一種電動(dòng)汽車儲(chǔ)能并網(wǎng)逆變器防孤島檢測系統(tǒng) 769     

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一種電動(dòng)汽車儲(chǔ)能并網(wǎng)逆變器防孤島檢測系統(tǒng)，包括可編程直流電源、可編程交流電源、被測逆變器、自動(dòng)控制開關(guān)柜、防孤島實(shí)驗(yàn)檢測裝置、防孤島參數(shù)測試儀及其電壓、電流探頭、高精度功率分析儀及其電壓、電流探頭及控制臺(tái)。該系統(tǒng)除能夠完成并網(wǎng)逆變器的并網(wǎng)防孤島效應(yīng)檢測外，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)并網(wǎng)逆變器的逆變效率檢測、并網(wǎng)電流諧波檢測、過欠壓實(shí)驗(yàn)、過欠頻實(shí)驗(yàn)等性能檢測，為全面評(píng)估逆變器的性能提供實(shí)驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)上述的各項(xiàng)性能的檢測方法根據(jù)ICE-62116-2008以及CGC/GF004：2011《并網(wǎng)光伏發(fā)電專用逆變器技術(shù)條件》中的實(shí)驗(yàn)方法的要求，在上位機(jī)上編制自動(dòng)測試程序，系統(tǒng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)流程自動(dòng)執(zhí)行檢測，自動(dòng)導(dǎo)出實(shí)驗(yàn)報(bào)告。

一種插秧機(jī)帶負(fù)荷多功能試驗(yàn)臺(tái)架 721     

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一種插秧機(jī)帶負(fù)荷多功能試驗(yàn)臺(tái)架，涉及一種插秧機(jī)性能檢測裝置，其包括安裝實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、自動(dòng)加載裝置、插秧機(jī)安放固定裝置、控制臺(tái)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝置、自動(dòng)計(jì)數(shù)裝置。自動(dòng)加載裝置分別與插秧機(jī)兩車輪輪軸連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝置包括用以承載并傳遞秧苗的傳送帶機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)傳送帶機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的異步電機(jī)，傳送帶機(jī)構(gòu)位于插秧機(jī)構(gòu)下方并由插秧機(jī)構(gòu)正下方向后延伸，自動(dòng)計(jì)數(shù)裝置包括用以測試插秧機(jī)構(gòu)實(shí)際工作次數(shù)的插秧機(jī)構(gòu)光電傳感計(jì)數(shù)器及用以掃描傳送帶機(jī)構(gòu)上對(duì)應(yīng)插秧機(jī)構(gòu)放下秧苗的位置是否有秧苗或秧苗泥塊的秧苗光電傳感計(jì)數(shù)器。本試驗(yàn)臺(tái)架能測量插秧機(jī)傷秧率和漏插率，降低實(shí)驗(yàn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和實(shí)驗(yàn)成本，自動(dòng)采集、分析數(shù)據(jù)，避免人工采集、分析數(shù)據(jù)有誤。?

一種動(dòng)力電池檢測裝置 998     

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本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力電池檢測裝置，涉及動(dòng)力電池領(lǐng)域，包括柜體、屏幕、電池單體采集接口、一端連接電池單體采集接口的電池單體采集線束、高壓采集接口、一端連接高壓采集接口的高壓連接線束、處理器；柜體內(nèi)部安裝有第一放電負(fù)載、單體檢測裝置、第二放電負(fù)載、高壓檢測裝置，第一放電負(fù)載與電池單體采集接口串聯(lián)，第二放電負(fù)載與高壓采集接口串聯(lián)，單體檢測裝置電連接電池單體采集接口并測量回路中電流和電壓值，高壓檢測裝置電連接高壓采集接口并測量回路中的電流和電壓，處理器統(tǒng)計(jì)單體檢測裝置和高壓檢測裝置的測量數(shù)據(jù)，在屏幕上顯示數(shù)據(jù)結(jié)果；本實(shí)用新型結(jié)合了單體檢測和高壓檢測，以及電池動(dòng)態(tài)性能檢測，實(shí)現(xiàn)了快速甄別故障電池單體。

一種汽車零部件的PVC背板固定扣加工用檢測機(jī)構(gòu) 1072     

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本實(shí)用新型公開了一種汽車零部件的PVC背板固定扣加工用檢測機(jī)構(gòu)，包括機(jī)體、立架、操作箱和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述機(jī)體上表面固定有兩個(gè)立架，操作箱通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)安裝在立架右側(cè)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括橫架、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、套筒、限位螺釘和調(diào)節(jié)組件，橫架一端通過螺釘固定在立架上表面，轉(zhuǎn)動(dòng)桿上端通過調(diào)節(jié)組件轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在橫架下表面，套筒活動(dòng)套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)桿下端，操作箱固定在套筒前表面，限位螺釘垂直安裝在套筒上；本實(shí)用新型通過設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，既不影響試驗(yàn)機(jī)對(duì)背板固定扣試樣進(jìn)行性能檢測，又可根據(jù)使用者需要調(diào)節(jié)操作箱的高度和角度，增加操作箱使用和指令發(fā)出便捷性，增加整個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)安裝使用范圍，相對(duì)提高背板固定扣試樣檢測效率。

變速器衍生扭矩測定及其內(nèi)部零部件功率損失量化方法 740     

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本發(fā)明公開一種變速器衍生扭矩測定及其內(nèi)部零部件功率損失量化方法，涉及車輛零部件性能檢測技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明通過變速器按整車前進(jìn)方向或倒車方向?qū)ψ兯倨鬟M(jìn)行驅(qū)動(dòng)，控制變速器輸入端的轉(zhuǎn)速為恒定值，同時(shí)測定輸入端的系列扭矩；分別根據(jù)輸入端的系列轉(zhuǎn)速值及扭矩值，計(jì)算得到該輸入端的系列扭矩值及轉(zhuǎn)速值所對(duì)應(yīng)的損耗功率，再計(jì)算出各零部件相對(duì)應(yīng)的功率損耗，即可評(píng)價(jià)該變速器整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)功率損失情況。因此，本發(fā)明可以準(zhǔn)確地測量、量化變速器傳動(dòng)損失，評(píng)價(jià)該變速器整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)各零部件功率損失情況，優(yōu)化各零部件的功率損耗；同時(shí)，亦可研究潤滑油溫度、車速、不同工藝過程控制等對(duì)功率損失的影響。

預(yù)應(yīng)力用電動(dòng)油泵總效率性能檢驗(yàn)裝置 783     

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一種預(yù)應(yīng)力用電動(dòng)油泵總效率性能檢驗(yàn)裝置,由油箱10、壓力變送器1、過濾器2、冷卻器3、流量變送器4、電流傳感器5,電壓傳感器6、數(shù)據(jù)采集模塊7、帶油泵總效率性能檢測軟件的計(jì)算機(jī)8、打印機(jī)9組成,壓力變送器1接在油泵出油回路,過濾器2、冷卻器3和流量變送器4,依次接在油泵11的回油口,電流傳感器5和電壓傳感器6串在油泵電機(jī)的供電回路中,壓力變送器1、流量變送器4和電流傳感器5和電壓傳感器6的信號(hào)線分別與數(shù)據(jù)采集模塊7聯(lián)接,數(shù)據(jù)采集模塊7的信號(hào)線與計(jì)算機(jī)8的串行口聯(lián)接,打印機(jī)9接計(jì)算機(jī)8。該裝置采用高精度傳感器進(jìn)行壓力、流量、電流、電壓的測量,應(yīng)用計(jì)算機(jī)和專門的試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集分析處理軟件對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析、處理,準(zhǔn)確性、可靠性高。

LCM、TP一體測試機(jī) 943     

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本發(fā)明公開LCM、TP一體測試機(jī)，將LCM測試機(jī)、TP測試機(jī)集成在一起，實(shí)施共地處理，以消除分開測試時(shí)LCM的零參考電勢與TP的零參考電勢存在差異引發(fā)的性能檢測偏差問題，從而提高檢測的正確性；LCM、TP測試可同步進(jìn)行，可提高檢測效率，還可由同一人進(jìn)行，節(jié)省人力的投入，降低測試成本。

一種電隔離預(yù)應(yīng)力錨固體系 682     

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一種電隔離預(yù)應(yīng)力錨固體系，包括依次安裝的工作錨板、錨墊板、工作夾片、預(yù)應(yīng)力筋、漿體、結(jié)構(gòu)筋和混凝土，以及絕緣錨罩、抗壓絕緣墊、絕緣內(nèi)襯套、絕緣連接頭和絕緣波紋管等絕緣件；絕緣錨罩通過緊固件固定在錨墊板上，將工作錨板完全罩?。还ぷ麇^板與錨墊板相配合，錨墊板與絕緣內(nèi)襯套端面間有一抗壓絕緣墊；該抗壓絕緣墊為環(huán)形結(jié)構(gòu)，絕緣內(nèi)襯套安裝于錨墊板內(nèi)、外徑與錨墊板的內(nèi)徑相配合，絕緣內(nèi)襯套通過絕緣連接頭與絕緣波紋管相連接；絕緣連接頭圓柱面中間部位開有用于連接灌漿管灌注絕緣漿料的裝配孔；該體系再連接一電隔離性能檢測器即構(gòu)成可檢測的電隔離錨固體系。本錨固體系結(jié)構(gòu)合理，安裝施工十分方便、快捷，并且可實(shí)現(xiàn)工程的無損檢測。

一種接地網(wǎng)降阻劑腐蝕性能快速檢測方法 652     

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本發(fā)明公開了一種接地網(wǎng)降阻劑腐蝕性能快速檢測方法,利用電化學(xué)類腐蝕速度測試儀,對(duì)腐蝕測量體系施加弱極化加速腐蝕測量。本方法檢測試驗(yàn)可在實(shí)驗(yàn)室完成,對(duì)工程所抽降阻劑樣品在實(shí)驗(yàn)室配制樣,利用腐蝕速度測試儀進(jìn)行快速檢測評(píng)價(jià)。使用本發(fā)明的檢測方法,降阻劑腐蝕性能檢測時(shí)間可以從至少60天縮短到3天以內(nèi),大大縮短了檢測時(shí)間,從而在保證接地網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量的前提下,縮短工程建設(shè)周期。

自動(dòng)泊車系統(tǒng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 698     

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本發(fā)明屬于自動(dòng)泊車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種自動(dòng)泊車系統(tǒng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：本發(fā)明通過首先在檢測到當(dāng)前車輛進(jìn)入預(yù)設(shè)泊車區(qū)域時(shí)，生成搜庫指令，以使當(dāng)前車輛根據(jù)搜庫指令開啟車位檢測功能；然后在當(dāng)前車輛檢測到車位時(shí)，記錄當(dāng)前車輛的車位檢測次數(shù)；進(jìn)一步在當(dāng)前車輛完成停車時(shí)，計(jì)算車輛停車偏角；最后根據(jù)停車偏角以及車位檢測次數(shù)生成檢測報(bào)告。通過上述方式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)自動(dòng)泊車系統(tǒng)性能的自動(dòng)化檢測，通過自動(dòng)檢測車輛在泊車完成后的停車偏角和泊車進(jìn)行過程中的車位檢測次數(shù)，完成了基于智能系統(tǒng)對(duì)自動(dòng)泊車性能的評(píng)價(jià)，提高了自動(dòng)泊車系統(tǒng)性能檢測的效率，保障了對(duì)自動(dòng)泊車系統(tǒng)搜庫能力和泊車能力的測試效果。

一種汽車零部件的PVC背板固定扣加工用檢測機(jī)構(gòu) 1097     

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本實(shí)用新型公開了一種汽車零部件的PVC背板固定扣加工用檢測機(jī)構(gòu)，包括機(jī)體、立架、操作箱和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述機(jī)體上表面固定有兩個(gè)立架，操作箱通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)安裝在立架右側(cè)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括橫架、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、套筒、限位螺釘和調(diào)節(jié)組件，橫架一端通過螺釘固定在立架上表面，轉(zhuǎn)動(dòng)桿上端通過調(diào)節(jié)組件轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在橫架下表面，套筒活動(dòng)套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)桿下端，操作箱固定在套筒前表面，限位螺釘垂直安裝在套筒上；本實(shí)用新型通過設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，既不影響試驗(yàn)機(jī)對(duì)背板固定扣試樣進(jìn)行性能檢測，又可根據(jù)使用者需要調(diào)節(jié)操作箱的高度和角度，增加操作箱使用和指令發(fā)出便捷性，增加整個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)安裝使用范圍，相對(duì)提高背板固定扣試樣檢測效率。

變速器衍生扭矩測定及其內(nèi)部零部件功率損失量化方法 845     

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本發(fā)明公開一種變速器衍生扭矩測定及其內(nèi)部零部件功率損失量化方法，涉及車輛零部件性能檢測技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明通過變速器按整車前進(jìn)方向或倒車方向?qū)ψ兯倨鬟M(jìn)行驅(qū)動(dòng)，控制變速器輸入端的轉(zhuǎn)速為恒定值，同時(shí)測定輸入端的系列扭矩；分別根據(jù)輸入端的系列轉(zhuǎn)速值及扭矩值，計(jì)算得到該輸入端的系列扭矩值及轉(zhuǎn)速值所對(duì)應(yīng)的損耗功率，再計(jì)算出各零部件相對(duì)應(yīng)的功率損耗，即可評(píng)價(jià)該變速器整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)功率損失情況。因此，本發(fā)明可以準(zhǔn)確地測量、量化變速器傳動(dòng)損失，評(píng)價(jià)該變速器整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)各零部件功率損失情況，優(yōu)化各零部件的功率損耗；同時(shí)，亦可研究潤滑油溫度、車速、不同工藝過程控制等對(duì)功率損失的影響。

預(yù)應(yīng)力用電動(dòng)油泵總效率性能檢驗(yàn)裝置 804     

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一種預(yù)應(yīng)力用電動(dòng)油泵總效率性能檢驗(yàn)裝置,由油箱10、壓力變送器1、過濾器2、冷卻器3、流量變送器4、電流傳感器5,電壓傳感器6、數(shù)據(jù)采集模塊7、帶油泵總效率性能檢測軟件的計(jì)算機(jī)8、打印機(jī)9組成,壓力變送器1接在油泵出油回路,過濾器2、冷卻器3和流量變送器4,依次接在油泵11的回油口,電流傳感器5和電壓傳感器6串在油泵電機(jī)的供電回路中,壓力變送器1、流量變送器4和電流傳感器5和電壓傳感器6的信號(hào)線分別與數(shù)據(jù)采集模塊7聯(lián)接,數(shù)據(jù)采集模塊7的信號(hào)線與計(jì)算機(jī)8的串行口聯(lián)接,打印機(jī)9接計(jì)算機(jī)8。該裝置采用高精度傳感器進(jìn)行壓力、流量、電流、電壓的測量,應(yīng)用計(jì)算機(jī)和專門的試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集分析處理軟件對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析、處理,準(zhǔn)確性、可靠性高。

一種計(jì)算機(jī)硬件抗摔檢測裝置 745     

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本發(fā)明公開了一種計(jì)算機(jī)硬件抗摔檢測裝置，包括收縮性支架、機(jī)箱、液壓傳動(dòng)裝、推板、抗摔活動(dòng)箱、空段清掃器、傳動(dòng)滾筒、擋邊帶、傳送帶一、隔離帶、驅(qū)動(dòng)滾輪、卸料箱、推板平臺(tái)、傳送帶二、聯(lián)軸器、減速機(jī)、活塞桿和伺服電機(jī)，所述推板與推板平臺(tái)和傳送帶二安裝高度保持一致，且推板與推板平臺(tái)相對(duì)于機(jī)箱的位置固定不變，所述通過液壓傳動(dòng)裝置推動(dòng)推板在推板平臺(tái)上進(jìn)行往返運(yùn)動(dòng)，所述機(jī)箱固定焊接在收縮性支架上，收縮性支架的高度調(diào)整與抗摔活動(dòng)箱的調(diào)整高度保持一致，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)在不同高度抗摔損傷性能數(shù)據(jù)的檢測和實(shí)現(xiàn)從計(jì)算機(jī)抗摔損傷性能檢測的開始到檢測的結(jié)束，不需要通過人力來拾撿的過程。

LCM、TP一體測試機(jī) 857     

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本發(fā)明公開LCM、TP一體測試機(jī)，將LCM測試機(jī)、TP測試機(jī)集成在一起，實(shí)施共地處理，以消除分開測試時(shí)LCM的零參考電勢與TP的零參考電勢存在差異引發(fā)的性能檢測偏差問題，從而提高檢測的正確性；LCM、TP測試可同步進(jìn)行，可提高檢測效率，還可由同一人進(jìn)行，節(jié)省人力的投入，降低測試成本。

一種電隔離預(yù)應(yīng)力錨固體系 868     

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一種電隔離預(yù)應(yīng)力錨固體系，包括依次安裝的工作錨板、錨墊板、工作夾片、預(yù)應(yīng)力筋、漿體、結(jié)構(gòu)筋和混凝土，以及絕緣錨罩、抗壓絕緣墊、絕緣內(nèi)襯套、絕緣連接頭和絕緣波紋管等絕緣件；絕緣錨罩通過緊固件固定在錨墊板上，將工作錨板完全罩住；工作錨板與錨墊板相配合，錨墊板與絕緣內(nèi)襯套端面間有一抗壓絕緣墊；該抗壓絕緣墊為環(huán)形結(jié)構(gòu)，絕緣內(nèi)襯套安裝于錨墊板內(nèi)、外徑與錨墊板的內(nèi)徑相配合，絕緣內(nèi)襯套通過絕緣連接頭與絕緣波紋管相連接；絕緣連接頭圓柱面中間部位開有用于連接灌漿管灌注絕緣漿料的裝配孔；該體系再連接一電隔離性能檢測器即構(gòu)成可檢測的電隔離錨固體系。本錨固體系結(jié)構(gòu)合理，安裝施工十分方便、快捷，并且可實(shí)現(xiàn)工程的無損檢測。

一種接地網(wǎng)降阻劑腐蝕性能快速檢測方法 721     

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本發(fā)明公開了一種接地網(wǎng)降阻劑腐蝕性能快速檢測方法,利用電化學(xué)類腐蝕速度測試儀,對(duì)腐蝕測量體系施加弱極化加速腐蝕測量。本方法檢測試驗(yàn)可在實(shí)驗(yàn)室完成,對(duì)工程所抽降阻劑樣品在實(shí)驗(yàn)室配制樣,利用腐蝕速度測試儀進(jìn)行快速檢測評(píng)價(jià)。使用本發(fā)明的檢測方法,降阻劑腐蝕性能檢測時(shí)間可以從至少60天縮短到3天以內(nèi),大大縮短了檢測時(shí)間,從而在保證接地網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量的前提下,縮短工程建設(shè)周期。

自動(dòng)泊車系統(tǒng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 846     

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本發(fā)明屬于自動(dòng)泊車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種自動(dòng)泊車系統(tǒng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：本發(fā)明通過首先在檢測到當(dāng)前車輛進(jìn)入預(yù)設(shè)泊車區(qū)域時(shí)，生成搜庫指令，以使當(dāng)前車輛根據(jù)搜庫指令開啟車位檢測功能；然后在當(dāng)前車輛檢測到車位時(shí)，記錄當(dāng)前車輛的車位檢測次數(shù)；進(jìn)一步在當(dāng)前車輛完成停車時(shí)，計(jì)算車輛停車偏角；最后根據(jù)停車偏角以及車位檢測次數(shù)生成檢測報(bào)告。通過上述方式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)自動(dòng)泊車系統(tǒng)性能的自動(dòng)化檢測，通過自動(dòng)檢測車輛在泊車完成后的停車偏角和泊車進(jìn)行過程中的車位檢測次數(shù)，完成了基于智能系統(tǒng)對(duì)自動(dòng)泊車性能的評(píng)價(jià)，提高了自動(dòng)泊車系統(tǒng)性能檢測的效率，保障了對(duì)自動(dòng)泊車系統(tǒng)搜庫能力和泊車能力的測試效果。

一種計(jì)算機(jī)硬件抗摔檢測裝置 835     

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本發(fā)明公開了一種計(jì)算機(jī)硬件抗摔檢測裝置，包括收縮性支架、機(jī)箱、液壓傳動(dòng)裝、推板、抗摔活動(dòng)箱、空段清掃器、傳動(dòng)滾筒、擋邊帶、傳送帶一、隔離帶、驅(qū)動(dòng)滾輪、卸料箱、推板平臺(tái)、傳送帶二、聯(lián)軸器、減速機(jī)、活塞桿和伺服電機(jī)，所述推板與推板平臺(tái)和傳送帶二安裝高度保持一致，且推板與推板平臺(tái)相對(duì)于機(jī)箱的位置固定不變，所述通過液壓傳動(dòng)裝置推動(dòng)推板在推板平臺(tái)上進(jìn)行往返運(yùn)動(dòng)，所述機(jī)箱固定焊接在收縮性支架上，收縮性支架的高度調(diào)整與抗摔活動(dòng)箱的調(diào)整高度保持一致，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)在不同高度抗摔損傷性能數(shù)據(jù)的檢測和實(shí)現(xiàn)從計(jì)算機(jī)抗摔損傷性能檢測的開始到檢測的結(jié)束，不需要通過人力來拾撿的過程。

一種液壓控制系統(tǒng) 648     

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本發(fā)明提供的一種液壓控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)對(duì)壓力、流量、溫度進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、量化和處理并輸出測試結(jié)果還可以根據(jù)數(shù)字反饋或人工輸入要求，對(duì)測試過程進(jìn)行控制，達(dá)到計(jì)算機(jī)密切跟蹤和控制試驗(yàn)臺(tái)及試件組態(tài)的目的，從而高速、高精度地完成液壓產(chǎn)品的性能檢測。

貫通橋爬坡性能的測試方法 788     

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本發(fā)明公開一種貫通橋爬坡性能的測試方法，涉及車輛零部件性能檢測技術(shù)領(lǐng)域。該測試方法是在貫通橋的樣件階段進(jìn)行的，包括通過驅(qū)動(dòng)件按行車方向進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在車輛不同的爬坡角度下，控制主錐輸入端的轉(zhuǎn)速、輪邊輸出端的扭矩為恒定值，通過檢測貫通橋的輸入端軸承位置、橋殼放油孔位置油溫，評(píng)價(jià)該貫通橋在爬坡狀態(tài)下是否容易出現(xiàn)故障，檢測其爬坡性能。本發(fā)明通過在樣件階段檢測貫通橋的爬坡性能，并對(duì)貫通橋進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，從而有效的避免重載車輛在爬坡時(shí)出現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象的問題。

液壓控制系統(tǒng) 798     

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本發(fā)明提供的一種液壓控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)對(duì)壓力、流量、溫度進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、量化和處理并輸出測試結(jié)果還可以根據(jù)數(shù)字反饋或人工輸入要求，對(duì)測試過程進(jìn)行控制，達(dá)到計(jì)算機(jī)密切跟蹤和控制試驗(yàn)臺(tái)及試件組態(tài)的目的，從而高速、高精度地完成液壓產(chǎn)品的性能檢測。

一種多元復(fù)合微粉的制備方法 998     

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本發(fā)明公開了一種混凝土復(fù)合微粉摻合料的制備方法，屬于混凝土復(fù)合微粉摻合料制備領(lǐng)域，包括如下步驟：獲取制備原料，包括礦渣、鋼渣、錳渣與粉煤灰；本方法具有對(duì)于每項(xiàng)材料的具體的測試步驟，可針對(duì)于每種不同的材料獲得其性能參數(shù)，可有效對(duì)于制備的混合微粉的性能進(jìn)行初步檢測，有效保證每項(xiàng)材料的實(shí)際使用效果，同時(shí)在制備方法內(nèi)設(shè)置有控制變量測試方法，可具體檢測出在只有一個(gè)變量參數(shù)下的材料性能，提高了材料性能檢測的精準(zhǔn)度，同時(shí)在制備方法內(nèi)還設(shè)置有過濾與回收步驟，可有效對(duì)于制備的微粉進(jìn)行過濾，可有效對(duì)于微粉的顆粒直徑進(jìn)行把控，保證微粉的整體的質(zhì)量，同時(shí)對(duì)于未完全過濾的粉末進(jìn)行回收再加工，從而有效避免了原料的浪費(fèi)。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合試驗(yàn)臺(tái)架嵌入式控制器 710     

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本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合試驗(yàn)臺(tái)架嵌入式控制器，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測設(shè)備，包括主控制器，以及分別與主控制器連接的輸入模塊、輸出模塊Ⅰ、輸出模塊Ⅱ、模擬量輸入模塊Ⅰ、模擬量輸入模塊Ⅱ、模擬量輸入模塊Ⅲ和數(shù)據(jù)通訊模塊，所述輸入模塊與操作面板連接，輸出模塊Ⅰ和輸出模塊Ⅱ分別與試驗(yàn)臺(tái)架的執(zhí)行器連接，模擬量輸入模塊Ⅰ、模擬量輸入模塊Ⅱ、模擬量輸入模塊Ⅲ分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器連接，數(shù)據(jù)通訊模塊分別與尾氣排放儀和ECU通訊模塊連接。本發(fā)明的硬件采用工業(yè)級(jí)器件，可以保證數(shù)據(jù)處理的高速性與穩(wěn)定性，并且系統(tǒng)啟動(dòng)快速，對(duì)執(zhí)行器的控制精確，具有高效能、低功耗、高可靠性、實(shí)用性等特點(diǎn)。

預(yù)應(yīng)力用電動(dòng)油泵滿載運(yùn)行性能檢驗(yàn)裝置 643     

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一種預(yù)應(yīng)力用電動(dòng)油泵滿載運(yùn)行性能檢驗(yàn)裝置,由油箱10、壓力變送器1、過濾器2、冷卻器3、流量變送器4、轉(zhuǎn)速傳感器5、數(shù)據(jù)采集模塊6、帶油泵滿載運(yùn)行性能檢測軟件的計(jì)算機(jī)7、打印機(jī)8組成,壓力變送器1接在油泵出油回路并堵住出油口,過濾器2、冷卻器3和流量變送器4,依次接在油泵9的回油口,轉(zhuǎn)速傳感器5捆在油泵電機(jī)的外殼上,壓力變送器1、流量變送器4和轉(zhuǎn)速傳感器5的信號(hào)線分別與數(shù)據(jù)采集模塊6聯(lián)接,數(shù)據(jù)采集模塊6的信號(hào)線與計(jì)算機(jī)7的串行口聯(lián)接。該裝置采用高精度傳感/變送器進(jìn)行壓力、流量、轉(zhuǎn)速的測量,應(yīng)用計(jì)算機(jī)和專門的試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集分析處理軟件對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析、處理,準(zhǔn)確性、可靠性高。

一種大型商用車電氣實(shí)訓(xùn)臺(tái) 886     

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本發(fā)明公布了一種大型商用車電氣實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括具有制動(dòng)萬向輪的底座，所述底座下部安裝有變頻馬達(dá)以及為所述變頻馬達(dá)提供動(dòng)力以帶動(dòng)汽車的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)作為主要電源與蓄電池并聯(lián)；所述底座上部安裝有與商用車控制儀表的功能相一致的儀表板控制臺(tái)。本發(fā)明的電氣實(shí)訓(xùn)臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)與大型商用車的整車相一致的電氣功能，同時(shí)具有故障設(shè)置、性能檢測、電流過載保護(hù)和破壞性試驗(yàn)等功能。

一種電動(dòng)汽車儲(chǔ)能并網(wǎng)逆變器防孤島檢測系統(tǒng)及檢測方法 1085     

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一種電動(dòng)汽車儲(chǔ)能并網(wǎng)逆變器防孤島檢測系統(tǒng)及檢測方法，包括可編程直流電源、可編程交流電源、被測逆變器、自動(dòng)控制開關(guān)柜、防孤島實(shí)驗(yàn)檢測裝置、防孤島參數(shù)測試儀及其電壓、電流探頭、高精度功率分析儀及其電壓、電流探頭及控制臺(tái)。該系統(tǒng)除能夠完成并網(wǎng)逆變器的并網(wǎng)防孤島效應(yīng)檢測外，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)并網(wǎng)逆變器的逆變效率檢測、并網(wǎng)電流諧波檢測、過欠壓實(shí)驗(yàn)、過欠頻實(shí)驗(yàn)等性能檢測，為全面評(píng)估逆變器的性能提供實(shí)驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)上述的各項(xiàng)性能的檢測方法根據(jù)ICE-62116-2008以及CGC/GF004：2011《并網(wǎng)光伏發(fā)電專用逆變器技術(shù)條件》中的實(shí)驗(yàn)方法的要求，在上位機(jī)上編制自動(dòng)測試程序，系統(tǒng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)流程自動(dòng)執(zhí)行檢測，自動(dòng)導(dǎo)出實(shí)驗(yàn)報(bào)告。

一種紡織設(shè)備用大規(guī)格Al?Mg?Si?Mn合金管材的制備方法 778     

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本發(fā)明涉及合金型材的制備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種紡織設(shè)備用大規(guī)格Al?Mg?Si?Mn合金管材的制備方法，具體步驟包括鑄造鑄錠、模具加熱、擠壓筒加熱、鑄錠加熱、擠壓生產(chǎn)、在線精密淬火、拉伸矯直、成品鋸切、人工時(shí)效、性能檢測、包裝入庫；本發(fā)明涉及的大規(guī)格Al?Mg?Si?Mn合金的組分及重量百分比為：Mg:0.7?1.1%，Si:0.8?1.2%，Mn:0.4?0.5%，F(xiàn)e≤0.5%；以及還含有下述一種或一種以上的元素：Cr≤0.10%、Zn≤0.05%、Cu≤0.05%、Ti≤0.05%、V≤0.03%；其余為Al；與傳統(tǒng)的擠壓方法相比，本發(fā)明調(diào)整了Al?Mg?Si?Mn合金成分以及各個(gè)擠壓過程的工藝范圍，工藝控制過程更加精細(xì)，在確保生產(chǎn)的穩(wěn)定性的同時(shí)，采用精密在線水霧淬火，力學(xué)性能更佳，保證擠壓后管材具有很好的一致性，并且大大提高生產(chǎn)效率。

一種車用單刀雙擲開關(guān)性能自動(dòng)測試系統(tǒng) 714     

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本發(fā)明涉及一種車用單刀雙擲開關(guān)性能自動(dòng)測試系統(tǒng)，包括單片機(jī)系統(tǒng)、接觸式壓力自動(dòng)感知機(jī)械裝置、信號(hào)放大器、多路轉(zhuǎn)換器、繼電控制和分壓電路、A/D轉(zhuǎn)換器；所述的單片機(jī)系統(tǒng)分別與繼電控制和分壓電路、多路轉(zhuǎn)換器、A/D轉(zhuǎn)換器、接觸式壓力自動(dòng)感知機(jī)械裝置電連接；所述的多路轉(zhuǎn)換器還分別與繼電控制和分壓電路、信號(hào)放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、接觸式壓力自動(dòng)感知機(jī)械裝置電連接。本發(fā)明能夠解決車用單刀雙擲開關(guān)手工測試存在的問題，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)測試，提高產(chǎn)品性能檢測的可靠性、準(zhǔn)確性及效率，具有很好的應(yīng)用前景。

一種渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖試驗(yàn)方法及系統(tǒng) 1125     

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本發(fā)明公開了一種渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖試驗(yàn)方法及系統(tǒng)，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體步驟包括：獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的各部分工作狀態(tài)信息；根據(jù)所述工作狀態(tài)信息控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器不噴油、控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈不點(diǎn)火、控制節(jié)氣門保持全開。本發(fā)明公開提供了一種渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖試驗(yàn)方法及系統(tǒng)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行傳統(tǒng)熱機(jī)磨合試驗(yàn)時(shí)，高壓油軌內(nèi)的燃油壓力達(dá)不到最大設(shè)計(jì)壓力，對(duì)于一些只有達(dá)到最大設(shè)計(jì)壓力才泄漏的問題，不能有效檢測出來。而通過該倒拖試驗(yàn)，可解決熱機(jī)磨合試驗(yàn)時(shí)高壓油軌內(nèi)的燃油壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)壓力的技術(shù)問題，增加高壓油軌區(qū)域的密封性能檢測能力。