全溫度場環(huán)境下車輛粘接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核方法 728     

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本發(fā)明公開了一種全溫度場環(huán)境下車輛粘接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核方法，其特征在于結(jié)論為：(1)環(huán)境溫度對ISR?7008膠粘劑本體力學(xué)性能的影響規(guī)律表明：隨著溫度的升高，粘接劑楊氏模量、拉伸強(qiáng)度和失效應(yīng)變均呈下降趨勢；(2)對搭接接頭、嵌接接頭和對接接頭進(jìn)行七組不同溫度點測試表明：接頭失效強(qiáng)度隨溫度升高逐漸降低，隨溫度降低接頭失效強(qiáng)度逐漸升高，溫度從常溫25°C升高到80°C接頭剛度逐漸降低，溫度從常溫25°C降低到?40°C接頭剛度逐漸增加。本發(fā)明的優(yōu)點是：研究不同溫度下粘接接頭的性能變化規(guī)律，對于指導(dǎo)粘接結(jié)構(gòu)的設(shè)計具有十分重要的意義。

自助售藥機(jī)系統(tǒng)及其方法 941     

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本發(fā)明公開了一種自助售藥機(jī)系統(tǒng)及其方法，屬于醫(yī)療設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，通過重量感應(yīng)模塊實時監(jiān)測售藥機(jī)內(nèi)部庫存，提醒工作人員對少于閾值的藥物及時補(bǔ)貨，避免斷貨給購買者帶來不便；并通過紅外感應(yīng)模塊感應(yīng)售藥機(jī)通道流出的藥物，將每一次消費記錄統(tǒng)一上傳到云服務(wù)器，用以統(tǒng)計銷量，再根據(jù)相應(yīng)藥物銷量設(shè)定合適的庫存；還通過溫度采集模塊，實時采集售藥機(jī)內(nèi)部藥物保存溫度，避免藥物變質(zhì)失效，造成資源浪費。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的的自助售藥機(jī)不能遠(yuǎn)程查看庫存、統(tǒng)計當(dāng)前設(shè)備銷量和打印消費小票，導(dǎo)致客戶體驗差，以及不能實時監(jiān)測售藥機(jī)內(nèi)部溫度，可能導(dǎo)致需要特定溫度保存的藥物失效的問題。

驗證Cache一致性協(xié)議的裝置及方法 928     

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本發(fā)明提供了一種驗證Cache一致性協(xié)議的裝置，所述的裝置包括：形式驗證平臺，利用驗證平臺內(nèi)的驗證工具，使用工具的內(nèi)部變量失效命令對模型初始表中的狀態(tài)變量進(jìn)行失效；模型初始表，用來枚舉模型中的狀態(tài)變量并進(jìn)行初始狀態(tài)賦值；模型其他表，包含協(xié)議說明書或者說明表的所有協(xié)議表，用來定義模型協(xié)議表之間跳轉(zhuǎn)接口，并實現(xiàn)模型協(xié)議表之間的跳轉(zhuǎn)驗證；模型規(guī)則定義表，用來定義模型協(xié)議表的跳轉(zhuǎn)規(guī)則，以及檢查Cache協(xié)議模型一致性。通過對模型中的變量狀態(tài)進(jìn)行組合，增加驗證工具的驗證路徑，縮短驗證時間?；谘b置，本發(fā)明還提供了一種驗證Cache一致性協(xié)議的方法。

液位開關(guān)裝置及盾構(gòu)機(jī) 972     

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本發(fā)明涉及一種液位開關(guān)裝置及盾構(gòu)機(jī)，用于安裝在盾構(gòu)機(jī)氣墊倉內(nèi)的液位開關(guān)裝置，包括：絕緣基體，其內(nèi)絕緣間隔地安裝有兩個監(jiān)測電極，實現(xiàn)液位監(jiān)測；所述絕緣基體上設(shè)有兩個互不連通的進(jìn)線孔，兩進(jìn)線孔與兩監(jiān)測電極一一對應(yīng)布置，每個進(jìn)線孔分別密封穿裝相應(yīng)的信號線纜，信號線纜與相應(yīng)監(jiān)測電極導(dǎo)電連接。由于絕緣基體上對應(yīng)兩監(jiān)測電極設(shè)置兩個互不連通的進(jìn)線孔，方便分別密封引入相應(yīng)信號線纜，可有效提高液位開關(guān)裝置的絕緣性能，即便是單個進(jìn)線孔失效進(jìn)水或者兩個進(jìn)線孔均失效進(jìn)水，由于兩個進(jìn)線孔在絕緣基體上互不連通，依然可有效避免兩監(jiān)測電極發(fā)生短路，進(jìn)而可有效提高液位開關(guān)裝置的穩(wěn)定性。

熱脹冷縮次數(shù)影響異種基材粘接接頭疲勞性能的評價方法 766     

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本發(fā)明提供了熱脹冷縮次數(shù)影響異種基材粘接接頭疲勞性能的評價方法，該方法為對異種和同種基材粘接接頭進(jìn)行不同熱脹冷縮次數(shù)的老化試驗，再進(jìn)行破壞性試驗，得到失效載荷，分成等級失效載荷，記錄疲勞失效次數(shù)，異種基材粘接接頭和同種基材粘接接頭均建立等級失效載荷與疲勞失效次數(shù)之間的擬合函數(shù)，得到斜率，各熱脹冷縮次數(shù)的異種和同種基材粘接接頭的擬合函數(shù)的斜率之差的平均值，評估熱脹冷縮次數(shù)對異種基材粘接接頭疲勞性能的影響。本發(fā)明為異種基材粘接接頭在循環(huán)熱脹冷縮服役環(huán)境下的疲勞壽命預(yù)測和相同服役條件下所有異種基材粘接結(jié)構(gòu)的疲勞特性研究提供方法指導(dǎo)，為研究內(nèi)應(yīng)力作用對異種基材粘接接頭疲勞壽命影響提供方法參考。

熱脹冷縮循環(huán)次數(shù)對鋼-鋁粘接接頭靜態(tài)力學(xué)影響的評估方法 946     

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本發(fā)明提供了一種熱脹冷縮循環(huán)次數(shù)對鋼?鋁粘接接頭靜態(tài)力學(xué)影響的評估方法，該方法為將鋼?鋁粘接接頭和鋁?鋁粘接接頭進(jìn)行不同熱脹冷縮循環(huán)次數(shù)的老化試驗，然后經(jīng)破壞試驗得到失效強(qiáng)度，分別建立鋼?鋁粘接接頭和鋁?鋁粘接接頭的失效強(qiáng)度衰減函數(shù)，計算同一熱脹冷縮循環(huán)次數(shù)下的失效強(qiáng)度差額，將各失效強(qiáng)度差額取平均值，評估熱脹冷縮循環(huán)次數(shù)對鋼?鋁粘接接頭靜態(tài)力學(xué)的影響。本發(fā)明為異種基材粘接結(jié)構(gòu)在大跨度溫度區(qū)間可靠性服役提供方法與理論上的支撐，為車輛粘接結(jié)構(gòu)在經(jīng)歷熱脹冷縮循環(huán)后強(qiáng)度預(yù)測提供理論支撐，根據(jù)不同熱脹冷縮循環(huán)次數(shù)粘接接頭的失效斷面形貌，評估內(nèi)應(yīng)力作用對失效斷面形貌的影響。

多功能桿支臂桿體連接結(jié)構(gòu) 676     

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本實用新型涉及多功能桿支臂桿體連接結(jié)構(gòu)，本實用新型在矩形框體的上連接一圓形板，在圓形板上設(shè)置加強(qiáng)筋，對支臂桿與立柱的連接處進(jìn)行加強(qiáng)，避免連接處的連接失效，起到加強(qiáng)的效果，在支臂桿上設(shè)置多組過渡環(huán)和環(huán)形槽，通過在環(huán)形槽和過渡環(huán)內(nèi)穿設(shè)鋼絲繩，將鋼絲繩的另一端繞設(shè)在旋轉(zhuǎn)盤上，通過驅(qū)動把手轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)盤，使得鋼絲繩拉緊，然后利用螺紋銷與螺紋孔的配合對旋轉(zhuǎn)盤進(jìn)行鎖定，從而對支臂桿起到一定的拉力，緩和支臂桿對連接點的力矩的作用，同時對支臂桿的失效起到保護(hù)的作用，延長連接處的失效時間，延長使用壽命，同時利用可拆卸的窗口結(jié)構(gòu)方便維修人員對支臂桿內(nèi)部的線路進(jìn)行檢修，操作簡單，方便實用，適合推廣使用。

集群投票仲裁方法及系統(tǒng) 726     

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本申請公開了一種集群投票仲裁方法，包括：根據(jù)預(yù)先設(shè)置的初始投票節(jié)點數(shù)量，從集群中篩選出相應(yīng)數(shù)量的節(jié)點，并為篩選出的節(jié)點賦予投票仲裁權(quán)利；對集群進(jìn)行實時監(jiān)測；若監(jiān)測到集群中具有投票仲裁權(quán)利的節(jié)點出現(xiàn)失效故障，則將出現(xiàn)失效故障的節(jié)點從集群中剔除，并取消出現(xiàn)失效故障的節(jié)點的投票仲裁權(quán)利，然后對當(dāng)前具有投票仲裁權(quán)利的節(jié)點的數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)更新。本申請中具有投票仲裁權(quán)利的節(jié)點數(shù)量是隨著投票節(jié)點的失效而動態(tài)更新的，可進(jìn)一步提升集群的高可用性。另外，本申請還相應(yīng)公開了一種集群投票仲裁系統(tǒng)。

截割電機(jī)輸出端密封結(jié)構(gòu) 972     

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本實用新型公開了一種截割電機(jī)輸出端密封結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案要點是包括電機(jī)箱，其固定在搖臂上；密封座，其固定連接在電機(jī)箱內(nèi)壁靠近齒輪腔的位置，密封座上開設(shè)有供截割電機(jī)輸出軸穿過的密封孔；軸承，其設(shè)置在密封孔中，其內(nèi)圈固定在截割電機(jī)的輸出軸上，外圈固定在密封孔的側(cè)壁上；第一密封件，其圍繞截割電機(jī)輸出軸設(shè)置且位于軸承靠近截割電機(jī)一側(cè)；第二密封件，其圍繞截割電機(jī)輸出軸設(shè)置且位于第一密封件靠近截割電機(jī)一側(cè)；以及排油孔；當(dāng)?shù)谝幻芊饧Ш?，潤滑油通過排油孔進(jìn)入到電機(jī)箱內(nèi)，檢修人員在檢修的時候能夠非常容易的觀察到排出的潤滑油，從而能夠及時對失效的密封件進(jìn)行檢修，使得截割電機(jī)不容易因為進(jìn)入油液而出現(xiàn)失爆。

捷聯(lián)慣導(dǎo)/多普勒組合導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航方法 974     

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本發(fā)明屬于組合導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種捷聯(lián)慣導(dǎo)/多普勒組合導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航方法。若多普勒失效且多普勒失效時刻大于設(shè)定值，則將多普勒失效時刻和前m個時刻的模型輸入、以及多普勒失效時刻和前m個時刻的多普勒輸出速度輸入至訓(xùn)練好的多普勒預(yù)測模型中，預(yù)測得到下一時刻多普勒輸出速度，m＞1；并利用預(yù)測得到的多普勒輸出速度進(jìn)行組合導(dǎo)航；其中模型輸入為捷聯(lián)慣導(dǎo)/多普勒組合導(dǎo)航系統(tǒng)輸出的方向余弦矩陣和速度的乘積。本發(fā)明在多普勒有效的情況下，利用組合導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及多普勒輸出速度對多普勒預(yù)測模型進(jìn)行訓(xùn)練，從而使得在多普勒失效后利用多普勒預(yù)測模型便可預(yù)測得到多普勒輸出速度，保證導(dǎo)航數(shù)據(jù)不間斷，短期維持組合導(dǎo)航系統(tǒng)的精度。

MapReduce任務(wù)的容錯調(diào)度方法 704     

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本發(fā)明涉及云計算環(huán)境中并行任務(wù)的調(diào)度處理方法，公開一種針對MapReduce作業(yè)的容錯調(diào)度方法，以提高M(jìn)apReduce作業(yè)的整體性能，減少節(jié)點失效時的作業(yè)延遲。本發(fā)明結(jié)合檢查點和主動復(fù)制兩種技術(shù)，在Mapper任務(wù)執(zhí)行時創(chuàng)建本地檢查點和索引檢查點兩種檢查點，當(dāng)任務(wù)發(fā)生失效時，本地檢查點能夠?qū)⒊鲥e任務(wù)的狀態(tài)和執(zhí)行恢復(fù)到檢查點處，減少了任務(wù)的重復(fù)執(zhí)行時間；當(dāng)發(fā)生節(jié)點失效時，副本節(jié)點能夠根據(jù)索引檢查點快速構(gòu)造出失效節(jié)點上執(zhí)行的mapper任務(wù)的中間結(jié)果數(shù)據(jù)，大大減少了重調(diào)度任務(wù)的執(zhí)行時間。實驗結(jié)果表明該方法能夠比Hadoop的運行時性能提高30%以上，同時并不明顯增加系統(tǒng)的存儲和網(wǎng)絡(luò)開銷。

汽車紅外線電子密碼點火裝置 687     

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本實用新型是一種汽車紅外線電子密碼點火裝置,是由鑰匙體和鎖定體構(gòu)成,鑰匙體由外體及內(nèi)部電路構(gòu)成,鎖定體由殼體及控制電路構(gòu)成,鑰匙體內(nèi)電路由編碼振蕩及紅外發(fā)射電路構(gòu)成,鎖定體由屏蔽體及其體外電路構(gòu)成,屏蔽殼內(nèi)裝有線圈中空磁芯及紅外接收管和場效應(yīng)管,該組成電路同裝在汽車儀表板后面的密碼檢測電路、定時電路、丟失鑰匙失效電路和輸出電路相接通,鑰匙體不使用電池,無電磁輻射干擾,其結(jié)構(gòu)新穎,獨特,安全可靠,可有效防止汽車被盜,有極大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

力標(biāo)準(zhǔn)器及液壓承載裝置 861     

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本實用新型涉及一種力標(biāo)準(zhǔn)器及液壓承載裝置，力標(biāo)準(zhǔn)器包括液壓承載裝置，液壓承載裝置包括具有液壓腔的標(biāo)準(zhǔn)器主體，液壓腔的腔口處設(shè)置有膜片，力標(biāo)準(zhǔn)器還包括用于檢測液壓腔內(nèi)液體壓力的壓力傳感器，膜片上固定有位于所述液壓腔內(nèi)的內(nèi)壓頭，內(nèi)壓頭臨近所述膜片的一端為與所述膜片接觸配合的定心配合端，定心配合端與膜片的接觸位置外緣形成與所述液壓腔的內(nèi)腔腔壁線接觸配合的環(huán)狀接觸線。本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中壓頭尺寸無法與液壓腔尺寸做到一致而導(dǎo)致膜片易變形失效的技術(shù)問題。

電動客車駐車制動控制系統(tǒng) 1076     

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本實用新型涉及一種電動客車駐車制動控制系統(tǒng)，包括電子駐車控制開關(guān)、控制裝置、電磁閥、制動氣室、手剎、儲氣裝置、車速檢測裝置、制動模擬量信號產(chǎn)生裝置和油門模擬量信號產(chǎn)生裝置。當(dāng)拉上手剎時，無論電子駐車控制開關(guān)是否有效，均進(jìn)行車輛駐車制動；當(dāng)手剎處于松開狀態(tài)，且電子駐車控制開關(guān)有效時，控制裝置根據(jù)采集到的相關(guān)信息來判斷并進(jìn)行駐車制動；當(dāng)手剎處于松開狀態(tài)，且電子駐車控制開關(guān)無效時，車輛解除駐車制動。手剎和電子駐車相結(jié)合使用，并利用手剎的物理駐車制動性質(zhì)安全性高的優(yōu)點，防止當(dāng)電子系統(tǒng)失效時車輛無法進(jìn)行駐車制動，車輛能夠可靠駐車，所以該控制系統(tǒng)的可靠性得到了大幅度提升。

新型大巴空調(diào)保護(hù)裝置 820     

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本實用新型涉及一種新型大巴空調(diào)保護(hù)裝置，即在壓縮機(jī)排氣口機(jī)體與截止閥之間增加帶易熔塞墊塊裝置，此是為保護(hù)在空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，突然出現(xiàn)高溫高壓現(xiàn)象，起到保護(hù)整個空調(diào)系統(tǒng)的作用。一種新型大巴空調(diào)保護(hù)裝置，包括壓縮機(jī)機(jī)體，在壓縮機(jī)機(jī)體與截止閥之間設(shè)置有帶易熔塞墊塊。本實用新型在壓縮機(jī)機(jī)體與截止閥之間設(shè)置有帶易熔塞墊塊，主要檢測的是空調(diào)內(nèi)部的溫度，當(dāng)整個空調(diào)系統(tǒng)異常運行，出現(xiàn)高溫高壓現(xiàn)象，壓力開關(guān)及壓縮機(jī)內(nèi)部泄壓閥失效時，作為一種保護(hù)最終保護(hù)措施，帶易熔塞墊塊是一種獨立存在，不受電控影響，不需傳遞信號，當(dāng)溫度或者壓力超過設(shè)定值后直接動作，反應(yīng)快，效率高，可靠安全性更高，同時更換方便。

車載電池管理系統(tǒng)的被動均衡控制電路 926     

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本實用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載電池管理系統(tǒng)的被動均衡控制電路，其特征在于，該均衡控制電路包括第一電池電壓電路、第二電池電壓電路、MOS開關(guān)電路、放電電阻電路、光耦合開關(guān)電路；第一電池電壓電路、MOS開關(guān)電路、放電電阻電路和第二電池電壓電路依次連接，光耦合開關(guān)電路并聯(lián)在放電電阻電路的兩端。本實用新型采用雙MOS串聯(lián)的方式做開關(guān)，防止單MOS單點失效后將電池單體放空，同時增加均衡開啟狀態(tài)檢測確保需要均衡時打開，無需均衡時關(guān)閉，對均衡執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)控，提高均衡電路的可靠性。本實用新型解決了電池組系統(tǒng)單體一致性較差的問題，提高系統(tǒng)的可用容量，延長了電池組的壽命，提高了車輛的續(xù)航能力。

新能源汽車 984     

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本實用新型涉及新能源汽車，新能源汽車包括驅(qū)動電機(jī)和車體，驅(qū)動電機(jī)包括輸出軸、殼體和設(shè)置于輸出軸與殼體之間的油封，該新能源汽車還包括位于距離油封以上5cm以內(nèi)、距離油封以下10cm以內(nèi)的范圍之間的用于檢測車輛涉水深度是否達(dá)到所述范圍的涉水深度水位傳感器，該新能源汽車還包括與涉水深度水位傳感器信號連接的報警裝置。如果外界水位即車輛涉水深度達(dá)到報警位置時，證明油封存在于外界的水接觸的風(fēng)險，則報警裝置發(fā)出報警指示，給駕駛?cè)藛T提示盡快駛向安全區(qū)域，避免油封受到外界水的沖擊導(dǎo)致其失效的問題。

石膏板智能賦碼控制設(shè)備 689     

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本實用新型公開了一種石膏板智能賦碼控制設(shè)備，包括固定架、安裝底板、支撐板、螺紋桿、彈簧、滑動桿、橫桿、包邊檢測電子眼、吹氣管、燈箱、風(fēng)扇、限位輪、采集器、第一噴碼組件、第二噴碼組件和氣缸。本實用新型的有益效果是：通過在固定架的內(nèi)部一側(cè)設(shè)置兩個噴碼組件，兩個噴碼組件同時將傳送裝置傳送過來的石膏板進(jìn)行噴碼，兩個噴碼組件組成的編碼種類多樣，可以有效的提高編碼的不可復(fù)制性和不可破解性，固定架的底部通過兩根滑動桿安裝在安裝底板上，滑動桿的外壁均套接彈簧，這樣風(fēng)扇在進(jìn)行工作的時候，不會使固定架產(chǎn)生劇烈的抖動，防止噴出的編碼條變得傾斜。裝置具有防偽效果好，避免噴碼失效的特點。

無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點防護(hù)裝置 802     

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本發(fā)明公開了無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點防護(hù)裝置，包括上殼體和下殼體，所述上殼體的外表面和下殼體的外表面均開設(shè)有緩沖槽，緩沖槽的內(nèi)壁固定連接有緩沖彈簧，緩沖彈簧的一端固定連接有緩沖板，緩沖板遠(yuǎn)離緩沖彈簧的一側(cè)固定連接有緩沖桿，緩沖桿遠(yuǎn)離緩沖板的一端分別貫穿上殼體和下殼體并延伸至上殼體和下殼體的外部，緩沖桿延伸至上殼體和下殼體外部的一端固定連接有弧形防撞板，涉及無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域。該無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點防護(hù)裝置，很好的實現(xiàn)了抵抗無線傳感器節(jié)點在隨機(jī)拋灑過程中與地面接觸時產(chǎn)生的巨大沖擊力，避免了部分節(jié)點在布置過程中直接失效的情況發(fā)生，從而保證了整個無線傳感網(wǎng)絡(luò)檢測數(shù)據(jù)的正常無線傳輸。

力標(biāo)準(zhǔn)器及液壓承載裝置 847     

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本發(fā)明涉及一種力標(biāo)準(zhǔn)器及液壓承載裝置，力標(biāo)準(zhǔn)器包括液壓承載裝置，液壓承載裝置包括具有液壓腔的標(biāo)準(zhǔn)器主體，液壓腔的腔口處設(shè)置有膜片，力標(biāo)準(zhǔn)器還包括用于檢測液壓腔內(nèi)液體壓力的壓力傳感器，膜片上固定有位于所述液壓腔內(nèi)的內(nèi)壓頭，內(nèi)壓頭臨近所述膜片的一端為與所述膜片接觸配合的定心配合端，定心配合端與膜片的接觸位置外緣形成與所述液壓腔的內(nèi)腔腔壁線接觸配合的環(huán)狀接觸線。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中壓頭尺寸無法與液壓腔尺寸做到一致而導(dǎo)致膜片易變形失效的技術(shù)問題。

分布式存儲系統(tǒng)集群監(jiān)控方法及設(shè)備 920     

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本申請公開了一種分布式存儲系統(tǒng)集群監(jiān)控方法及設(shè)備，包括：通過Paxos算法在所有的監(jiān)控節(jié)點中選舉出集群監(jiān)控的主核心監(jiān)控節(jié)點和備用核心監(jiān)控節(jié)點；判斷當(dāng)前集群是否處于繁忙或故障狀態(tài)，若是，則不觸發(fā)重新選舉，通過備用核心監(jiān)控節(jié)點管理集群，若否，則觸發(fā)重新選舉新的主核心監(jiān)控節(jié)點和備用核心監(jiān)控節(jié)點。這樣通過優(yōu)化的選舉算法選舉出主核心監(jiān)控節(jié)點和備用核心監(jiān)控節(jié)點，當(dāng)主核心監(jiān)控節(jié)點失效后，備用核心監(jiān)控節(jié)點可以迅速接替它工作，保證集群在繁忙或故障情況下監(jiān)控節(jié)點的穩(wěn)定，當(dāng)檢測到系統(tǒng)不繁忙后，重新發(fā)起選舉，保證分布式存儲系統(tǒng)的穩(wěn)定性，從而減少系統(tǒng)震蕩，保持系統(tǒng)穩(wěn)定高效運行，用戶的讀寫服務(wù)不受影響。

車載電池管理系統(tǒng)的被動均衡控制電路及控制方法 1130     

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本發(fā)明涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載電池管理系統(tǒng)的被動均衡控制電路及控制方法，其特征在于，該均衡控制電路包括第一電池電壓電路、第二電池電壓電路、MOS開關(guān)電路、放電電阻電路、光耦合開關(guān)電路；第一電池電壓電路、MOS開關(guān)電路、放電電阻電路和第二電池電壓電路依次連接，光耦合開關(guān)電路并聯(lián)在放電電阻電路的兩端。本發(fā)明采用雙MOS串聯(lián)的方式做開關(guān)，有效防止單MOS單點失效后將電池單體放空，同時增加均衡開啟狀態(tài)檢測確保需要均衡時打開，無需均衡時關(guān)閉，對均衡電路執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)控，提高均衡電路的可靠性。本發(fā)明解決了電池組系統(tǒng)單體一致性較差的問題，提高系統(tǒng)的可用容量，延長了電池組的壽命，提高了車輛的續(xù)航能力。

SDN網(wǎng)絡(luò)中多路徑業(yè)務(wù)收斂方法、裝置及存儲介質(zhì) 1057     

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本發(fā)明提供了一種SDN網(wǎng)絡(luò)中多路徑業(yè)務(wù)收斂方法、裝置及存儲介質(zhì)，用于解決SDN網(wǎng)絡(luò)中多路徑業(yè)務(wù)可靠性的技術(shù)問題。本發(fā)明通過虛擬交換機(jī)上快速故障轉(zhuǎn)移組表檢測與控制器的鏈路是否正常，在鏈路故障時，在有等價多路徑轉(zhuǎn)發(fā)流表失效的情況下，通過組表項的切換，將東西向業(yè)務(wù)流量匯聚到出口網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)給指定業(yè)務(wù)組，確保多路徑負(fù)載均衡轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)正常收斂。待鏈路正常后，通過組表的切換使等價多路徑轉(zhuǎn)發(fā)流表項重新生效，負(fù)載均衡流量重新恢復(fù)為在虛擬交換機(jī)上直接分布式轉(zhuǎn)發(fā)。本發(fā)明可提高SDN網(wǎng)絡(luò)中多路徑業(yè)務(wù)的可靠性。

擬態(tài)化SDN控制器構(gòu)建方法 917     

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本發(fā)明公開了一種擬態(tài)化SDN控制器構(gòu)建方法，包括控制層面、調(diào)度層面和數(shù)據(jù)層面，控制層面實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)的控制和管理任務(wù)，提供多個異構(gòu)冗余的控制器執(zhí)行體；數(shù)據(jù)層面，完成網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)功能，包括交換機(jī)、路由器等硬件設(shè)施；控制層面通過調(diào)度層面與數(shù)據(jù)層面進(jìn)行通訊，調(diào)度層面包括轉(zhuǎn)發(fā)器、感知器、決策器和調(diào)度器；擬態(tài)化SDN控制器構(gòu)建方法，其具體步驟為：步驟一：收集網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息轉(zhuǎn)發(fā)至控制器執(zhí)行體；步驟二：實時地對網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)進(jìn)行感知檢測；步驟三：動態(tài)地對控制層的控制器進(jìn)行調(diào)度，并利用擇多判決機(jī)制對下發(fā)信息進(jìn)行表決輸出。該裝置具有感知動態(tài)調(diào)度控制器的管理機(jī)制，進(jìn)而避免了單個控制器失效引起的網(wǎng)絡(luò)運行異常，且使得外來攻擊難以捕捉負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)管理的執(zhí)行部件，同時擇多判決的決策機(jī)制也進(jìn)一步提高了SDN的安全性能。

內(nèi)齒圈表面感應(yīng)淬火處理方法 747     

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本發(fā)明涉及一種內(nèi)齒圈表面感應(yīng)淬火處理方法，屬于內(nèi)齒圈生產(chǎn)過程中的熱處理技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟：選擇、制作并安裝感應(yīng)器??裝卡試樣??調(diào)整淬火參數(shù)??在試樣上調(diào)試感應(yīng)器??回火，保溫，出爐空冷??用試樣進(jìn)行表淬試驗，檢測試樣的硬度及硬化層深，若試樣的硬度及硬化層深符合技術(shù)要求，則合格，反之，則不合格，重復(fù)以上步驟直至符合技術(shù)要求??對待加工零件進(jìn)行感應(yīng)淬火試制，本發(fā)明與氮化工藝相比，經(jīng)本發(fā)明處理的齒面及齒根疲勞強(qiáng)度提高約1倍，成本降低1?2倍，處理工藝時間短，感應(yīng)淬火硬化層深遠(yuǎn)大于氮化處理，同時，感應(yīng)淬火齒圈的抗沖擊性遠(yuǎn)大于氮化處理，顯著推遲零件失效，環(huán)保。

整機(jī)邏輯系統(tǒng)升級方法、系統(tǒng)及獨立邏輯裝置 990     

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本發(fā)明公開了一種整機(jī)邏輯系統(tǒng)升級方法，包括：獨立邏輯裝置檢測整機(jī)邏輯系統(tǒng)是否升級失??；若失敗，則向管理模塊發(fā)送重新升級指令，以使管理模塊重新對整機(jī)邏輯系統(tǒng)進(jìn)行升級；其中，獨立邏輯裝置由供電模塊單獨供電，且控制整機(jī)邏輯系統(tǒng)和管理模塊的上電使能?？梢?，在本方案中，獨立邏輯裝置獨立于整機(jī)邏輯系統(tǒng)外供電，不受整機(jī)邏輯系統(tǒng)程序失效的影響，因此，如果整機(jī)邏輯系統(tǒng)升級失敗，則可通過獨立邏輯裝置控制管理模塊對整機(jī)邏輯系統(tǒng)進(jìn)行重新升級，從而保證了對整機(jī)邏輯系統(tǒng)的正常升級、管理模塊的正常運行，提高整機(jī)系統(tǒng)的可靠性。本發(fā)明還公開了一種整機(jī)邏輯系統(tǒng)升級系統(tǒng)及獨立邏輯裝置，同樣能實現(xiàn)上述技術(shù)效果。

基于存儲系統(tǒng)的冷備電切換系統(tǒng)及方法 1013     

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本發(fā)明公開了一種基于存儲系統(tǒng)的冷備電切換系統(tǒng)，包括：控制電路，ORING，第一開關(guān)電路；控制電路，用于接收到PSU發(fā)送的掉電信號后，向ORING發(fā)送切換指令；與控制電路相連的ORING，用于接收切換指令，根據(jù)切換指令控制與BBU相連的第一開關(guān)電路導(dǎo)通，通過BBU向存儲系統(tǒng)供電?？梢?，檢測到PSU發(fā)送的掉電信號后，控制電路會向ORING發(fā)送切換指令，利用該切換指令控制BBU向存儲系統(tǒng)供電，從而保障在PSU電壓失效的情況下快速切換到BBU供電，減少延遲，保證數(shù)據(jù)不丟失；本發(fā)明還公開了一種基于存儲系統(tǒng)的冷備電切換方法，同樣能實現(xiàn)上述技術(shù)效果。

基于風(fēng)扇冗余的PID風(fēng)扇調(diào)控方法及系統(tǒng) 995     

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本發(fā)明涉及服務(wù)器技術(shù)領(lǐng)域，提供一種基于風(fēng)扇冗余的PID風(fēng)扇調(diào)控方法及系統(tǒng)，方法包括：對服務(wù)器配置的N個風(fēng)扇的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測，獲取各個風(fēng)扇的實時轉(zhuǎn)速參數(shù)；將獲取到的各個風(fēng)扇的實時轉(zhuǎn)速參數(shù)與預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速閾值進(jìn)行比對，判斷是否存在出現(xiàn)異常工作狀態(tài)的風(fēng)扇；當(dāng)存在處于異常工作狀態(tài)的風(fēng)扇時，統(tǒng)計服務(wù)器中處于正常工作狀態(tài)的風(fēng)扇數(shù)量n，并計算用于調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的比例項系數(shù)Kp，即：Kp＝N*Kp1/n；當(dāng)不存在處于異常工作狀態(tài)的風(fēng)扇時，調(diào)用選取預(yù)先設(shè)置的初始比例項系數(shù)Kp1作為用于調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的比例項系數(shù)Kp，從而實現(xiàn)實現(xiàn)在現(xiàn)在風(fēng)扇失效狀態(tài)時的快速響應(yīng)，動態(tài)調(diào)整Kp值，保證風(fēng)扇冗余下的系統(tǒng)散熱。

基于空間變換的紅外與可見光融合方法 984     

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本發(fā)明公開一種基于空間變換的紅外與可見光融合方法，包括如下步驟：S1：建立空間變換關(guān)系庫；S2：根據(jù)被檢測物體和相機(jī)的距離調(diào)整鏡頭與成像面之間的距離鏡頭信息和圖片信息調(diào)參，并獲取紅外和可見光圖像；S3：計算兩個相機(jī)成像面的對應(yīng)關(guān)系；S4：對圖片進(jìn)行融合并獲取融合圖片。本發(fā)明利用射影變換能夠克服傳統(tǒng)可見光與紅外融合的計算量大的問題，但當(dāng)紅外和可見光相機(jī)鏡頭與成像面位置發(fā)生相對變化后原射影變換矩陣失效，因此本發(fā)明能夠解決這一問題，而且由于紅外和可見光圖像是通過空間變化得來的，融合不會出現(xiàn)匹配率不高和融合存在鬼影等現(xiàn)象。

雙路互備非接觸式心臟起搏器電源系統(tǒng) 1126     

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本發(fā)明公開一種雙路互備非接觸式心臟起搏器電源系統(tǒng)，屬于非接觸供電領(lǐng)域。包括兩個體外供電裝置和一個體內(nèi)電能接受裝置，兩個體外供電裝置通過無線信號收發(fā)電路傳輸信號，所述體外供電裝置包括無線通信及控制模塊和非接觸供電模塊。本發(fā)明中兩個體外供電裝置分別獨立工作且彼此之間進(jìn)行監(jiān)控和通信，當(dāng)檢測到其中一個體外供電裝置電壓過低或過高之后，另外一個體外供電裝置將立即切換到工作狀態(tài)，這種相互備用的雙電源供電方式，能夠有效防止單電源供電失效造成起搏器停止工作并危及人身安全的事故，有效提高了心臟起搏器供電電源的可靠性。