rèn)定結(jié)果以及從時(shí)鐘的時(shí)鐘同步結(jié)果。本發(fā)明檢測(cè)主時(shí)鐘設(shè)備發(fā)送來(lái)的報(bào)文是否丟失或者數(shù)值錯(cuò)誤，能夠完成從時(shí)鐘的時(shí)鐘同步以及故障定位；并且，采用雙主時(shí)鐘的結(jié)構(gòu)，解決了單個(gè)主時(shí)鐘瞬態(tài)失效的問(wèn)題。

橋機(jī)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)方法 961     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種橋機(jī)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，包括以下步驟：S1.定義起重機(jī)中不確定性結(jié)構(gòu)參數(shù)，將不確定性參數(shù)描述為區(qū)間變量；S2.根據(jù)結(jié)構(gòu)失效形式建立極限狀態(tài)函數(shù)，基于區(qū)間分析方法，采用MATLAB內(nèi)部的Vpasolve函數(shù)求解優(yōu)化模型中的可靠性指標(biāo)；S3.引入非概率可靠性指標(biāo)，以給定要求可靠性指標(biāo)為約束條件，建立非概率可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)模型；S4.求解優(yōu)化問(wèn)題。本發(fā)明能夠有效快速準(zhǔn)確求解可靠性指標(biāo)；其次考慮實(shí)際中優(yōu)化算法在求解過(guò)程中普遍存在迭代速率低、尋優(yōu)精度不高以及存儲(chǔ)空間大等缺陷。本發(fā)明在研究傳統(tǒng)飛蛾火焰算法的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行有效的改進(jìn)，顯著地提高了外層優(yōu)化器的收斂速率和收斂精度。對(duì)于工程實(shí)際中的結(jié)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)中，具有重要的價(jià)值。

分段組合推力桿球鉸芯軸制作方法及推力桿球鉸芯軸 1101     

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一種推力桿球鉸芯軸制作方法及其推力桿球鉸芯軸，根據(jù)推力桿球鉸芯軸的受力分析，將推力桿球鉸芯軸分成三段，先分別制作成分體部件后，再通過(guò)組配方式緊固連接起來(lái)，形成完整的推力桿球鉸芯軸。所述將推力桿球鉸芯軸分成三段是根據(jù)推力桿球鉸芯軸的徑向受力情況，選擇在非應(yīng)力集中，且不容易失效的推力桿球鉸芯的軸肩部位的中間位置上進(jìn)行分割，使得推力桿球鉸芯軸分成左連接軸、右連接軸和芯軸球頭三部分，且左連接軸、右連接軸為對(duì)稱結(jié)構(gòu)的組件，形成可互換的標(biāo)準(zhǔn)件。本發(fā)明通過(guò)將推力桿球鉸芯軸分成2個(gè)組件組合的三段組合結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)推力桿球鉸芯軸的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，提高分零件生產(chǎn)規(guī)模，降低生產(chǎn)成本。

基于溫濕度因子的疊層片式電感可靠性預(yù)計(jì)修正方法及介質(zhì) 788     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于溫濕度因子的疊層片式電感可靠性預(yù)計(jì)修正方法、裝置及介質(zhì)，屬于疊層片式電感可靠性分析技術(shù)領(lǐng)域，用于解決目前疊層片式電感可靠性預(yù)計(jì)沒(méi)有考慮濕度的問(wèn)題，采用的方案為：S01、獲取電感在基準(zhǔn)溫度應(yīng)力和基準(zhǔn)溫濕度應(yīng)力下的失效率，并依據(jù)加速模型，得到濕度應(yīng)力帶來(lái)的濕度影響因子π_RH，將濕度影響因子π_RH與溫度影響因子π_T綜合得到溫濕度影響因子π_TRH；S02、對(duì)原有基于溫度因子的疊層片式電感可靠性預(yù)計(jì)模型進(jìn)行修正：用溫濕度影響因子π_TRH代替溫度影響因子π_T，得到基于溫濕度因子的疊層片式電感可靠性預(yù)計(jì)模型。上述方案考慮了電感實(shí)際運(yùn)行環(huán)境，具有預(yù)計(jì)精度高等優(yōu)點(diǎn)。

收縮式封隔器模擬試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法 872     

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本發(fā)明提出一種收縮式封隔器模擬試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法。收縮式封隔器模擬試驗(yàn)裝置包括：模擬封隔器以及第一供壓系統(tǒng)；其中，所述模擬封隔器包括殼體、設(shè)置在所述殼體內(nèi)的模擬鉆桿以及設(shè)置在所述殼體與所述模擬鉆桿之間的試驗(yàn)件；在所述試驗(yàn)件與所述模擬鉆桿密封配合時(shí)，所述試驗(yàn)件、所述模擬鉆桿以及所述殼體之間形成第一密封室，所述第一供壓系統(tǒng)用于向所述第一密封室供壓以試驗(yàn)所述試驗(yàn)件與所述模擬鉆桿密封配合后的密封性能。本發(fā)明的收縮式封隔器模擬試驗(yàn)裝置以試驗(yàn)的方式來(lái)測(cè)試模擬封隔器的靜態(tài)密封性，從而在較短周期內(nèi)獲得試驗(yàn)件的性能失效規(guī)律，檢測(cè)結(jié)果可靠，效率高，進(jìn)而為封隔器產(chǎn)品的工程化應(yīng)用提供了技術(shù)保證。

氣制動(dòng)緩解功能的驗(yàn)證控制方法及系統(tǒng) 884     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種氣制動(dòng)緩解功能的驗(yàn)證控制方法及系統(tǒng)，該驗(yàn)證控制方法及系統(tǒng)應(yīng)用于城軌車輛。該驗(yàn)證控制方法及首先在檢修模式下、即當(dāng)城軌車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)出保持制動(dòng)緩解指令；然后驗(yàn)證該城軌車輛是否滿足安全條件，如滿足則將該保持制動(dòng)緩解指令輸出到城軌車輛各車廂的制動(dòng)控制單元，以控制各車廂進(jìn)行氣制動(dòng)緩解操作，這時(shí)操作人員就可以對(duì)各剎車裝置進(jìn)行檢測(cè)，以確定是否存在氣制動(dòng)緩解失效的問(wèn)題。由于本驗(yàn)證控制方法及系統(tǒng)能夠使城軌車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行氣制動(dòng)緩解功能的驗(yàn)證，因此可以避免占用線路資源，也就不會(huì)影響線路的正常運(yùn)行。

變流器及其安全保護(hù)方法和硬撬棒電路 878     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種變流器及其安全保護(hù)方法和硬撬棒電路，該方法應(yīng)用于變流器的控制單元；變流器的正直流母線與負(fù)直流母線之間連接有硬撬棒電路；硬撬棒電路包括串聯(lián)的扼流線圈和N個(gè)撬棒單元，并與變流器中的中間回流支撐電容構(gòu)成能量吸收回路；各撬棒單元均包括控制端與控制單元連接的可控開(kāi)關(guān)器件；安全保護(hù)方法包括：接收針對(duì)于變流器的狀態(tài)檢測(cè)信號(hào)；根據(jù)狀態(tài)檢測(cè)信號(hào)判斷變流器是否發(fā)生IGBT單管失效故障或者橋臂貫通故障；若是，則向硬撬棒電路中各可控開(kāi)關(guān)器件發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)，以便基于能量吸收回路對(duì)變流器進(jìn)行安全保護(hù)；若否，則維持各可控開(kāi)關(guān)器件的關(guān)斷狀態(tài)。本申請(qǐng)可及時(shí)對(duì)變流器進(jìn)行安全保護(hù)，避免故障進(jìn)一步惡化和波及其他元件。

用于牽引切斷的安全控制系統(tǒng)及方法 937     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于牽引切斷的安全控制系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括依次相連的運(yùn)控DPS、安全控制模塊和牽引主斷路器，牽引主斷路器包括分閘線圈和欠壓線圈。安全控制模塊采集運(yùn)控DPS第一I/O口的觸點(diǎn)信號(hào)，運(yùn)控DPS讀取牽引主斷路器的輔助觸點(diǎn)狀態(tài)。當(dāng)運(yùn)控DPS正常運(yùn)行，第一I/O口的觸點(diǎn)閉合。當(dāng)安全控制模塊檢測(cè)到觸點(diǎn)閉合，控制欠壓線圈得電，切斷分閘線圈電源，牽引主斷路器能夠合閘。當(dāng)安全控制模塊檢測(cè)到觸點(diǎn)斷開(kāi)，安全控制模塊切斷欠壓線圈電源，并控制分閘線圈得電，將牽引主斷路器分閘，從而切斷牽引主回路。本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有牽引切斷二次電路，當(dāng)運(yùn)控DPS故障時(shí)DPS觸點(diǎn)不能閉合，導(dǎo)致切斷電路失效導(dǎo)向危險(xiǎn)的技術(shù)問(wèn)題。

重聯(lián)列車空壓機(jī)組的控制方法和控制系統(tǒng) 940     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種重聯(lián)列車空壓機(jī)組的控制方法和控制系統(tǒng)，該重聯(lián)列車空壓機(jī)組包括兩列重聯(lián)運(yùn)行的列車的主從空壓機(jī)，該控制方法應(yīng)用于控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括一級(jí)控制系統(tǒng)和二級(jí)控制系統(tǒng)；該控制方法包括：由所述一級(jí)控制系統(tǒng)對(duì)所述重聯(lián)列車空壓機(jī)組進(jìn)行控制；所述一級(jí)控制系統(tǒng)為列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，是系統(tǒng)上電后默認(rèn)執(zhí)行的控制系統(tǒng)；所述二級(jí)控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)所述一級(jí)控制系統(tǒng)對(duì)所述重聯(lián)列車空壓機(jī)組是否控制失效；當(dāng)所述一級(jí)控制系統(tǒng)對(duì)所述重聯(lián)列車空壓機(jī)組控制失效時(shí)，由所述二級(jí)控制系統(tǒng)接管所述一級(jí)控制系統(tǒng)對(duì)所述重聯(lián)列車空壓機(jī)組的控制工作，直至所述一級(jí)控制系統(tǒng)對(duì)所述重聯(lián)列車空壓機(jī)組恢復(fù)正?？刂?，從而保證了重聯(lián)列車的用風(fēng)安全。

基于響應(yīng)面法的機(jī)械結(jié)構(gòu)模糊疲勞可靠度計(jì)算方法 864     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于響應(yīng)面法的機(jī)械結(jié)構(gòu)模糊疲勞可靠度計(jì)算方法，屬于疲勞可靠度計(jì)算領(lǐng)域。目的是為了解決在有限樣本數(shù)據(jù)下進(jìn)行模糊疲勞可靠度求解的問(wèn)題。其原理是通過(guò)試驗(yàn)獲取機(jī)械結(jié)構(gòu)材料參數(shù)；利用多體動(dòng)力學(xué)分析得到機(jī)械結(jié)構(gòu)鉸接位置載荷信息；進(jìn)而確定機(jī)械結(jié)構(gòu)的輸入變量、輸出變量和設(shè)計(jì)變量；利用拉丁超立方方法進(jìn)行隨機(jī)抽樣，通過(guò)彈塑性有限元分析獲取相應(yīng)的輸出變量；基于響應(yīng)面法構(gòu)建機(jī)械結(jié)構(gòu)模糊疲勞可靠性功能函數(shù)；根據(jù)蒙特卡洛理論和設(shè)計(jì)變量的分布形式計(jì)算模糊疲勞可靠度和失效概率。本發(fā)明可充分考慮機(jī)械結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)、制造與使用中的不確定性因素，準(zhǔn)確計(jì)算模糊疲勞可靠度，所需樣本數(shù)據(jù)少，時(shí)間和資源成本大大降低。