配電網(wǎng)承載能力的評(píng)估方法及裝置 680     

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本發(fā)明提供一種配電網(wǎng)承載能力的評(píng)估方法及裝置。該方法包括：獲取配電網(wǎng)所處區(qū)域新能源發(fā)電數(shù)據(jù)和配電網(wǎng)的負(fù)荷數(shù)據(jù)；基于新能源發(fā)電數(shù)據(jù)和負(fù)荷數(shù)據(jù)，構(gòu)建以新能源的接入容量和品質(zhì)功率的加權(quán)和最大為目標(biāo)的優(yōu)化模型；基于優(yōu)化模型，改變接入容量和品質(zhì)功率的權(quán)重比例，計(jì)算得到多種規(guī)劃方案；計(jì)算每種規(guī)劃方案對(duì)應(yīng)的評(píng)估指標(biāo)；評(píng)估指標(biāo)包括：電壓越限風(fēng)險(xiǎn)程度、綜合節(jié)點(diǎn)脆弱度、新能源發(fā)電利用率、新能源發(fā)電消納率、線路平均負(fù)載率和配電網(wǎng)綜合網(wǎng)損率；基于各規(guī)劃方案對(duì)應(yīng)的評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估各規(guī)劃方案下新能源的承載能力。本發(fā)明能夠提高新能源接入容量確定的合理性，提高配電網(wǎng)中新能源承載能力的評(píng)估結(jié)果的合理性。

用于新能源汽車(chē)蓄電池高性能防護(hù)設(shè)備 667     

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本實(shí)用新型屬于蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種用于新能源汽車(chē)蓄電池高性能防護(hù)設(shè)備，包括外箱，所述外箱的正面和背面均開(kāi)設(shè)有矩形通風(fēng)窗口，兩個(gè)所述矩形通風(fēng)窗口的內(nèi)部均固定安裝有濾網(wǎng)，所述外箱內(nèi)壁的底部設(shè)置有用于對(duì)蓄電池減震的緩沖組件，所述緩沖組件上設(shè)置有支撐板，所述支撐板的頂部固定安裝有內(nèi)箱。本實(shí)用新型將蓄電池安裝在四個(gè)L型限位塊之間，蓄電池與內(nèi)箱之間存在間隙，方便熱量通過(guò)散熱孔散失，利用散熱組件蓄電池產(chǎn)生的熱量進(jìn)行吸收，同時(shí)部分熱量通過(guò)矩形通風(fēng)窗口散失到外箱的外部，實(shí)現(xiàn)了對(duì)蓄電池進(jìn)行有效的散熱處理，散熱效果好，依靠濾網(wǎng)將外界的雜質(zhì)和灰塵進(jìn)行攔截，避免進(jìn)入到內(nèi)箱內(nèi)部的蓄電池上。

便于移動(dòng)的新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)用模擬展示裝置 941     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便于移動(dòng)的新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)用模擬展示裝置，包括展示板，所述展示板正側(cè)的四角均設(shè)置有儲(chǔ)水倉(cāng)，四個(gè)所述儲(chǔ)水倉(cāng)水平方向和垂直方向的兩兩之間均通過(guò)水管連接，四個(gè)所述水管的中端均設(shè)置有水泵，四個(gè)所述水管朝內(nèi)一側(cè)的兩側(cè)均固定安裝有指示燈，四個(gè)所述水管朝內(nèi)一側(cè)的兩側(cè)內(nèi)壁均固定安裝有水位傳感器。本實(shí)用新型通過(guò)將四個(gè)儲(chǔ)水倉(cāng)當(dāng)作充電系統(tǒng)中的各個(gè)結(jié)構(gòu)，將水管當(dāng)作電路，在控制面板啟動(dòng)水泵抽水，水管中水經(jīng)過(guò)兩個(gè)水位傳感器時(shí)，兩個(gè)水位傳感器經(jīng)微處理器將信號(hào)發(fā)送給兩個(gè)指示燈，使兩個(gè)指示燈按照水的流動(dòng)方向依次閃爍，使學(xué)生得以明白電路導(dǎo)向，展示效果好，有利于學(xué)生更深刻的理解知識(shí)。

便于安裝的新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板 779     

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本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便于安裝的新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，包括機(jī)箱以及與機(jī)箱連接的蓋板，機(jī)箱的上端開(kāi)設(shè)有凹槽，機(jī)箱的外側(cè)對(duì)應(yīng)凹槽的位置處開(kāi)設(shè)有均勻分布的第一螺栓孔，蓋板的底端固定設(shè)置有與凹槽卡合連接的連接卡框，連接卡框上開(kāi)設(shè)有與第一螺栓孔對(duì)應(yīng)的第二螺栓孔，第一螺栓孔和第二螺栓孔內(nèi)螺紋連接有緊固螺栓，蓋板的上端開(kāi)設(shè)有卡槽，卡槽的內(nèi)側(cè)通過(guò)連接軸活動(dòng)卡接有橡膠卡塊，卡槽的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有加油孔，橡膠卡塊的底端對(duì)應(yīng)加油孔的位置處固定設(shè)置有與加油孔卡合連接的活塞。本實(shí)用新型，設(shè)有凹槽、連接卡框和緊固螺栓，通過(guò)卡合連接并使用緊固螺栓鎖緊，可以將蓋板固定在機(jī)箱的上端，方便安裝和拆卸。

新能源單軌鐵路系統(tǒng)用單芯電纜 876     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源單軌鐵路系統(tǒng)用單芯電纜，包括有導(dǎo)體，在導(dǎo)體的外側(cè)依次包覆有無(wú)鹵低煙阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴絕緣層、玻璃纖維帶加陶瓷化硅橡膠帶防火層、鍍錫銅絲編織屏蔽層、納米硅防水膠填充層、鋁合金帶聯(lián)鎖鎧裝層和無(wú)鹵低煙阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴護(hù)套層；本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，導(dǎo)體采用鍍錫軟銅絲小節(jié)距分層正規(guī)絞合，最外層為絞合方向?yàn)樽笙颍虚g層絞合節(jié)距大于最外層絞合節(jié)距，導(dǎo)體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使導(dǎo)體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，圓整，緊湊，不宜松股，能反復(fù)通過(guò)彎曲、拖拽不變形。增加了玻璃纖維帶加陶瓷化硅橡膠帶防火層、納米硅防水膠填充層和鋁合金帶聯(lián)鎖鎧裝層，大大的提高了電纜的防火、防水、抗壓、抗拉和耐扭曲的性能。

便捷式新能源汽車(chē)維修平臺(tái) 1036     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便捷式新能源汽車(chē)維修平臺(tái)，包括四個(gè)呈方框狀固定設(shè)置于地面上的支撐柱，各支撐柱的內(nèi)側(cè)分別開(kāi)設(shè)有滑動(dòng)槽和安裝槽，每相對(duì)的兩個(gè)支撐柱之間滑動(dòng)設(shè)置有支撐梁，各支撐梁的兩端設(shè)置有與所述滑動(dòng)槽相適配的滑塊，各安裝槽內(nèi)設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述支撐梁沿豎直方向滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型通過(guò)將車(chē)輛行駛至兩個(gè)所述支撐板上，然后通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)兩個(gè)支撐梁、兩個(gè)支撐板和待維修車(chē)輛沿四個(gè)支撐柱升起至適當(dāng)?shù)母叨?，之后工作人員即可進(jìn)行對(duì)車(chē)輛的維修作業(yè)，操作簡(jiǎn)單、便捷。而且，在車(chē)輛維修過(guò)程中，第二擋板和第三擋板分別對(duì)車(chē)輛的后輪和前輪起到一定的限位作用，可避免維修過(guò)程中車(chē)輛狀態(tài)保持穩(wěn)固，降低了安全隱患。

新能源汽車(chē)電池冷卻系統(tǒng) 1047     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池冷卻系統(tǒng)，電池冷卻系統(tǒng)包括汽車(chē)?yán)鋮s源、冷卻管路、電池模塊冷卻板；所述冷卻管路由主接頭、主冷卻管、支冷卻管與支管路接頭組成；所述汽車(chē)?yán)鋮s源與電池模塊冷卻板上設(shè)置有插頭；所述汽車(chē)?yán)鋮s源插頭與所述冷卻管進(jìn)出口主接頭的一端連接；所述主接頭另一端與所述主冷卻管一端連接；所述主冷卻管設(shè)置多個(gè)分支管路，每個(gè)分支管路與支冷卻管一端連接；所述支冷卻管另一端與所述支路接頭一端連接；所述支路接頭另一端與所述插頭連接。通過(guò)插頭結(jié)構(gòu)與接頭結(jié)構(gòu)相互配合連接，可以防止插頭結(jié)構(gòu)與接頭結(jié)構(gòu)脫落，有效抑制了因故障發(fā)生時(shí)冷卻液流出使電池冷卻管路失效發(fā)生。

后橋總成以及應(yīng)用該后橋總成的電動(dòng)新能源汽車(chē) 1021     

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本實(shí)用新型涉及一種后橋總成以及應(yīng)用該后橋總成的電動(dòng)新能源汽車(chē)，后橋總成包括后橋(1)、電機(jī)(2)和電控裝置(3)，其中所述電機(jī)(2)安裝在后橋(1)中部的動(dòng)力傳動(dòng)裝置(4)上，且電機(jī)(2)的傳動(dòng)軸(21)與動(dòng)力傳動(dòng)裝置(4)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸(41)相互配合，所述電控裝置(3)集中安裝在控制盒內(nèi)，控制盒固定安裝在電機(jī)(2)的機(jī)殼上。本實(shí)用新型提高了裝配精度，有效降低了因裝配精度導(dǎo)致的能源損耗，降低維修成本，另外電控電路的重新設(shè)計(jì)，提高了集中控制的效率和精準(zhǔn)度，減少能量傳遞損失，電流降低30％，即可提高30％續(xù)航里程，后橋機(jī)械性能提高的同時(shí)使用壽命提高，行駛里程比以前提高了1.5萬(wàn)公里。

防拉拽的新能源汽車(chē)充電樁 957     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防拉拽的新能源汽車(chē)充電樁，包括底座和充電座，所述充電座通過(guò)螺栓固定于底座的頂部外壁，所述充電座的一側(cè)外壁開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽的內(nèi)壁通過(guò)螺釘固定有顯示設(shè)備，所述充電座的一側(cè)外壁通過(guò)螺釘固定有控制箱，所述充電座的一側(cè)外壁開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的一側(cè)內(nèi)壁通過(guò)螺釘固定有限位彈簧和折桿，所述限位彈簧的一端通過(guò)螺釘固定有基板。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的基板、限位彈簧、觸發(fā)器、充電頭盒充電接頭，充電線被拖拽時(shí)帶動(dòng)基板向外滑動(dòng)直至觸發(fā)器接觸折桿，此時(shí)電動(dòng)推桿啟動(dòng)將活塞桿推出，通過(guò)限位彈簧使得充電線和充電頭與充電接頭的連接部分得到緩沖，防止充電接頭被損壞，解決充電樁被拉拽的情況發(fā)生。

新能源汽車(chē)生產(chǎn)用輔助用打磨工裝 731     

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本實(shí)用新型涉及汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車(chē)生產(chǎn)用輔助用打磨工裝，包括底板，底板的上端連接有傳動(dòng)桿，底板上部設(shè)置有第一緊固螺栓，第一緊固螺栓的另一端連接有固定板，固定板上固定連接有若干個(gè)均勻分布的橡膠支撐柱，橡膠支撐柱上均套接有支撐彈簧，若干個(gè)所述橡膠支撐柱的另一端連接有連接板，連接板的外側(cè)面設(shè)置有打磨件，打磨件的上端開(kāi)設(shè)有第二螺栓孔。本實(shí)用新型連接板與固定板之間設(shè)置有套接在橡膠支撐柱上的支撐彈簧，可以起到全方位的緩沖作用，打磨件在長(zhǎng)時(shí)間使用后鈍化，可以對(duì)打磨件行更換，提高裝置的利用率，連接板和打磨件為碗狀結(jié)構(gòu)，并套接在固定板上，預(yù)留一定的緩存空間，防止打磨過(guò)渡。

新能源汽車(chē)維修用起吊機(jī) 832     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)維修用起吊機(jī)，包括固定于地面上的平頂架，所述平頂架下端設(shè)置有起吊臺(tái)，所述起吊臺(tái)包括兩個(gè)承載臺(tái)及連接兩個(gè)承載臺(tái)的連接桿，所述承載臺(tái)上設(shè)有兩個(gè)限位槽，所述限位槽上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)可在起吊臺(tái)上升離開(kāi)地面時(shí)而向限位槽內(nèi)翻轉(zhuǎn)的翻板。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置限位槽與翻板，可在汽車(chē)登上承載臺(tái)后，使各車(chē)輪先定位在各限位槽上，并受翻板支撐，然后，承載臺(tái)上升，翻板受車(chē)輪下壓而自動(dòng)向限位槽內(nèi)翻轉(zhuǎn)，車(chē)輪便可卡入限位槽內(nèi)，此時(shí)，車(chē)輪受到限位槽的限位，便難以再在承載臺(tái)上滾動(dòng)，從而增強(qiáng)汽車(chē)在承載臺(tái)上的穩(wěn)定性，消除汽車(chē)起吊后從起吊機(jī)上滑落的可能，提高該起吊機(jī)的安全性，保護(hù)維修人員的生命健康。

新能源汽車(chē)用電池組支架 642     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車(chē)用電池組支架，包括安裝座，所述安裝座頂部對(duì)稱(chēng)設(shè)有定位組件，所述定位組件內(nèi)部連接有電池組本體，所述電池組本體頂部連接有防護(hù)蓋板，所述定位組件包括U型板、定位螺栓,不需要將整體支架從汽車(chē)內(nèi)拆除，只需要拆除U型板就可以對(duì)電池組本體進(jìn)行拆卸、維修，大大提高了檢測(cè)維修的效率，實(shí)用性大大提高，傾斜設(shè)置的條形板能夠避免車(chē)機(jī)內(nèi)灰塵大量的進(jìn)入安裝座內(nèi)與電池組本體底部附著，進(jìn)一步提高了電池組本體的散熱全面性，使定位螺栓底端與壓板壓緊，能夠使定位組件對(duì)電池組本體更加的固定，防止因碰撞導(dǎo)致電池組本體外殼發(fā)生變形或其內(nèi)部的電子元件發(fā)生損壞的情況發(fā)生，增加的電池組本體的強(qiáng)度。

新能源多功能的不銹鋼電動(dòng)三輪車(chē) 1000     

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本實(shí)用新型屬于電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源多功能的不銹鋼電動(dòng)三輪車(chē)，包括車(chē)架，所述車(chē)架的頂端固定連接有車(chē)廂，所述車(chē)架的底端固定連接有連接板，所述連接板的底端固定連接有前梁，所述車(chē)廂的右端固定連接有靠板，所述靠板的底端固定連接在前梁上，所述前梁的頂端固定連接有駕駛座椅，所述駕駛座椅的左端固定連接在靠板上；本實(shí)用新型，通過(guò)設(shè)置駕駛座椅能夠方便駕駛者對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)進(jìn)行駕駛，方便駕駛者進(jìn)行使用，大大降低了駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，通過(guò)乘坐人員擠壓夾板向外移動(dòng)，從而擠壓彈簧，在彈簧的彈性的作用下能夠?qū)⒊俗藛T固定在夾槽內(nèi)，有效防止因電動(dòng)三輪車(chē)的晃動(dòng)對(duì)乘坐人員造成傷害。

路燈用新能源光伏發(fā)電支撐裝置 838     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種路燈用新能源光伏發(fā)電支撐裝置，包括外殼，所述外殼內(nèi)部的中間位置處固定安裝有調(diào)節(jié)盤(pán)，所述調(diào)節(jié)盤(pán)的一端固定安裝有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的底端固定安裝有定時(shí)控制組件，所述調(diào)節(jié)盤(pán)的頂端邊緣位置處固定安裝有第二電機(jī)，所述調(diào)節(jié)盤(pán)的頂端中間位置處固定安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)桿。本實(shí)用新型，通過(guò)第二電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)桿表面的安裝塊帶動(dòng)活動(dòng)梁進(jìn)行收縮，通過(guò)定時(shí)控制組件帶動(dòng)第一電機(jī)啟動(dòng)，使得第一電機(jī)的動(dòng)力輸出端帶動(dòng)調(diào)節(jié)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得轉(zhuǎn)動(dòng)桿帶動(dòng)第一軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得第一軸承帶動(dòng)光伏板進(jìn)行方向轉(zhuǎn)變，從而使得在進(jìn)行使用提高光伏板對(duì)太陽(yáng)光線的利用，繼而提高設(shè)備發(fā)電效率。

具有緩沖防護(hù)功能的新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)用支撐臺(tái) 660     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有緩沖防護(hù)功能的新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)用支撐臺(tái)，其結(jié)構(gòu)包括支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)上設(shè)置有充電器，所述支撐臺(tái)的內(nèi)部設(shè)置有嵌合槽、滑軌和電磁鐵，所述嵌合槽位于所述支撐臺(tái)內(nèi)部中間處，所述滑軌固定連接在所述支撐臺(tái)內(nèi)部的中間處，所述電磁鐵固定連接在所述滑軌的下方，所述嵌合槽的底部設(shè)置有固定柱，所述固定柱上設(shè)置有減振彈簧，所述減振彈簧的上端設(shè)置有固定板。本實(shí)用新型避免了充電器與支撐臺(tái)出現(xiàn)碰撞的現(xiàn)象，降低了充電器損壞的機(jī)率，增強(qiáng)了充電器的穩(wěn)定性，避免了使用螺栓來(lái)對(duì)其進(jìn)行固定，加快了充電器固定過(guò)程中的速度，降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

便于移動(dòng)且防護(hù)效果好的新能源充電樁 1092     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便于移動(dòng)且防護(hù)效果好的新能源充電樁，包括第一箱體，所述第一箱體的底部?jī)?nèi)壁等距固定有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部固定有支撐板，所述支撐板滑動(dòng)連接在第一箱體內(nèi)，所述支撐板的底部?jī)啥司ㄟ^(guò)銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接桿，所述連接桿遠(yuǎn)離支撐板的一端均通過(guò)銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接塊。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置萬(wàn)向輪，可以實(shí)現(xiàn)較為輕松的移動(dòng)，通過(guò)設(shè)置第二箱體、螺紋桿、轉(zhuǎn)盤(pán)、滑板和豎桿，當(dāng)把充電樁移動(dòng)到合適位置，可以使支撐塊下降到與地面接觸，從而可以實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁的固定，通過(guò)設(shè)置第一彈簧、支撐板、連接桿、連接塊、橫桿和第二彈簧，當(dāng)充電樁主體在運(yùn)輸過(guò)程中，產(chǎn)生顛簸時(shí)，可以起到較好的緩沖作用。

新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)教學(xué)用多方位展示架 650     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)教學(xué)用多方位展示架，其結(jié)構(gòu)包括支撐腿，所述支撐腿上設(shè)置有展示柜，所述展示柜上設(shè)置有透視玻璃和遮擋板，所述透視玻璃固定連接在所述展示柜的中間處，所述遮擋板固定連接在所述展示柜的頂部，所述遮擋板上設(shè)置有支撐桿，所述支撐桿的上端設(shè)置有太陽(yáng)能電池板，所述展示柜的內(nèi)部設(shè)置有軸承、轉(zhuǎn)輥、聯(lián)接軸和照明燈，所述軸承固定連接在所述展示柜內(nèi)部的底部和頂部，所述轉(zhuǎn)輥活動(dòng)連接在所述展示柜的內(nèi)部，所述聯(lián)接軸固定連接在所述展示柜的頂部。本實(shí)用新型達(dá)到了多方位充電教學(xué)進(jìn)行展示，提高了使用者查看時(shí)的便捷性，加快了使用者學(xué)習(xí)充電步驟的速度，降低了展示架使用過(guò)程對(duì)電能的消耗。

新能源汽車(chē)的四驅(qū)控制系統(tǒng) 955     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的四驅(qū)控制系統(tǒng)，包括前驅(qū)動(dòng)軸和后驅(qū)動(dòng)軸，所述前驅(qū)動(dòng)軸和后驅(qū)動(dòng)軸均安裝在汽車(chē)底盤(pán)上，所述前驅(qū)動(dòng)軸兩端設(shè)置有輪轂，且輪轂之間設(shè)置有方向機(jī)，所述前驅(qū)動(dòng)軸上套合設(shè)置有前減速差速器，且前驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)齒輪連接至前驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述后驅(qū)動(dòng)軸上套合設(shè)置有后減速差速器，且后驅(qū)動(dòng)軸上通過(guò)齒輪連接至后驅(qū)動(dòng)電機(jī)。該裝置通過(guò)整車(chē)控制器（VCU）對(duì)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制，當(dāng)車(chē)輛車(chē)速大于20km/h行駛時(shí)，整車(chē)控制器（VCU）會(huì)自動(dòng)切斷后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源，避免了前后電機(jī)不同步時(shí)產(chǎn)生的功率消耗、電機(jī)發(fā)熱、車(chē)輛抖動(dòng)等問(wèn)題，極大地提高了車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。

新能源農(nóng)田驅(qū)鳥(niǎo)裝置 902     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源農(nóng)田驅(qū)鳥(niǎo)裝置，包括矩形基座，所述矩形基座上表面設(shè)有矩形箱體，所述矩形箱體上表面四角處設(shè)有兩組伸縮支撐桿，所述兩組伸縮支撐桿上端共同固定支撐有矩形承載板，所述矩形承載板上表面四角處設(shè)有兩組揚(yáng)聲器，所述矩形承載板上表面中心處設(shè)有多普勒雷達(dá)探測(cè)器，所述矩形承載板上表面且位于多普勒雷達(dá)探測(cè)器的兩側(cè)分別設(shè)有太陽(yáng)能板和風(fēng)輪，所述矩形箱體內(nèi)設(shè)有蓄電池、太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換器、風(fēng)能轉(zhuǎn)換器、語(yǔ)音信號(hào)存儲(chǔ)器和控制器，所述太陽(yáng)能板通過(guò)導(dǎo)線與太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換器進(jìn)行連接。本實(shí)用新型的有益效果是，一種能有效驅(qū)鳥(niǎo)的裝置，且不傷害鳥(niǎo)類(lèi)，自帶綠色環(huán)保供電，適合農(nóng)田中放置，方便有效。

新能源不銹鋼電動(dòng)噴灑三輪車(chē) 864     

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本實(shí)用新型屬于三輪車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源不銹鋼電動(dòng)噴灑三輪車(chē)，包括三輪車(chē)本體，所述三輪車(chē)本體的上表面螺紋連接有螺栓，所述螺栓的表面套接有底座，所述底座的內(nèi)部固定連接有鋰電池，所述底座的上表面固定連接有殼體與儲(chǔ)液箱，所述殼體的內(nèi)部固定連接有水泵，所述水泵的上端固定連接有導(dǎo)管，所述導(dǎo)管的一端表面套接有密封墊；本實(shí)用新型，通過(guò)設(shè)置水泵、殼體、儲(chǔ)液箱、營(yíng)養(yǎng)液、分隔板、導(dǎo)管與鋰電池，可使本裝置不僅可作為灌溉裝置或者農(nóng)藥噴灑裝置進(jìn)行使用，而且在樹(shù)苗栽種時(shí)，可把樹(shù)苗放置在分隔板的孔洞內(nèi)部，由營(yíng)養(yǎng)液提供營(yíng)養(yǎng)，不僅方便樹(shù)苗的攜帶與栽種，而且提高樹(shù)苗的存活率，從而達(dá)到了本裝置多功能的目的。

多功能新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)用防護(hù)裝置 790     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多功能新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)用防護(hù)裝置，其結(jié)構(gòu)包括充電裝置，所述充電裝置上設(shè)置有聯(lián)接頭、通電線、握把、固定盒、照明燈、充電頭和連接板，所述聯(lián)接頭固定連接在所述充電裝置的尾部，所述通電線固定連接在所述聯(lián)接頭的下端，所述握把固定連接在所述充電裝置的右表面，所述固定盒固定連接在所述充電裝置的上方，所述照明燈固定連接在所述充電裝置的外表面，所述充電頭固定連接在所述充電裝置的左端，所述連接板固定連接在所述充電裝置左端的下方，所述連接板上設(shè)置有連接線。本實(shí)用新型避免了下雨天雨水進(jìn)入到充電插孔之中，導(dǎo)致出現(xiàn)短路的現(xiàn)象，提高了充電裝置使用過(guò)程中的保護(hù)作用，加快了充電頭接入到汽車(chē)上的速度。

新能源汽車(chē)充電樁用防撞裝置 1066     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電樁用防撞裝置，包括充電體和支柱，所述充電體的左側(cè)安裝有收線筒，且收線筒的外部套設(shè)有電纜，并且收線筒的左側(cè)安裝有旋轉(zhuǎn)把手，所述收線筒的前側(cè)設(shè)有滑動(dòng)框，且滑動(dòng)框的內(nèi)壁安裝有滑塊，并且滑塊的左側(cè)設(shè)置有推桿，所述充電體的底部設(shè)有硅膠板，所述支柱設(shè)置于硅膠板的內(nèi)測(cè)，且支柱的外壁的中間設(shè)置有套管，并且套管的兩側(cè)均設(shè)有彈性柱，所述彈性柱的外部連接有曲形板，且曲形板的外側(cè)設(shè)置有回形彈簧，所述曲形板的右側(cè)設(shè)有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的內(nèi)部設(shè)有限位柱，所述復(fù)位彈簧的右側(cè)的外部安裝有底座。本實(shí)用新型設(shè)有防止充電樁被汽車(chē)撞擊后受損變形的結(jié)構(gòu)，在汽車(chē)撞上充電樁時(shí)起到保護(hù)充電樁的效果。

新能源汽車(chē)充電控制系統(tǒng)及其控制方法 975     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電控制系統(tǒng)，包括若干個(gè)電池組，每個(gè)電池組內(nèi)設(shè)置有電壓測(cè)量模塊、充電電流測(cè)量模塊、放電電流測(cè)量模塊和溫度測(cè)量模塊；充電路徑控制模塊，用于控制各個(gè)電池組的充電路徑；總充電電流控制模塊，用于控制充電過(guò)程中的總充電電流。本發(fā)明能夠改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，在保證電池正常使用壽命的前提下提高了電池的充電效率。

新能源汽車(chē)維修用電機(jī)拆卸輔助架 1052     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車(chē)維修用電機(jī)拆卸輔助架，對(duì)電池進(jìn)行拆卸和安裝在時(shí)提供必要支撐，同時(shí)，方便工人進(jìn)行操作，提高工作效率的同時(shí)，減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)，提高經(jīng)濟(jì)效益；具體包括：殼體部分、輔助拆卸部分和輔助拿取部分；殼體部分的框架B下端設(shè)有萬(wàn)向輪；輔助拆卸部分的支架A上端面固定安裝在殼體部分的支撐板下端面，輔助拆卸部分用于輔助人工拆卸電機(jī)上的端蓋，使電機(jī)控制器內(nèi)部形成斷路，自動(dòng)切掉所有電源，保護(hù)工作人員安全；輔助拿取部分的絲杠F轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在殼體部分的支撐板上的圓孔里，輔助拿取部分用于輔助人工進(jìn)行拿取電機(jī)。

散熱效果好的密封阻燃型新能源汽車(chē)充電裝置 1010     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種散熱效果好的密封阻燃型新能源汽車(chē)充電裝置，屬于汽車(chē)充電裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括樁體，樁體的內(nèi)部設(shè)置有充電主體，充電主體的輸出端設(shè)置有充電槍?zhuān)瑯扼w的側(cè)面頂端開(kāi)設(shè)有第一散熱通孔，樁體的上表面兩端開(kāi)設(shè)有與第一散熱通孔相對(duì)應(yīng)的第二散熱通孔，所述樁體的內(nèi)部設(shè)置有阻燃機(jī)構(gòu)，阻燃機(jī)構(gòu)包括限位支撐板，限位支撐板的上方設(shè)置有防護(hù)氣囊，防護(hù)氣囊的內(nèi)部填充有干粉滅火劑和惰性氣體；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，具有滅火功能，當(dāng)樁體內(nèi)有明火產(chǎn)生時(shí)，可以通過(guò)阻燃機(jī)構(gòu)釋放干粉滅火劑，并且在釋放干粉滅火劑之后將樁體內(nèi)的空氣抽出，從而進(jìn)行滅火，使充電裝置的功能更加豐富。

新能源汽車(chē)阻燃環(huán)保膠管及其制備方法 1010     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)阻燃環(huán)保膠管及其制備方法，其原料包括三元乙丙橡膠6470型、三元乙丙橡膠3080型、炭黑N550型、炭黑N660型、石蠟油、碳酸鈣、氧化鋅、硬脂酸、促進(jìn)劑RD、促進(jìn)劑M?75、促進(jìn)劑CZ、促進(jìn)劑TRA、硫化劑DTDM、硫磺粉。本申請(qǐng)采用環(huán)保材料，配方和生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)的膠管可以達(dá)到耐燃的效果，同時(shí)還滿足了國(guó)家提出的環(huán)保政策。

新能源汽車(chē)用電力電纜 726     

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本實(shí)用新型涉及電力電纜技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車(chē)用電力電纜，包括支架，所述支架包括抗拉扯保護(hù)管、緩沖管和導(dǎo)線固定管，所述抗拉扯保護(hù)管的內(nèi)部設(shè)有緩沖管和導(dǎo)線固定管，所述緩沖管和導(dǎo)線固定管均呈環(huán)狀分布設(shè)置，所述導(dǎo)線固定管的內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)線，通過(guò)波紋保護(hù)套的拉緊和折疊緩解折彎處外側(cè)波紋保護(hù)套受到的拉扯和內(nèi)側(cè)波紋保護(hù)套受到的擠壓，避免折彎對(duì)波紋保護(hù)套造成破損，延長(zhǎng)波紋保護(hù)套的使用壽命，通過(guò)緩沖管的變形代替導(dǎo)線變形，防止導(dǎo)線變形影響性能，避免擠壓使導(dǎo)體芯變形，產(chǎn)生失效。

新能源汽車(chē)的電池盒及其固定裝置 700     

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本實(shí)用新型涉及電池盒技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車(chē)的電池盒及其固定裝置，包括盒體，所述盒體的兩側(cè)均通過(guò)活動(dòng)卡裝結(jié)構(gòu)連接有滑板，所述滑板固定在底座結(jié)構(gòu)上，所述活動(dòng)卡裝結(jié)構(gòu)包括連接板，所述連接板與盒體的外壁垂直連接，所述連接板的下方設(shè)有與之平行的端板，所述端板的兩側(cè)垂直連接有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿貫穿連接板上設(shè)置的插孔且端部連接有限位塊，所述連接板與端板之間的導(dǎo)桿上套裝有彈簧，所述端板的底部連接有多個(gè)插塊，所述插塊插裝在滑板上開(kāi)設(shè)的插槽內(nèi)，位于盒體兩側(cè)的兩個(gè)端板之間連接有U形的拉桿，所述拉桿穿過(guò)連接板上設(shè)置的通孔，所述連接板的兩側(cè)的盒體外壁上連接有滑槽，本實(shí)用新型能夠方便對(duì)電池盒進(jìn)行拆裝。

手扶式新能源智能清掃車(chē) 961     

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本實(shí)用新型涉及清掃車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種手扶式新能源智能清掃車(chē)，包括清掃車(chē)本體，所述清掃車(chē)本體右端的前后兩側(cè)均固定安裝有固定板，兩組所述固定板的相視側(cè)活動(dòng)連接有固定裝置，兩組所述固定裝置的相視側(cè)活動(dòng)連接有作用管，所述作用管的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有清掃輪，所述清掃車(chē)本體內(nèi)部固定連接有電機(jī)，本新型方案能夠通過(guò)設(shè)置固定裝置，便于對(duì)清掃輪進(jìn)行固定與更換，使本裝置適應(yīng)于大多數(shù)型號(hào)的清掃輪，便于使用，提高了裝置的使用效果與使用效率，通過(guò)設(shè)置滑塊，可以輔助連接塊與連接桿的位置固定，防止螺桿旋轉(zhuǎn)時(shí)連接桿因沒(méi)有固定點(diǎn)，導(dǎo)致活口接頭無(wú)法起到作用，導(dǎo)致螺桿帶動(dòng)連接桿旋轉(zhuǎn)損壞連接塊與固定條。

新能源汽車(chē)的電池防護(hù)裝置 721     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的電池防護(hù)裝置，包括外殼，外殼內(nèi)層鋪設(shè)有防水膜，外殼上相鄰兩個(gè)面的相連邊緣固定有框架，外殼安裝有若干組電芯，電芯呈矩形排列，相鄰電芯之間設(shè)置有冷卻液流動(dòng)通道，不同冷卻液流動(dòng)通道的相交處設(shè)置有容納腔，冷卻液流動(dòng)通道的側(cè)壁內(nèi)部均勻設(shè)置有若干個(gè)條狀空腔，條狀空腔內(nèi)固定有支架，支架的軸向方向與條狀空腔內(nèi)壁的夾角為75°～45°，容納腔內(nèi)壁安裝有限位架。本發(fā)明能夠改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，在不增加電池包體積的前提下，提高車(chē)輛出現(xiàn)嚴(yán)重撞擊事故時(shí)電池的保護(hù)效果。