重載汽車用高散熱性瀝青基復合材料剎車片制備方法 709     

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本發(fā)明公開了一種重載汽車用高散熱性瀝青基復合材料剎車片的制備方法，該方法為：一、采用短切炭纖維、炭粉、石墨粉、硼粉、瀝青作為主要原材料，并添加適量的石墨烯材料；二、按一定比例配置炭纖維混合物；三、壓制固化成型；四、炭化處理；五、瀝青溶液浸漬、固化、炭化處理；六、機械加工后，制得重載汽車用高散熱性瀝青基復合材料剎車片。本發(fā)明采用炭纖維作為骨架、瀝青炭基體、炭粉作為增強體、石墨粉作為潤滑劑、硼粉的耐磨性以及石墨烯具有高強度、高導電性以及高導熱性能等特點制備的重載汽車用高散熱性瀝青基復合材料剎車片，具有散熱性能好、力學性能優(yōu)異，機械強度高、抗沖擊韌性好、耐磨性好、使用壽命長等優(yōu)點。

納米吸波復合材料 1075     

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本發(fā)明公開了一種納米吸波復合材料，按照質量百分比計，該復合材料包含：0.1?1.5％的納米碳粉末材料、65?75％的納米多孔氣凝膠材料、3.5％的納米級磁性金屬粉末材料以及20?30％的粘接劑材料。實施本發(fā)明的納米吸波復合材料時，由于復合材料中包含有0.1?1.5％的納米碳粉末材料、65?75％的納米多孔氣凝膠材料、以及3.5％的納米級磁性金屬粉末材料以及20?30％的粘接劑材料，可一定程度上提高吸波效率。

吸聲防噪復合材料制備工藝 1008     

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本發(fā)明公開了一種吸聲防噪復合材料制備工藝：（1）將烯烴類廢棄物低溫沖擊粉碎；（2）將粉碎的烯烴類廢棄物與表面涂覆有塑料的廢舊鋁箔或者發(fā)泡聚苯乙烯混合，制備復合材料。采用本發(fā)明制備的PVC復合材料具備吸聲防噪性能。

生物基復合材料軟管及其生產方法 1037     

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本發(fā)明公開了一種生物基復合材料軟管及其制備方法，屬于生物基復合材料領域，該軟管包括內膠層、外膠層和帶坯增強層，所述內膠層和外膠層為生物基水性聚氨酯材料，所述帶坯增強層是由聚乳酸纖維編織而成，所述帶坯增強層設置在內膠層和外膠層之間；生產方法包括如下步驟制備生物基水性聚氨酯材料；使用圓織機將聚乳酸纖維編織成帶坯；使用涂覆機將上述生物基水性聚氨酯分散體均勻涂覆在所述帶坯的內外表面，在室溫下干燥，然后進入烘道中60℃固化12h以上，所述帶坯內外形成貼覆的薄膜，即得生物基復合材料軟管。本發(fā)明的有益效果為：可以明顯增加蓖麻油基水性聚氨酯的斷裂伸長率、抗拉強度等性能，制備出的生物基水性聚氨酯薄膜力學性能優(yōu)異。

牙齒正畸矯治復合材料及其制備方法 740     

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本發(fā)明提供了一種牙齒正畸矯治復合材料，所述的復合材料由如下組分為原料制成：70～85重量份數(shù)的聚對苯二甲酸乙二醇酯?1，4?環(huán)己烷二甲醇酯（PETG）；5～30重量份數(shù)的聚碳酸酯；5～20重量份數(shù)的乙烯乙酸乙烯酯共聚物；0.1～0.5重量份數(shù)的擴鏈劑；0.1～2重量份數(shù)的輕質碳酸鈣。本發(fā)明通過三種材料的共混改性，同時添加擴鏈劑和輕質碳酸鈣，使復合材料在擠出時具有更優(yōu)異的穩(wěn)定性，并有良好的顯彰效果。矯治材料在力學方面表現(xiàn)更加優(yōu)異，有足夠的矯治力，應力松弛率較小，材料力學性能衰減越慢；同時具備優(yōu)異的透光性和霧度，足夠低的唾液吸水率。特別地是具有很好的彈性回復率；同時有很好的也具備更優(yōu)的化學穩(wěn)定性和老化穩(wěn)定性。

復合材料結構 1091     

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本實用新型公開了一種復合材料結構，包括上增強網體、防腐層、下增強網體和土工網層，所述防腐層的頂部表層和土工網層的底部表層分別設置有上增強網體和下增強網體，且上增強網體和下增強網體上設置有網結，所述網結的底部熱熔焊接有柔性連接座，且柔性連接座的底部通過防水膠粘黏在防腐層和土工網層上，所述防腐層和土工網層之間設置有分隔網，且分隔網之間設置有隔水顆粒。該新型復合材料結構功能多樣，在路基施工中，在地下毛細水易上升的路段鋪設該材料，利用分隔網之間設置有隔水顆粒，使地下毛細水不能上升，并且復合材料以上的水可以向下滲透，提高路基排水性能。

復合材料保溫模板樓板構造裝置 1108     

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本實用新型提供一種復合材料保溫模板樓板構造裝置，包括依次設置的地面砂漿平層、現(xiàn)澆混凝土樓板本體、底側復合材料保溫模板、底側抹面砂漿層和底板涂料飾面層；其中耐堿玻璃纖維網格布布置在所述底側抹面砂漿層的3?5MM處；耐堿玻璃纖維網格布作為增強、抗裂處理。其中若干個專用錨固釘穿過所述復合材料保溫模板嵌入固定在所述現(xiàn)澆混凝土樓板本體上；所述地面砂漿平層和所述現(xiàn)澆混凝土樓板本體之間連接有傳聲源隔聲墊；用于防噪；所述底側復合材料保溫模板之間連接有對接嵌縫條；所述對接嵌縫條的兩側均設有補償彈性件。本實用新型的有益效果是：設計合理，不變形，抗壓抗噪、固定結合力強，加工操作方便。

低介電有機復合材料電路板 838     

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本實用新型公開一種復合材料電路板，屬于電路板制作領域，具體涉及一種低介電有機復合材料電路板，本實用新型為解決現(xiàn)有技術中電路板材料介電系數(shù)高，熱膨脹較大的問題。一種低介電有機復合材料電路板，包括基層，基層上部依次設有電路排布層、阻焊層和覆膜層，電路排布層包括布線區(qū)和非布線區(qū)，布線區(qū)上覆氰酸酯樹脂涂層，覆膜層包括鈮鎂酸鉛陶瓷層和甲基乙烯基硅橡膠層。本實用新型采用多種復合材料對電路板加以制作，介電系數(shù)低，成型效果好，熱膨脹小，電路板彈性高，功能多樣，易于實現(xiàn)。

重載汽車用高強瀝青基復合材料剎車片的制備方法 932     

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本發(fā)明公開了一種重載汽車用高強瀝青基復合材料剎車片的制備方法，該方法為：一、采用炭纖維氈、炭粉、石墨粉、硼粉、瀝青作為主要原材料；二、按一定比例配置瀝青混合物；三、壓制固化成型；四、炭化處理；五、瀝青溶液浸漬、固化、炭化處理；六、機械加工后，制得重載汽車用高強瀝青基復合材料剎車片。本發(fā)明采用炭纖維氈作為骨架、瀝青炭基體、炭粉作為增強體、石墨粉作為潤滑劑、硼粉的耐磨性等特點制備的重載汽車用高強瀝青基復合材料剎車片，具有力學性能優(yōu)異，機械強度高、抗沖擊韌性好、耐磨性好、使用壽命長等優(yōu)點。

復合材料保溫模板墻體涂料飾面構造裝置 1005     

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本實用新型提供一種復合材料保溫模板墻體涂料飾面構造裝置，包括依次設置的現(xiàn)澆混凝土、外墻面復合材料保溫模板、防水抹面砂漿層和涂料飾面層；其中所述外墻面防水面砂漿層內設有耐堿玻璃纖維網格布；其中每個專用錨固釘穿過所述外墻面復合材料保溫模板嵌入固定在所述現(xiàn)澆混凝土連接固定；所述外墻面復合材料保溫模板之間連接有對接嵌縫條；所述對接嵌縫條的兩側均設有補償彈性件；所述專用錨固釘?shù)亩瞬吭O有若干個帶有螺紋的凸點。本實用新型的有益效果是：設計合理，不變形，抗壓抗噪、固定結合力強，加工操作方便。

復合材料托板及托架 608     

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本實用新型提供了一種復合材料托板及托架，包括托板本體和設置在托板本體內部的芯材，托板本體采用不含甲醛的復合材料經封閉式高溫模壓制成；芯材包括加強骨架；加強骨架為矩形框架結構，由相互垂直的橫連桿和豎連桿連接而成，加強骨架采用竹條制成，復合材料包括農作物纖維、粘合劑、硅藻土、石英砂和電氣石；托架包括上支撐板、下支撐板和支座，上支撐板和下支撐板均采用復合材料托板制成，支座內不含加強骨架。本實用新型具有成本低、整體強度高、承載能力強、防潮防霉、防白蟻、防靜電、隔熱隔聲的特點。

BiO(OH)_xI_1-x/AgI@UiO-66異質結復合材料 834     

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本發(fā)明提出了一種BiO(OH)_xI_1?x/AgI@UiO?66異質結復合材料；其制備方法如下：1)制備UiO?66材料；2)采用原位水熱合成法制備BiOI@UiO?66二元復合材料；3)使用BiOI@UiO?66二元復合材料、硝酸銀和檸檬酸鈉水溶液制備BiO(OH)_xI_1?x/AgI@UiO?66異質結復合材料；本發(fā)明具有可見光吸收能力更強，電子?空穴分離加快的特點。

納米可溶性聚四氟乙烯復合材料、制造方法及其應用 773     

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本發(fā)明公開了納米可溶性聚四氟乙烯復合材料、制造方法及其應用；納米可溶性聚四氟乙烯復合材料，按重量百分比計：可溶性聚四氟乙烯94.85%?98.99%，納米石墨烯0.01%?1.5%，納米二氧化鈦1%?5%；納米可溶性聚四氟乙烯復合材料的制造方法，主要包括以下步驟：第一步，將納米石墨烯和納米二氧化鈦在封閉的袋中攪拌均勻，形成母料；第二步，將母料在封閉的環(huán)境中與可溶性聚四氟乙烯攪拌均勻；第三步，將第二步配制好的物料放入烘房中，加溫到140℃?160℃，恒溫3小時后，斷電冷卻4小時；通過合理的配比，再結合合理的加工方法，不但提高了加工性能，耐腐蝕性能優(yōu)越，而且能夠導電，消除靜電火花，安全可靠性高。

復合材料制品壓膜裝置 788     

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本實用新型公開了一種復合材料制品壓膜裝置，包括出料支撐架、送料板和送料支撐架，送料支撐架上方固定有滑槽，且送料支撐架上方放置有送料板，送料支撐架上方設置的兩組滑槽中部通過螺桿座安裝有螺桿，鏈條中部安裝有輸料導輥，送料板側面的送料支撐架上固定有壓輥支架，滾輪上方安裝有可升降的壓輥，送料支撐架側面設置有出料支撐架，且出料板上均勻安裝有五組出料導輥。該復合材料制品壓膜裝置，采用拉桿帶動壓輥配合滑塊和滑軌設置，轉動拉桿進行壓輥的升降工作，調節(jié)壓輥和滾輪之間的間距，可有效的實用不同厚度的復合材料板，并且壓輥采用橡膠材質構成，使得膜貼合復合材料板，膜與材料板之間無間隙。

具有玻纖增強筋結構的復合材料檢查井蓋 967     

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本發(fā)明涉及一種具有玻纖增強筋結構的復合材料檢查井蓋,它包括復合填料層(1)、玻纖增強筋(3),復合填料層(1)背面壓制有一層玻纖增強筋(3),所述玻纖增強筋呈弧形,弧形幾何圓周上均勻分布16-32個增強筋端點,每個端點是四根筋的交匯點(4),四根筋另一端點的其中兩個端點分布在交匯點的對稱點(9)兩側相鄰端點上(6)(7),另兩個端點分布在交匯點的對稱點兩側第二端點上(5)(8)。本檢查井蓋具有結構科學合理的玻纖增強筋,每根筋處于最佳受力狀態(tài),產品抗疲勞、抗老化效果好,承載能力強,比同等復合材料井蓋的承載力提高1.5倍,且其成本低,使用壽命長。

用于鈦合金表面具有穩(wěn)定抗磨減摩功能的納米復合材料 777     

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本發(fā)明提供了一種用于鈦合金表面具有穩(wěn)定抗磨減摩功能的納米復合材料，所述的納米復合材料是以作為抗磨組分的納米氧化物顆粒和作為減摩組分的多層石墨烯為原料，采用液相剝離法制備的氧化物顆粒/多層石墨烯納米復合材料，納米氧化物顆粒均勻分散于石墨烯片層表面和層間。本發(fā)明的納米復合材料具有如下技術效果：1）用于鈦合金表面時，能夠同時抗磨和減摩，可以徹底改善鈦合金在嚴酷工況條件（如高載荷）下摩擦磨損性能。2）與中國專利CN201611018013.7相比，具有在高載下仍能有效發(fā)揮抗磨減摩功能，即摩擦層穩(wěn)定性強的技術進步。

汽車用炭纖維復合材料駕駛艙門的制備方法 891     

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本發(fā)明公開了一種汽車用炭纖維復合材料駕駛艙門的制備方法，該方法為：一、炭纖維浸漬及晾干；二、高密度層壓制成型；三、軟氈與高密度層整體壓制成型；四、樹脂浸漬處理；五、固化處理；六、機械加工及打磨成型，制得汽車用炭纖維復合材料駕駛艙門。本發(fā)明采用上下高密度的炭纖維復合材料與軟炭氈形成“三明治”夾層結構，制備的汽車用炭纖維復合材料駕駛艙門，具有密度低、力學性能優(yōu)異，機械強度高、抗沖擊韌性好等優(yōu)點，解決現(xiàn)有駕駛艙門剛度過高，脆性過大，以及不利于駕駛員保護的問題，并且結構簡單。

鉛碳電池用三元復合材料的制備方法 893     

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本發(fā)明涉及一種鉛碳電池用三元復合材料的制備方法，先將生物質纖維、氧化石墨烯用NaOH溶液進行純化處理，使生物質纖維表面負載足量的氧化石墨烯，再通過化學吸附Pb離子后高溫炭化得到鉛/石墨烯/活性炭纖維三元復合材料。本方法中采用的生物質纖維來源廣泛，制備過程經濟環(huán)保，制得的鉛/石墨烯/活性炭纖維三元復合材料不僅能夠通過石墨稀改善活性炭電導率較低的問題，還有效解決了石墨烯團聚嚴重的問題。同時碳材料表面均勻覆蓋一層納米級氧化鉛，一方面提高了碳材料的析氫過電位，另一方面改善了碳材料與鉛粉間的相容性，降低了界面電阻。該三元復合材料用于制作鉛碳電池，提高了電池的循環(huán)壽命。

環(huán)氧玻璃纖維復合材料拉擠機 895     

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本發(fā)明公開了一種環(huán)氧玻璃纖維復合材料拉擠機，包括拉擠成型模具和牽扯裝置，位于所述拉擠成型模具和牽扯裝置之間的環(huán)氧玻璃纖維復合材料的上方設有測速裝置，該測速裝置與一報警裝置相連。本發(fā)明在拉擠成型模具和牽扯裝置之間的環(huán)氧玻璃纖維復合材料的上方裝設測速裝置，實時檢測環(huán)氧玻璃纖維復合材料的行進速度，一旦牽扯裝置發(fā)生打滑，速度減慢，報警裝置會在發(fā)生故障過程中，堵死拉擠模具前發(fā)出相應的報警信號，工作人員能夠及時迅速發(fā)現(xiàn)故障并進行處理，避免了設備損壞及財產損失，保證了生產效益的提高。

蜂窩狀結構耐磨復合材料及其制備方法 699     

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本發(fā)明公開了一種蜂窩狀結構耐磨復合材料及其制備方法。其制備方法是，對復合材料的表層采用B型蜂窩狀結構設計，在基本零件工作面(表層)加工規(guī)則排列的孔，將200目左右的粒狀釬料(或自熔合金粉末)和陶瓷顆?；旌暇鶆蚝筇钊牖w零件工作面預先加工好的孔里，再將上述處理好的零件放入加熱爐中進行熔燒釬焊從而制得蜂窩狀結構耐磨復合材料。該加工方法在保證零件耐磨性的同時，顯著提高了零件耐磨層的抗沖擊性能和抗疲勞性能，從而提高了其使用安全性和壽命。此外，該制備工藝簡單、生產成本低，可以同基體零件的熱處理工藝同時進行。該種蜂窩狀結構耐磨復合材料可以廣泛用于制備礦山、建筑、冶金、電力等領域的常溫或高溫耐磨零件。

利用抗菌型復合材料制備的助老扶手 1031     

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本發(fā)明涉及助老扶手技術領域，尤其涉及一種利用抗菌型復合材料制備的助老扶手，一種抗菌型復合材料，所述抗菌型復合材料由以下重量份的原料制成：塑料顆粒60?80份、碳化硅3?6份、納米氧化鋅5?10份、石墨纖維3?6份、納米銀粉末2?3份、納米二氧化鈦3?5份、粘結劑5?10份和殼聚糖3?5份，本方法利用抗菌型復合材料制備的扶手，在扶手的內部填充了具有抗菌效果的納米氧化鋅和納米銀粉末，且通過殼聚糖在扶手的表面粘附有納米銀粉末，使得扶手本體具有優(yōu)良的抗菌效果，能夠避免細菌在扶手上滋生，保護老年人的健康。

外墻復合材料保溫模板墻體構造機構 946     

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本實用新型提供一種外墻復合材料保溫模板墻體構造機構，包括依次設置的混凝土墻板本體、外墻面復合材料保溫模板、外墻面防水抹面砂漿層本體和外墻面磚飾層本體；其中熱鍍鋅電焊網設置在所述外墻面防水抹面砂漿層本體內；作為增強抗拉處理；所述混凝土墻板本體與所述外墻面復合材料保溫模板之間通過專用錨固釘連接固定；其中后置保溫錨栓依次穿過所述熱鍍鋅電焊網、外墻面防水抹面砂漿層本體和外墻面復合材料保溫模板并最終嵌入固定在毆混凝土墻板本體上；所述專用錨固釘?shù)亩瞬垦由煸O有凸塊點，通過設置凸塊點增加結合力，提高穩(wěn)固性。本實用新型的有益效果是：設計合理，功能完善，保溫、隔熱、不燃等，且抗拉承載力強。

汽車用炭纖維復合材料車身頂板的制備方法 835     

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本發(fā)明公開了一種汽車用炭纖維復合材料車身頂板的制備方法，該方法為：一、炭纖維浸漬及晾干；二、高密度層壓制成型；三、軟氈與高密度層整體壓制成型；四、樹脂浸漬處理；五、固化處理；六、機械加工及打磨成型，制得汽車用炭纖維復合材料車身頂板。本發(fā)明采用上下高密度的炭纖維復合材料與軟炭氈形成“三明治”夾層結構，制備的汽車用炭纖維復合材料車身頂板，具有密度低、力學性能優(yōu)異，機械強度高、抗沖擊韌性好、隔音隔熱效果好等優(yōu)點，并且結構簡單。

影視院用炭纖維復合材料座椅框架的制備方法 831     

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本發(fā)明公開了一種影視院用炭纖維復合材料座椅框架的制備方法，該方法為：一、炭纖維浸漬及晾干；二、高密度層壓制成型；三、軟氈與高密度層整體壓制成型；四、樹脂浸漬處理；五、固化處理；六、機械加工及打磨成型，制得影視院用炭纖維復合材料座椅框架。本發(fā)明采用上下高密度的炭纖維復合材料與軟炭氈形成“三明治”夾層結構，制備的影視院用炭纖維復合材料座椅框架，具有密度低、力學性能優(yōu)異，機械強度高、抗沖擊韌性好等優(yōu)點。

報告廳用炭纖維復合材料座椅框架的制備方法 699     

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本發(fā)明公開了一種報告廳用炭纖維復合材料座椅框架的制備方法，該方法為：一、炭纖維浸漬及晾干；二、高密度層壓制成型；三、軟氈與高密度層整體壓制成型；四、樹脂浸漬處理；五、固化處理；六、機械加工及打磨成型，制得報告廳用炭纖維復合材料座椅框架。本發(fā)明采用上下高密度的炭纖維復合材料與軟炭氈形成“三明治”夾層結構，制備的報告廳用炭纖維復合材料座椅框架，具有密度低、力學性能優(yōu)異，機械強度高、抗沖擊韌性好等優(yōu)點。

用于醫(yī)療器械的多元形態(tài)導電碳材協(xié)同改性PPS復合材料及其制備方法與應用 806     

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本發(fā)明公開了一種用于醫(yī)療器械的多元形態(tài)導電碳材協(xié)同改性PPS復合材料及其制備方法與應用，所述復合材料主要由如下重量份的原料制成：聚苯硫醚42?66份，碳纖維20?40份，玻璃纖維4.0?16份，8鈦酸鉀纖維0?5.0份，超導炭黑1.0?5.0份，石墨烯0.4?3.0份，表面處理劑0.5?2.5份。本發(fā)明通過表面改性改善填料在基體內的分布，多種碳系填料形成的多維度結構可促進導電通路的構建，提升材料的導電性和加工流動性。同時，多種填料的協(xié)同作用可以有效促進材料導電通路的搭建和電磁屏蔽性能的提高，從而提升復合體系的電磁屏蔽性能。利用該復合材料制成的導電殼體，具有導電性能和電磁屏蔽性能優(yōu)勢，同時可以利用宏觀結構上的多孔結構進一步提升電磁屏蔽性能。

基于可陶瓷化復合材料的阻燃電纜 965     

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本實用新型公開了一種基于可陶瓷化復合材料的阻燃電纜，包括導電線芯、耐火絕緣層、填充層、包帶層和護套層。導電線芯為無氧銅導體；耐火絕緣層為緊密包裹導電線芯的可陶瓷化硅橡膠復合材料層；填充層為無堿玻璃纖維；包帶層為羥基磷灰石耐火紙；護套層為可陶瓷化硅橡膠復合材料層。本實用新型可陶瓷化硅橡膠復合材料為硅橡膠?聚倍半硅氧烷嵌段聚合物，在常溫下具備普通硅橡膠的無毒無味、耐高低溫、優(yōu)良電絕緣性能和良好的加工性能。

熱力管道修復用的耐高溫、高氣密性復合材料及其制備方法和應用 631     

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本發(fā)明涉及一種熱力管道修復用的耐高溫、高氣密性復合材料及其制備方法和應用，包括二元乙丙橡膠100份、PIB 5～10份、納米氧化鋅3～5份、聚乙二醇2～5份、過氧化物交聯(lián)劑2～5份、助交聯(lián)劑1～2份、防老劑0.2～3份、炭黑N550 15～100份、白炭黑15份、石蠟油5～15份、間苯二酚1～3.5份、甲醛給與體1～3份、片狀滑石粉10～80份。采用混煉、開煉后制得復合材料，然后擠出制成管材，150℃～180℃進行硫化，獲得用于熱力管道修復的復合材料管材。本發(fā)明的復合材料用于熱力管道修復的管材，具有較好的耐高溫性，能在150℃下長期使用；同時具有高氣密性，較好的力學性能、耐熱性及耐老化性等。

高鐵用炭纖維復合材料座椅的制備方法 1100     

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本發(fā)明公開了一種高鐵用炭纖維復合材料座椅的制備方法，該方法為：一、炭纖維浸漬及晾干；二、高密度層壓制成型；三、軟氈與高密度層整體壓制成型；四、樹脂浸漬處理；五、固化處理；六、機械加工及打磨成型，制得高鐵用炭纖維復合材料座椅。本發(fā)明采用上下高密度的炭纖維復合材料與軟炭氈形成“三明治”夾層結構，制備的高鐵用炭纖維復合材料座椅，具有密度低、力學性能優(yōu)異，機械強度高、抗沖擊韌性好等優(yōu)點。

雙層LED臺燈燈罩復合材料 850     

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一種雙層LED臺燈燈罩復合材料，屬于LED燈具技術領域。包括外層的復合金屬層、內層的塑料復合材料層，所述復合金屬層包括以下重量份的各組份制備而成：鈦粉15?30份、鎂粉15?30份、銅粉5?15份、鐵粉5?20份；所述塑料復合材料層包括以下重量份的各組份制備而成：PCT樹脂25?40份、抗氧化劑1?3份、聚碳酸酯樹脂25?45份、聚甲基丙烯酸甲酯15?25份、熒光粉5?8份、有機硅光擴散劑5?8份、無機納米顆粒5?18份。本發(fā)明提供的LED路燈燈罩用復合材料在實現(xiàn)高透光率和高散射性同時，提高了燈罩的牢固性和耐久性，提高光線照射面積，力學性能和表面硬度有明顯改善，同時進一步克服了團聚、光暈、暗斑等缺陷，具有廣闊的市場空間。