基于壓電懸臂梁互激的懸垂式旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī) 858     

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本實(shí)用新型涉及一種基于壓電懸臂梁互激的懸垂式旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)，屬新能源和發(fā)電領(lǐng)域。左右端蓋安裝在裝有配重塊的殼體兩端；鑲有軸承的左右端蓋與殼體間壓接壓電振子一；設(shè)有輻板和輪緣的轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承安裝在左右端蓋上，輪緣兩側(cè)固定有壓電振子二；壓電振子一和二的端部均裝有磁鐵；電刷內(nèi)外圈分別固定在轉(zhuǎn)軸和右端蓋上，壓電振子一、二通過(guò)導(dǎo)線組一和二與電刷外圈及內(nèi)圈相連，電刷內(nèi)圈經(jīng)導(dǎo)線組三與連接盤上的接線柱相連。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需外界固定支撐；所構(gòu)成的發(fā)電機(jī)為獨(dú)立部件，無(wú)需改變旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)、便于安裝維護(hù)，可靠性高、發(fā)電能力及轉(zhuǎn)速適應(yīng)能力強(qiáng)。

改良型太陽(yáng)能電池背膜 1045     

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本實(shí)用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，涉及太陽(yáng)能利用，尤其是涉及一種改良型太陽(yáng)能電池背膜。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)不夠合理等技術(shù)問(wèn)題。包括呈片狀的中間膜層，其特征在于，所述的中間膜層的兩面設(shè)有分別設(shè)有由丙烯酸涂料涂布而成的丙烯酸層。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本改良型太陽(yáng)能電池背膜的優(yōu)點(diǎn)在于：1、設(shè)計(jì)合理，采用較少的制造材料，卻大幅提升了各項(xiàng)性能指標(biāo)。2、具有很好的抗紫外性、高耐候性、耐化學(xué)性、電氣絕緣性能好、防水防油性強(qiáng)，熱穩(wěn)定性高。3、易于加工制造，生產(chǎn)成本低。

基于多壓電振子串聯(lián)的垂吊式振動(dòng)俘能器 1013     

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本實(shí)用新型涉及一種基于多壓電振子串聯(lián)的垂吊式振動(dòng)俘能器，屬于新能源和發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。球銷固定在掛架上，球銷上套有蝶形彈簧和球銷套，蝶形彈簧壓接在球銷套和掛架之間；頂板固定在球銷套上，框架和吊件通過(guò)固定在頂板的下面、且吊件置于所述框架的內(nèi)部；2-50個(gè)壓電換能器通過(guò)空心銷釘串聯(lián)，其上端與吊件鉚接、下端與銷軸鉚接；壓電換能器由缽型壓電振子和鉚釘鉚接而成，缽型壓電振子由缽型殼與環(huán)形壓電晶片粘接而成；銷軸通過(guò)框架底板上的通孔穿出，其上依次套有第一及第二限位彈簧、端部安裝有質(zhì)量塊；第一及第二彈簧分別通過(guò)框架底板與壓電振子和質(zhì)量塊壓接。優(yōu)點(diǎn)是：可收集任意振動(dòng)方向的能量，發(fā)電量及可靠性高。

端面凸輪激勵(lì)和限位的大功率旋轉(zhuǎn)式壓電風(fēng)力發(fā)電機(jī) 1001     

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本實(shí)用新型涉及一種端面凸輪激勵(lì)和限位的大功率旋轉(zhuǎn)式壓電風(fēng)力發(fā)電機(jī)，屬于新能源和發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。端蓋安裝在主體上，主體下底面上安裝有底座、鑲嵌有軸承；主軸通過(guò)軸承安裝在主體和端蓋上，主軸上安裝有端面凸輪和葉片；導(dǎo)桿固定在主體底面上，導(dǎo)桿上套有通過(guò)鉚釘鉚接串聯(lián)的壓電振子，最上端和最下端壓電振子分別于底座及施力桿的空心套管鉚接；復(fù)位彈簧套在施力桿的空心套管外、且被壓接在導(dǎo)板和施力桿壓塊之間；施力桿壓塊上鑲嵌有滾珠，滾珠通過(guò)復(fù)位彈簧和施力桿壓塊壓接在端面凸輪的曲面上。優(yōu)點(diǎn)是利用置于垂直軸上的端面凸輪同時(shí)激勵(lì)多組串聯(lián)的壓電振子、并限制其變形量，發(fā)電能力及風(fēng)向適應(yīng)能力強(qiáng)、可靠性高、無(wú)接觸沖擊及噪音。

電源系統(tǒng) 918     

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本實(shí)用新型提供一種電源系統(tǒng)，包括：第一自動(dòng)選擇開關(guān)，連接兩路電網(wǎng)電源，用于選擇其中一路電網(wǎng)電源輸出；配電柜，連接所述第一自動(dòng)選擇開關(guān)的輸出端，將所述第一自動(dòng)選擇開關(guān)輸出的電網(wǎng)電源轉(zhuǎn)換為交流輸出電源，并輸出至負(fù)載；交流轉(zhuǎn)直流變換器，連接所述第一自動(dòng)選擇開關(guān)的輸出端，將所述第一自動(dòng)選擇開關(guān)輸出的電網(wǎng)電源轉(zhuǎn)換為直流輸出電源，并輸出至所述負(fù)載；新能源發(fā)電單元，連接所述交流轉(zhuǎn)直流變換器，用于給所述負(fù)載供電。本實(shí)用新型的電源系統(tǒng)用于解決現(xiàn)有技術(shù)中供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、效率低和成本較高及用電效率低下的問(wèn)題。

燃料電池電堆殼體結(jié)構(gòu) 896     

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本實(shí)用新型屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種燃料電池電堆殼體結(jié)構(gòu)，包括有殼體、電堆以及蓋子，電堆位于殼體的內(nèi)部，電堆由四根貫穿于殼體內(nèi)部的長(zhǎng)螺桿固定，蓋子安裝在殼體上部，且在殼體與蓋子的密封周沿表面處具有膠道，膠道處涂有密封膠。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于利用上蓋和下蓋從安全設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、密封設(shè)計(jì)和維修方便等幾個(gè)方面使得電堆可以再整車環(huán)境中使用，且安全可靠，易于維修和保養(yǎng)。

利用熱網(wǎng)儲(chǔ)能提高供暖期電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻性能的系統(tǒng) 748     

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本實(shí)用新型公開了一種利用熱網(wǎng)儲(chǔ)能提高供暖期電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻性能的系統(tǒng)，包括機(jī)組負(fù)荷檢測(cè)模塊、快關(guān)閥開度模塊、機(jī)組負(fù)荷分析控制模塊、機(jī)前壓力檢測(cè)模塊、燃料供給模塊、供熱機(jī)組、熱網(wǎng)蓄能裝置、供熱模塊、快變控制模塊和慢變控制模塊。本實(shí)用新型能夠通過(guò)對(duì)機(jī)組AGC、協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)試，使機(jī)組負(fù)荷升/降速率和一次調(diào)頻性能得到顯著提升，整個(gè)控制系統(tǒng)協(xié)同動(dòng)作，燃料、一次風(fēng)、給水、減溫水、凝結(jié)水優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)協(xié)同動(dòng)作，增強(qiáng)適應(yīng)負(fù)荷指令、燃料量、運(yùn)行方式變化的能力，在提高電網(wǎng)調(diào)度容量可以接納更多可再生能源接入電網(wǎng)，同時(shí)在大量接受新能源電量時(shí)，系統(tǒng)仍然有可靠的調(diào)峰調(diào)頻能力。

用于電機(jī)及電機(jī)控制器的冷卻系統(tǒng)及其車輛 908     

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本實(shí)用新型公開了一種用于電機(jī)及電機(jī)控制器的冷卻系統(tǒng)及其車輛，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型用于電機(jī)及電機(jī)控制器的冷卻系統(tǒng)，包括由儲(chǔ)油裝置、油泵、待冷卻組件和散熱器組件組成的冷卻回路；所述儲(chǔ)油裝置用于儲(chǔ)存冷卻油；所述油泵為所述冷卻回路提供循環(huán)動(dòng)力；所述待冷卻組件包括電機(jī)控制器和電機(jī)，所述電機(jī)控制器與所述電機(jī)的連接方式為直接串聯(lián)或直接并聯(lián)；所述散熱器組件用于降低所述冷卻油的溫度。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型采用電機(jī)與電機(jī)控制器串聯(lián)或并聯(lián)的單油冷回路，有利于降低系統(tǒng)流阻，在保證散熱需求的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化了冷卻系統(tǒng)，有利于降低成本，而且，該冷卻系統(tǒng)易于動(dòng)力總成的整車布置，特別適用于混動(dòng)及增程式等新能源車輛。

單相變換器的電路結(jié)構(gòu) 807     

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本實(shí)用新型涉及一種單相變換器的電路結(jié)構(gòu)，屬于新能源光伏發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。其包括六個(gè)開關(guān)管及六個(gè)二極管；所述六個(gè)二極管分別反并聯(lián)連接在對(duì)應(yīng)的六個(gè)開關(guān)管的兩端，組成六個(gè)開關(guān)管組件。第一開關(guān)管通過(guò)導(dǎo)線分別與直流母線電容、第一電感、第二電感、第六開關(guān)管、第五開關(guān)管、第三開關(guān)管、第二開關(guān)管、濾波電容相連；所過(guò)第三開關(guān)管通過(guò)導(dǎo)線與第四開管相連，所述第四開管與直流母線電容相連，從而構(gòu)成一個(gè)控制回路。本實(shí)用新型在全功率范圍每時(shí)刻均只有兩個(gè)管子高頻工作，每個(gè)開關(guān)周期僅有一個(gè)開關(guān)管參與開關(guān)，能降低開關(guān)損耗，可提高工作效率；且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，能保證發(fā)電系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率高的特點(diǎn)。

光伏支架的角度鎖定機(jī)構(gòu) 1115     

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本實(shí)用新型涉及一種光伏支架的角度鎖定機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的光伏支架的角度鎖定機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種光伏支架的角度鎖定機(jī)構(gòu)，用于鎖定光伏支架中主梁和立柱之間的轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)位置，其中主梁可繞其自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，立柱固定于底面，其特征在于：該角度鎖定機(jī)構(gòu)具有調(diào)節(jié)桿和分角器，其中調(diào)節(jié)桿垂直所述主梁布置，該調(diào)節(jié)桿一端固定于主梁上，調(diào)節(jié)桿另一端上裝有平行主梁軸線方向且能沿調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的插銷。本實(shí)用新型適用于新能源設(shè)備領(lǐng)域。

分體式電機(jī) 1012     

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本實(shí)用新型提供一種分體式電機(jī)，包括電機(jī)本體，所述電機(jī)本體包括轉(zhuǎn)子和定子；所述分體式電機(jī)進(jìn)一步包括：外殼，所述外殼具有冷卻通道，所述電機(jī)本體設(shè)置在所述外殼的內(nèi)部；輸出軸，所述輸出軸通過(guò)花鍵與所述轉(zhuǎn)子固定連接，并至少部分地設(shè)置在所述外殼內(nèi)。本實(shí)用新型分體式電機(jī)作為新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)，本實(shí)用新型的外殼、電機(jī)主體和輸出軸均是獨(dú)立的個(gè)體，通過(guò)外殼、電機(jī)主體和輸出軸相互組合成最終的分體式電機(jī)；每個(gè)個(gè)體存在兩種狀態(tài)的情況下，最后可組合的6種不同類型產(chǎn)品；在冷卻殼(外殼)不改動(dòng)情況下，可匹配不同功率的電機(jī)，達(dá)到汽車車型配置升級(jí)情況下不改變汽車與電機(jī)匹配的結(jié)構(gòu)。

電池快換結(jié)構(gòu) 1031     

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本實(shí)用新型涉及一種電池更換結(jié)構(gòu)。一種電池快換結(jié)構(gòu)，包括電池艙殼體，在電池艙殼體內(nèi)設(shè)有電池容納腔，在所述的電池容納腔的一端為電池包進(jìn)入口，在電池包入口處設(shè)有電池包鎖止機(jī)構(gòu)，在電池容納腔的電池包進(jìn)入口的兩側(cè)中至少一側(cè)設(shè)有電池包導(dǎo)向定位機(jī)構(gòu)，在電池容納腔的底部設(shè)有電池包支撐機(jī)構(gòu)，在電池容納腔的另一端設(shè)有電池包緊固連接機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能實(shí)現(xiàn)電池快速更換安裝，并迅速鎖緊固定的一種純電動(dòng)汽車電池快換結(jié)構(gòu)；解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的新能源電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)，換電池不方便的技術(shù)問(wèn)題。

帶有導(dǎo)流套的電動(dòng)水泵 1062     

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本實(shí)用新型涉及電動(dòng)水泵領(lǐng)域，公開了帶有導(dǎo)流套的電動(dòng)水泵，其包括泵體(1)和葉輪(3)，葉輪(3)在泵體(1)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，泵體(1)上設(shè)有進(jìn)水口(101)和出水口(102)，葉輪(3)的正面朝向進(jìn)水口(101)設(shè)置并抽取進(jìn)水口(101)處的水，出水口(102)設(shè)置在葉輪(3)的側(cè)面或背面，葉輪(3)的正面安裝有導(dǎo)流罩(4)，導(dǎo)流罩(4)朝向進(jìn)水口(101)方向向外凸起，導(dǎo)流罩(4)的中軸線與葉輪(3)的中軸線重合。本實(shí)用新型從葉輪進(jìn)水方向新增一個(gè)流線型的導(dǎo)流套，不僅有效的減少了水力損失，而且還增加了水泵抗氣蝕性能，故在一定程度上提高了電動(dòng)水泵的使用效率。大大提高了新能源汽車的能量利用率。

汽車路譜采集用拉線式位移傳感器的固定裝置 1087     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車道路路譜采集技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車路譜采集用拉線式位移傳感器的固定裝置。其包括減震器和拉線頭固定座，所述減震器包括與車身連接的彈性部和用于安裝拉線式位移傳感器的安裝部，所述拉線頭固定座設(shè)置于車身、并與拉線式位移傳感器的拉線端頭活動(dòng)連接，當(dāng)拉線端頭與拉線頭固定座連接時(shí)，拉線與所述彈性部伸縮方向平行。該實(shí)用新型能夠避免傳感器工作時(shí)受汽車其他部件的干擾，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便。

前副車架 891     

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本實(shí)用新型的目的是提供一種重量較輕、結(jié)構(gòu)尺寸較小以適用于新能源車的前副車架。一種前副車架，包括副車架本體，所述副車架本體上一體成型有穩(wěn)定桿安裝臺(tái)、動(dòng)力后懸置支架安裝臺(tái)、轉(zhuǎn)向安裝臺(tái)、下擺臂前安裝固定部、下擺臂后安裝臺(tái)、車身端安裝臺(tái)，所述副車架本體左右邊緣分別設(shè)有用于安裝穩(wěn)定桿兩端的所述穩(wěn)定桿安裝臺(tái)，所述動(dòng)力后懸置支架安裝臺(tái)位于副車架本體前緣，所述副車架本體左右兩側(cè)偏離邊緣的部位均設(shè)有轉(zhuǎn)向安裝臺(tái)，所述副車架本體后側(cè)偏離左右兩端的部位形成有所述下擺臂后安裝臺(tái)，所述穩(wěn)定桿安裝臺(tái)、動(dòng)力后懸置支架安裝臺(tái)、轉(zhuǎn)向安裝臺(tái)、下擺臂后安裝臺(tái)的厚度均大于所述副車架本體的厚度。

新型太陽(yáng)能電池背膜 922     

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本實(shí)用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，涉及太陽(yáng)能利用，尤其是涉及一種新型太陽(yáng)能電池背膜。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)不夠合理等技術(shù)問(wèn)題。包括呈片狀的中間膜層，其特征在于，所述的中間膜層的一面設(shè)有由丙烯酸涂料涂布而成的丙烯酸層，所述的中間膜層的另一面設(shè)有由氟涂料涂布而成的氟涂料層。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本新型太陽(yáng)能電池背膜的優(yōu)點(diǎn)在于：1、設(shè)計(jì)合理，采用較少的制造材料，卻大幅提升了各項(xiàng)性能指標(biāo)。2、具有很好的抗紫外性、高耐候性、耐化學(xué)性、電氣絕緣性能好、防水防油性強(qiáng)，熱穩(wěn)定性高。3、易于加工制造，生產(chǎn)成本低。

風(fēng)光儲(chǔ)智能變電站用節(jié)能型一體化電源系統(tǒng) 741     

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本實(shí)用新型公開一種風(fēng)光儲(chǔ)智能變電站用節(jié)能型一體化電源系統(tǒng)，包括站用交流智能監(jiān)控子系統(tǒng)、站用直流充電電源管理系統(tǒng)、風(fēng)光互補(bǔ)監(jiān)控管理系統(tǒng)、儲(chǔ)能電池監(jiān)控管理系統(tǒng)、逆變電源監(jiān)控系統(tǒng)、通信電源監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)電源監(jiān)控系統(tǒng)、在線檢測(cè)保護(hù)系統(tǒng)、儲(chǔ)能畜電池組、智能一體化信息監(jiān)控管理子站系統(tǒng)和基于IEC61850通訊模型，本實(shí)用新型的風(fēng)光儲(chǔ)智能變電站用節(jié)能型一體化電源系統(tǒng)將風(fēng)光儲(chǔ)監(jiān)控管理技術(shù)應(yīng)用到站用電源系統(tǒng)中，使風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電等分布式發(fā)電、新能源能方便應(yīng)用于變電站站用電源中，將風(fēng)光互補(bǔ)監(jiān)控管理技術(shù)與站用一體化電源信息管理系統(tǒng)有機(jī)集成。

自供電發(fā)光鑰匙 807     

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本實(shí)用新型涉及一種自供電發(fā)光鑰匙，屬于新能源和自供電技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。上殼體與下殼體通過(guò)螺釘連接；匙身的固定端及發(fā)光二極管鑲嵌在上殼體與下殼體的側(cè)壁之間；上壓環(huán)和下壓環(huán)壓接在上殼體與下殼體內(nèi)部，電路板壓接在上壓環(huán)與下壓環(huán)之間；壓電換能器一通過(guò)上按鈕壓接在上殼體與上壓環(huán)之間，壓電換能器二通過(guò)下按鈕壓接在下殼體與下壓環(huán)之間；壓電換能器一和壓電換能器二分別通過(guò)導(dǎo)線組一和導(dǎo)線組二與電路板上的電路連接，發(fā)光二極管通過(guò)導(dǎo)線組三與電路板上的電路連接。優(yōu)點(diǎn)：采用手動(dòng)按壓的方法發(fā)電并為發(fā)光二極管提供實(shí)時(shí)的能量供應(yīng)，無(wú)需電池供電。

EL檢測(cè)儀加電裝置 684     

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本實(shí)用新型公開了新能源技術(shù)領(lǐng)域的一種EL檢測(cè)儀加電裝置，包括至少兩組橫跨EL檢測(cè)儀內(nèi)部的移動(dòng)滑軌一，以及通過(guò)連接座固定在兩組移動(dòng)滑軌一之間的移動(dòng)滑軌二，所述移動(dòng)滑軌二上安裝有連接片一，位于連接片一上固定伸縮氣缸，所述伸縮氣缸的伸縮端設(shè)置有豎向側(cè)面加電裝置，豎向側(cè)面加電裝置包括夾爪氣缸和加電銅片，所述夾爪氣缸固定于伸縮氣缸伸縮端的側(cè)面，位于夾爪氣缸夾爪的內(nèi)側(cè)面上均固定有加電銅片，所述加電銅片連接有通電線。本實(shí)用新型減少了操作工序增加了制作效率，解決了涂漆層無(wú)法加電的問(wèn)題，對(duì)于涂抹黑色漆的匯流條，可以去除放置輔助器的工序以及放置人員，并且無(wú)需將匯流條折彎后再加電，可直接對(duì)豎直狀態(tài)的匯流條側(cè)面進(jìn)行加電。

特別適用于共享單車的防爆減震型車胎 971     

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本申請(qǐng)公開的是一種特別適用于共享單車的防爆減震型車胎，具體涉及車輛車胎技術(shù)領(lǐng)域。本申請(qǐng)的一種特別適用于共享單車的防爆減震型車胎包括有外胎和鋼圈，外胎固定在鋼圈上，其特征在于，所述的外胎具有胎面、右側(cè)環(huán)形凹邊、左側(cè)環(huán)形凹邊和外胎固定面，所述的外胎內(nèi)部還具有內(nèi)鑲件組件和橢圓中空內(nèi)腔，所述的內(nèi)鑲件組件上設(shè)置有外胎固定螺孔，所述的外胎用螺釘固定在鋼圈固定面上。本申請(qǐng)適用于共享單車的防爆減震型車胎的特別適合于共享單車上使用，具有適用性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，還可以應(yīng)用到汽車或新能源汽車的輪胎領(lǐng)域，本申請(qǐng)的技術(shù)方案應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛。

地埋式充電裝置 679     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車領(lǐng)域，特別涉及該領(lǐng)域的一種地埋式充電裝置，一種地埋式充電裝置，包括控制主機(jī)，與所述控制主機(jī)連接的地埋式充電樁，設(shè)置在所述地埋式充電樁上的充電插頭，其特征在于，所述的地埋式充電樁上設(shè)有若干感應(yīng)器，所述的感應(yīng)器與控制主機(jī)連接，與所述控制主機(jī)連接的指示牌，所述的地埋式充電樁上的充電插頭與升降裝置連接。本實(shí)用新型可以做到一臺(tái)主機(jī)控制多臺(tái)地埋式充電樁，且采用了充電入口自動(dòng)化連接，同時(shí)地埋式充電樁不占用任何地面道路，從而有效的解決了以前各種充電樁的弊端，解決了制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，能讓充電樁得以快速的發(fā)展。

一體化電蒸汽儲(chǔ)能設(shè)備及儲(chǔ)能系統(tǒng) 1053     

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本實(shí)用新型提出了一種一體化電蒸汽儲(chǔ)能設(shè)備及儲(chǔ)能系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一體化電蒸汽儲(chǔ)能罐、補(bǔ)水系統(tǒng)、換熱器、補(bǔ)水泵組和冷凝水回收系統(tǒng)，所述補(bǔ)水系統(tǒng)的出水口與補(bǔ)水泵組的進(jìn)水口相連，所述補(bǔ)水泵組的出水口連接換熱器后，接入所述一體化電蒸汽儲(chǔ)能罐的進(jìn)水口，所述一體化電蒸汽儲(chǔ)能罐內(nèi)設(shè)有加熱組件，還設(shè)有罐內(nèi)循環(huán)換熱單元，所述罐內(nèi)循環(huán)換熱單元包括用于將一體化電蒸汽儲(chǔ)能罐上部的高溫水送至一體化電蒸汽儲(chǔ)能罐下部的循環(huán)泵，所述冷凝水回收系統(tǒng)的出水口連接換熱器，通過(guò)換熱器預(yù)熱所述補(bǔ)水系統(tǒng)輸入一體化電蒸汽儲(chǔ)能罐的水。該設(shè)備及系統(tǒng)具備較強(qiáng)的移峰填谷和新能源消納的能力，能夠從需求側(cè)平衡電網(wǎng)的波動(dòng)，可廣泛應(yīng)用于企業(yè)的節(jié)能降耗改造。

遠(yuǎn)距離藍(lán)牙信號(hào)檢索基站 866     

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本實(shí)用新型公開了定位系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的一種遠(yuǎn)距離藍(lán)牙信號(hào)檢索基站，包括安裝立柱、太陽(yáng)能板、攝像頭、太陽(yáng)能控制器、安卓主板、充電電池、4G模塊、信號(hào)放大模塊和功分器，功分器連接有兩個(gè)定向天線，兩個(gè)相對(duì)定向天線可以接收前后兩面200米內(nèi)的藍(lán)牙，通過(guò)4G模塊將共享電單車藍(lán)牙信號(hào)上傳到服務(wù)器后臺(tái)，通過(guò)分析各共享電單車的藍(lán)牙協(xié)議，區(qū)分每個(gè)共享電單車服務(wù)商所投放的車輛數(shù)目，極大提高城市管理共享電單車的效率，給城市監(jiān)測(cè)共享電單車提供了一種強(qiáng)有力的手段；太陽(yáng)能控制器平時(shí)是電池系統(tǒng)供電，有太陽(yáng)的時(shí)候，太陽(yáng)能板供電，通過(guò)太陽(yáng)能控制器給充電電池充電，利用新能源供電的方式極具環(huán)保意義，整體具有實(shí)用性。

新型太陽(yáng)能光伏支架 1052     

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本實(shí)用新型公開了一種新型太陽(yáng)能光伏支架，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，所述底座上分別安裝有升降機(jī)構(gòu)A、升降機(jī)構(gòu)B和箱體，所述升降機(jī)構(gòu)A和升降機(jī)構(gòu)B內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)一致，所述升降機(jī)構(gòu)A和升降機(jī)構(gòu)B分別安裝在箱體兩側(cè)，所述升降機(jī)構(gòu)A由固定塊、固定機(jī)構(gòu)、固定桿、限位塊和豎軸組成，所述固定塊固定安裝在底座上，所述固定桿插接在固定塊內(nèi)，所述固定塊貫穿設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)且固定機(jī)構(gòu)插接在固定桿上，所述固定桿內(nèi)安裝有限位塊。通過(guò)對(duì)固定塊和固定桿的兩端固定，增加了太陽(yáng)能光伏支架的牢固性，有利于對(duì)太陽(yáng)能光伏支架拆卸與安裝，通過(guò)搖動(dòng)搖桿的方向便能控制太陽(yáng)能光伏支架調(diào)節(jié)的角度，增加了裝置的便捷性。

用于無(wú)人化智能停車設(shè)備中汽車自動(dòng)充電裝置 759     

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本實(shí)用新型是一種用于無(wú)人化智能停車設(shè)備中汽車自動(dòng)充電裝置，應(yīng)用于各類需要帶有充電功能的無(wú)人化停車設(shè)備中。該裝置，包括停車設(shè)備用搬運(yùn)器，該搬運(yùn)器設(shè)有提升組件和行走組件，其特征在于：還包括充電對(duì)接裝置、充電轉(zhuǎn)接頭、庫(kù)位充電固定座和庫(kù)位取電裝置，所述停車設(shè)備的停車位處設(shè)有庫(kù)位充電固定座，所述的搬運(yùn)器上設(shè)有充電對(duì)接裝置，所述庫(kù)位取電裝置安裝于庫(kù)位充電固定座上，所述充電轉(zhuǎn)接頭通過(guò)充電對(duì)接裝置交換至庫(kù)位充電固定座上并電連接庫(kù)位取電裝置。本產(chǎn)品是在現(xiàn)有無(wú)人化智能停車設(shè)備基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一款新型的用于無(wú)人化智能停車設(shè)備中給停放在機(jī)械庫(kù)位上的新能源汽車自動(dòng)充電裝置。

車輛混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 893     

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本實(shí)用新型公開了一種車輛混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其涉及汽車新能源技術(shù)領(lǐng)域，其主體設(shè)置有輸入構(gòu)件，其中，輸入構(gòu)件設(shè)置有行星齒輪組和車輪，車輪和行星齒輪組均設(shè)置有兩組，兩組行星齒輪組分別連接于兩個(gè)車輪上，實(shí)現(xiàn)行星齒輪組對(duì)車輪的單獨(dú)驅(qū)動(dòng)控制，無(wú)需安裝差速器即可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)車輪的差速行駛過(guò)程，因此，涉及的零部件相對(duì)減少，其生產(chǎn)成本亦相對(duì)降低，經(jīng)濟(jì)效益更高。

氫燃料汽車用后地板總成結(jié)構(gòu) 1008     

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本實(shí)用新型的目的是提供一種能保證汽車車身側(cè)圍強(qiáng)度，并減輕側(cè)圍重量的氫燃料汽車用后地板總成結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種汽車車身側(cè)圍加強(qiáng)板，包括側(cè)圍內(nèi)板、側(cè)圍外板和加強(qiáng)骨架，所述加強(qiáng)骨架由若干加強(qiáng)柱構(gòu)成，所述加強(qiáng)柱上設(shè)有若干固定板，所述固定板與側(cè)圍內(nèi)板和/或側(cè)圍外板間焊接固定，所述側(cè)圍內(nèi)板與側(cè)圍外板固定以將加強(qiáng)骨架限制在側(cè)圍內(nèi)板與側(cè)圍外板之間。本實(shí)用新型通過(guò)在側(cè)圍內(nèi)板、側(cè)圍外板之間設(shè)置具有較高屈服強(qiáng)度的加強(qiáng)骨架，以在側(cè)圍內(nèi)板、側(cè)圍外板之間形成腔體，能保證側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板的強(qiáng)度，能減少汽車碰撞中對(duì)乘員造成傷害的情況下，使車身重量降低，以提高新能源車的續(xù)航里程。

直插功率管的散熱夾緊裝置 1132     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車電控設(shè)備領(lǐng)域。目的是提供一種直插功率管的散熱夾緊裝置，該裝置應(yīng)具有便于安裝、能提供足夠大夾緊力的特點(diǎn)。技術(shù)方案是：一種直插功率管的散熱夾緊裝置，其特征在于：該裝置包括橫截面為凹字形的散熱器、設(shè)置在散熱器的兩個(gè)接觸面上用于粘貼直插功率管的導(dǎo)熱絕緣片以及固定在散熱器的安裝面上的壓緊片；所述壓板的兩側(cè)邊沿分別設(shè)有若干向上翻起且用于壓緊直插功率管的弧形翅片。

具有太陽(yáng)能充電功能的多功能筆記本 1133     

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本實(shí)用新型提供一種具有太陽(yáng)能充電功能的多功能筆記本，包括筆記本本體，筆記本本體包括外殼和書寫紙，所述的外殼內(nèi)設(shè)有夾層，所述的夾層內(nèi)設(shè)有線路板和蓄電池，所述的線路板與蓄電池電連接，所述的外殼外壁和/或內(nèi)壁設(shè)有鏤空，所述的鏤空處設(shè)有太陽(yáng)能充電板，所述的太陽(yáng)能充電板與蓄電池電連接，所述的線路板還連接有若干充電線，還包括控制開關(guān)，所述的控制開關(guān)設(shè)置在線路板上。本產(chǎn)品通過(guò)在筆記本上增加太陽(yáng)能充電板，并且設(shè)置了多種不同型號(hào)的手機(jī)充電線，可供不同手機(jī)充電，采用新能源太陽(yáng)能充電，不僅節(jié)約能源，而且很環(huán)保，而且在筆記本上增加U盤連接扣，可通過(guò)U盤記錄一下文件，而且便于攜帶，使用非常方便，實(shí)用性強(qiáng)。

基于圓形壓電振子互激的懸垂式旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī) 738     

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本實(shí)用新型涉及一種基于圓形壓電振子互激的懸垂式旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)，屬于新能源和發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。端蓋及配重塊安裝在主體上，端蓋及主體上鑲有軸承，軸承內(nèi)圈中安裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上固定有連接盤、設(shè)有法蘭盤；端蓋、主體及法蘭上裝有壓電振子，壓電振子上固定有磁鐵；兩個(gè)電刷內(nèi)圈固定在轉(zhuǎn)軸上、外圈分別固定在端蓋和主體上。優(yōu)點(diǎn)是利用配重塊構(gòu)造定子，通過(guò)置于定子及轉(zhuǎn)子上的壓電振子互激發(fā)電，無(wú)需外界固定支撐、發(fā)電量大；發(fā)電機(jī)為獨(dú)立部件，無(wú)需改變旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)、便于安裝與維護(hù)；工作中無(wú)明顯共振峰，故可靠性高、電壓波動(dòng)小、有效頻帶寬。