新能源實(shí)訓(xùn)演示裝置操作平臺(tái) 947     

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本發(fā)明公開了一種新能源實(shí)訓(xùn)演示裝置操作平臺(tái)，包括演示裝置底座，演示裝置底座的上側(cè)開設(shè)有回型凹槽，且回型凹槽內(nèi)設(shè)有豎直的回型透明塑料板，所述回型凹槽的兩側(cè)上端開設(shè)有方槽，且方槽內(nèi)設(shè)有齒輪，所述齒輪側(cè)面中部通過銷軸與方槽槽壁活動(dòng)連接，所述齒輪外側(cè)設(shè)有豎直的螺紋桿，且螺紋桿的兩端均通過軸承與方槽的上下槽壁活動(dòng)連接，所述螺紋桿與齒輪嚙合連接，所述回型透明塑料板的兩側(cè)中部固定有花鍵，且花鍵與齒輪嚙合連接，所述演示裝置底座的上側(cè)開設(shè)有圓槽，且圓槽的槽底開設(shè)有圓柱形凹槽，所述圓柱形凹槽內(nèi)設(shè)有電動(dòng)機(jī)，所述圓槽內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)底盤，使得新能源實(shí)訓(xùn)演示裝置操作平臺(tái)具有一定的隔離防護(hù)功能。

新能源汽車用燃油壓力調(diào)節(jié)器 692     

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本發(fā)明涉及燃油壓力調(diào)節(jié)器技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車用燃油壓力調(diào)節(jié)器，包括上殼體和下殼體，所述上殼體一側(cè)靠近頂端處設(shè)置有進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的輸入端設(shè)置有空氣過濾筒，空氣過濾筒內(nèi)部設(shè)置有前置濾網(wǎng)、活性炭濾網(wǎng)和HEPA濾網(wǎng)，下殼體底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有第一固定筒，第一固定筒內(nèi)部均設(shè)置有進(jìn)油支管。該新能源汽車用燃油壓力調(diào)節(jié)器，通過在閥球下端設(shè)置密封凸臺(tái)，加上環(huán)形凸塊與環(huán)形凹槽的卡接配合，使閥球能夠緊密配合在管口上端，通過在空氣過濾筒內(nèi)部依次安裝前置濾網(wǎng)、活性炭濾網(wǎng)和HEPA濾網(wǎng)，對(duì)空氣進(jìn)行充分過濾，再通過在燃油過濾筒內(nèi)部設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的濾板和磁性柱體，對(duì)雜質(zhì)和鐵屑進(jìn)行分離，避免雜質(zhì)進(jìn)入調(diào)節(jié)器內(nèi)部，有效防止燃油泄漏。

新能源汽車的電機(jī)散熱罩 739     

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本發(fā)明公開了新能源汽車散熱裝置技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車的電機(jī)散熱罩，所述電機(jī)的外壁從上至下均勻焊接有電機(jī)散熱翅片，所述第一水泵的出液口和第二水泵的進(jìn)液口分別連接有換熱液管的一端，所述電機(jī)散熱翅片的后壁焊接有換熱液箱，所述換熱液箱的后壁從上至下均勻焊接有換熱液箱散熱翅片，所述換熱液箱散熱翅片的后壁焊接有擾流板，所述第一水泵的進(jìn)液口和第二水泵的出液口分別套接有進(jìn)液管和出液管，所述擾流板的左右頂壁均安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的底部焊接有擋塵板，所述轉(zhuǎn)軸的頂端通過聯(lián)軸器安裝有微型步進(jìn)電機(jī)，本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，散熱效果優(yōu)異，散熱效率高，有效避免因高溫導(dǎo)致電機(jī)損壞。

新能源汽車電機(jī)散熱片用拆卸工具 1004     

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本發(fā)明公開了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車電機(jī)散熱片用拆卸工具，包括插入條，所述插入條的右側(cè)安裝有螺絲刀頭，所述插入條的頂部焊接有滑軌，所述滑軌的左右兩端均安裝有擋板，所述滑軌的頂部活動(dòng)設(shè)置有移動(dòng)塊，所述移動(dòng)塊的前后兩側(cè)均焊接有L形滑動(dòng)架，且L形滑動(dòng)架的底部卡在滑軌的槽內(nèi)，所述移動(dòng)塊的右端焊接有定位板，所述定位板上插接有定位銷，兩個(gè)所述L形滑動(dòng)架之間通過活動(dòng)銷軸連接有夾板，所述移動(dòng)塊的頂部左側(cè)安裝有壓縮彈簧，通過本新能源汽車電機(jī)散熱片用拆卸工具的設(shè)置，可專門用于拆卸電機(jī)上的散熱片，不需要使用幾個(gè)工具配合將散熱片拆卸，使電機(jī)散熱片拆卸更方便，使用比較方便，實(shí)用性強(qiáng)。

基于綠色新能源的節(jié)能型監(jiān)控裝置 1113     

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本發(fā)明公開了一種基于綠色新能源的節(jié)能型監(jiān)控裝置，包括安裝座、豎板、加強(qiáng)板和置物板，所述安裝座的右側(cè)固接有豎板，所述豎板的左側(cè)固接有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的上表面與安裝座相固接，所述置物板的右側(cè)與豎板的頂端活動(dòng)相連，所述置物板的內(nèi)部安裝有固定機(jī)構(gòu)。該基于綠色新能源的節(jié)能型監(jiān)控裝置，通過槽板、連桿、拉伸彈簧和夾板等的配合使用，在置物板的左側(cè)向右移動(dòng)槽板，通過改變夾板的位置方便不同尺寸的太陽能板的固定，增加使用范圍，通過橫桿、槽輪、外殼和螺紋帽等的配合使用，這樣設(shè)計(jì)方便對(duì)導(dǎo)線的收絞，通過螺紋桿、轉(zhuǎn)盤、滑塊、斜板、第二螺栓和第二螺母等的配合使用，可以對(duì)太陽能板的傾斜角度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

新能源客車門控制系統(tǒng) 739     

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本實(shí)用新型公開了新能源客車門控制系統(tǒng)，包括安裝板，所述安裝板的內(nèi)腔設(shè)置有門架，所述門架的內(nèi)腔設(shè)置有車門本體，所述車門本體的內(nèi)腔設(shè)置有玻璃，所述安裝板內(nèi)腔兩側(cè)的頂部均固定連接有套管，所述套管的內(nèi)腔設(shè)置有凸輪，所述套管內(nèi)腔的一側(cè)滑動(dòng)連接有推動(dòng)板，所述推動(dòng)板的一側(cè)固定連接有推桿。本實(shí)用新型通過安裝板、門架、車門本體、玻璃、套管、凸輪、推動(dòng)板、推桿、推動(dòng)塊、金剛石、彈簧、處理器、震動(dòng)傳感器、報(bào)警器和距離傳感器的配合使用，具備門玻璃自動(dòng)破碎和防門夾的優(yōu)點(diǎn)，能夠有效的解決現(xiàn)有的新能源客車門控制系統(tǒng)，不具備門玻璃自動(dòng)破碎的功能，同時(shí)不具備防門夾的功能，從而無法滿足使用需求的問題。

新能源汽車底盤教學(xué)實(shí)訓(xùn)示教板 660     

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本實(shí)用新型公開一種新能源汽車底盤教學(xué)實(shí)訓(xùn)示教板，包括有間隔設(shè)置的支撐架以及轉(zhuǎn)動(dòng)安裝與兩所述支撐架之間的示教板，在所述示教板上安裝有電性連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與蓄電池，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與蓄電池連接的正極和負(fù)極上各串聯(lián)一個(gè)電池檢測(cè)模塊，在所述示教板上還設(shè)有用于控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速的動(dòng)力控制裝置，所述蓄電池還接入有充電器模塊，通過將與新能源原車對(duì)應(yīng)的動(dòng)力底盤零部件完成對(duì)應(yīng)的安裝在示教板上，并且設(shè)置有電池檢測(cè)模塊，電池檢測(cè)模塊可以記錄流入和流出的電流，通過導(dǎo)線傳送給微處理器處理，微處理器處理過后發(fā)送電信號(hào)給信號(hào)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)顯示在顯示屏上，通過動(dòng)力控制裝置控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，可實(shí)時(shí)監(jiān)控蓄電池的輸出量。

新能源汽車的電機(jī)散熱器布置結(jié)構(gòu) 966     

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本發(fā)明公開了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車的電機(jī)散熱器布置結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)散熱器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)和水泵，所述電機(jī)散熱器位于電機(jī)的上側(cè)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)器位于電機(jī)的右側(cè)，所述電機(jī)散熱器包括上水室，所述上水室的右端通過螺栓固定連接有散熱器芯，所述散熱器芯的右端通過螺栓固定安裝有下水室，所述上水室的前側(cè)外壁插接有入水管，該種新能源汽車的電機(jī)散熱器布置結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)合理，實(shí)用性強(qiáng)，將電機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器共用一個(gè)散熱器，降低了汽車內(nèi)部散熱器的占用空間，而且通過溫度傳感器、控制器和水泵的相互配合，使冷凝液可以間斷輸送冷凝，降低了冷凝液和能量的消耗。

新能源汽車空調(diào)鼓風(fēng)總成電機(jī)散熱風(fēng)道 737     

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本發(fā)明公開了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車空調(diào)鼓風(fēng)總成電機(jī)散熱風(fēng)道，包括空調(diào)鼓風(fēng)總成、電機(jī)本體、電機(jī)轉(zhuǎn)軸和散熱風(fēng)道，所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸的下端外壁套接有散熱盤，且散熱盤與電機(jī)轉(zhuǎn)軸的下端外壁焊接固定，所述散熱盤的表面均勻軸向焊接有散熱扇葉，所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸的底部安裝有主動(dòng)傘齒輪，所述電機(jī)本體的左側(cè)開設(shè)有大散熱口，所述電機(jī)本體的內(nèi)腔底部焊接有第一條形支架，且第一條形支架位于主動(dòng)傘齒輪的右側(cè)，通過本新能源汽車空調(diào)鼓風(fēng)總成電機(jī)散熱風(fēng)道的設(shè)置，可對(duì)空調(diào)鼓風(fēng)總成出口處的風(fēng)進(jìn)行吸入，使風(fēng)在慣性的作用下和吸力的作用下進(jìn)入到散熱風(fēng)道和電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行散熱，散熱效率高，提高了電機(jī)的工作效率和使用壽命。

新能源客車工作穩(wěn)定高效的永磁同步電機(jī) 869     

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本實(shí)用新型公開了新能源客車工作穩(wěn)定高效的永磁同步電機(jī)，包括殼體，殼體的左側(cè)固定連接有電機(jī)本體，殼體內(nèi)腔的左側(cè)固定連接有導(dǎo)熱板，殼體內(nèi)腔的頂部固定連接有儲(chǔ)存箱，儲(chǔ)存箱左側(cè)的頂部連通有第一循環(huán)冷卻管。本實(shí)用新型通過殼體、電機(jī)本體、導(dǎo)熱板、儲(chǔ)存箱、第一循環(huán)冷卻管、泵體、第二循環(huán)冷卻管、安裝板、馬達(dá)、扇葉、防護(hù)殼、彈簧、緩沖桿和抗震板的配合使用，能夠有效的解決傳統(tǒng)新能源客車用永磁同步電機(jī)在使用的過程中，無法有效提高散熱性能，導(dǎo)致影響其使用性能的問題，該裝置結(jié)構(gòu)合理、緊湊可靠，裝配工藝簡(jiǎn)單，拆裝方便，能夠提高永磁同步電機(jī)的散熱性能，同時(shí)具備高效抗震的功能，極大的延長(zhǎng)了電機(jī)的使用壽命。

新能源電池托盤支撐梁加工夾具 954     

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本實(shí)用新型公開了并提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可固定產(chǎn)品并對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行翻轉(zhuǎn)加工的新能源電池托盤支撐梁加工夾具。本實(shí)用采取的技術(shù)方案具體如下：一種新能源電池托盤支撐梁加工夾具，包括基板、設(shè)置在所述基板的兩側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)座、設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)座上的轉(zhuǎn)盤和設(shè)置在兩個(gè)所述轉(zhuǎn)盤之間的裝載夾具，所述裝載夾具包括長(zhǎng)條形的安裝板和沿著所述安裝板的長(zhǎng)度方向設(shè)置在所述安裝板上的若干支撐限位塊，托盤支撐梁放置在所述支撐限位塊上，所述安裝板在所述托盤支撐梁的左右兩端均設(shè)置有擠壓定位氣缸組件，所述安裝板在所述托盤支撐梁的前后兩端分別設(shè)置有若干頂夾氣缸組件和若干側(cè)夾氣缸組件。本實(shí)用新型涉及工裝夾具的技術(shù)領(lǐng)域。

新能源車輛充電電纜 1069     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車輛充電電纜，包括一號(hào)電源線、二號(hào)電源線、中性線、信號(hào)線對(duì)單元和控制線芯單元，所述一號(hào)電源線、二號(hào)電源線、中性線、信號(hào)線對(duì)單元、控制線芯單元包裹在纖維編織加強(qiáng)層內(nèi)部，纖維編織加強(qiáng)層的外部包裹有綜合保護(hù)層，在一號(hào)電源線、二號(hào)電源線、中性線、信號(hào)線對(duì)單元、控制線芯單元的外表面與纖維編織加強(qiáng)層之間填充有填充材料。本實(shí)用新型耐寒、耐磨、耐油、耐酸堿、耐水、抗UV、抗過載及熱應(yīng)力，具有高柔軟性能、耐壓、抗磨、彎曲性能優(yōu)越、低煙無鹵阻燃環(huán)保、壽命長(zhǎng)等優(yōu)異特點(diǎn)，從而大大延長(zhǎng)了電纜的使用壽命，滿足現(xiàn)代新能源電動(dòng)汽車配套需求。

新能源汽車箱式變電站一體式直流集成充電站 821     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車箱式變電站一體式直流集成充電站，它包括：高低壓箱式變電站，其連接有低壓室；所述低壓室連接直流充電模塊，該直流充電模塊連接直流充電箱；所述直流充電箱連接有輸入電壓控制區(qū)，該輸入電壓控制區(qū)通過直流變壓器低壓實(shí)現(xiàn)直流電輸出，該直流電輸出連接至直流充電樁進(jìn)行直流供電。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)在充電站高低壓箱式變電站低壓室調(diào)整增設(shè)直流充電模塊(柜)，集中負(fù)荷充電節(jié)能高效，科學(xué)分配充電量，解決了充電站新能源汽車充電不同時(shí)的最大效率發(fā)揮，同時(shí)設(shè)備價(jià)格、工程成本、故障率大大降低。它具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)科學(xué)、實(shí)用高效、環(huán)保安全、安全可靠、環(huán)保便捷和功能多樣化的特點(diǎn)。

可視化新能源教學(xué)裝置 1069     

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本實(shí)用新型開一種可視化新能源教學(xué)裝置，包括有板體，在所述板體底部設(shè)有支架，在所述板體一面依次設(shè)有多個(gè)滑槽，在所述滑槽上依次設(shè)有多個(gè)第一夾具，在所述導(dǎo)向桿上穿設(shè)有底板，在所述底板上鉸接有電池插座，在所述板體下方設(shè)有電機(jī)安裝座，本實(shí)用新型能把教學(xué)需要用到的新能源汽車的零件通過第一夾具、第二夾具、第三夾具、夾緊并展示在板體上，不同的零件有不同的形狀，通過使用合適的夾具就能固定零件，而當(dāng)零件能夠接通電源，并且接通電源后才能清楚的說明這樣件零件的功能，就能通過電池插座給零件提供電力，這樣就能使學(xué)生更加具體的明白每個(gè)零件的功能，而且學(xué)生不需要圍在講臺(tái)上課，也不用分批教學(xué)，保證了教學(xué)的進(jìn)度。

新能源汽車電機(jī)散熱筋除銹裝置 770     

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本發(fā)明公開了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車電機(jī)散熱筋除銹裝置，包括固定底座，所述固定底座的頂部左右兩側(cè)分別焊接有左固定板和右固定板，所述固定底座的頂部卡接有活動(dòng)板，所述固定底座的頂部左右兩側(cè)均螺接有螺桿固定柱，兩側(cè)所述螺桿固定柱之間安裝有螺紋桿，兩側(cè)所述螺桿固定柱之間的前后兩側(cè)均螺接有限位導(dǎo)向管，本發(fā)明通過設(shè)置有寬度可變的夾緊臺(tái)和可移動(dòng)可改變的除塵裝置，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)大部分常規(guī)的電機(jī)散熱筋進(jìn)行夾緊摩擦除銹，并對(duì)除塵裝置的固定板進(jìn)行超薄加工，實(shí)現(xiàn)打磨輥直接橫向打磨，避免死角和常規(guī)除銹裝置在間距較小的散熱筋中不易除銹的情況發(fā)生，提高適用范圍和除銹效果。

新能源電池?zé)崛勰z貼合設(shè)備 748     

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本發(fā)明屬于新能源電池加工技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是新能源電池?zé)崛勰z貼合設(shè)備，包括L形板、導(dǎo)料臺(tái)和真空氣泵；所述導(dǎo)料臺(tái)位于L形板的水平板下方，物料通過導(dǎo)料臺(tái)上運(yùn)輸移動(dòng)；所述L形板側(cè)壁上固接有物料筒和放置板；所述物料筒上放置有熱熔膠卷材；所述物料筒和放置板之間設(shè)有一組傳動(dòng)輥，且熱熔膠卷材通過傳動(dòng)輥導(dǎo)向；所述放置板底端設(shè)有切割片，且切割片通過伸縮油缸上下移動(dòng)；所述L形板側(cè)壁上通過伸縮油缸設(shè)有夾持件；以解決壓板和熱熔膠片分離時(shí)產(chǎn)生的分離力會(huì)導(dǎo)致熱熔膠片和貼合位置處出現(xiàn)貼合松動(dòng)的情況，在運(yùn)輸?shù)较乱粋€(gè)工序時(shí)，因熱熔膠片貼合松動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)移動(dòng)錯(cuò)位甚至因高速運(yùn)輸出現(xiàn)掉落的情況。

新能源汽車用扁平線束端子壓制設(shè)備及其壓制工藝 986     

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本發(fā)明涉及新能源汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車用扁平線束端子壓制設(shè)備及其壓制工藝，包括安裝底座，安裝底座靠近背面的一側(cè)設(shè)置有檢測(cè)器，安裝底座上方活動(dòng)設(shè)置有壓制器；檢測(cè)器用于檢測(cè)線束兩端的線路連通情況，并做出響應(yīng)。檢測(cè)器通過若干檢測(cè)點(diǎn)并且經(jīng)過端子的下半部分檢測(cè)線束的連通性并作相應(yīng)的顯示和提示，不僅檢測(cè)線束內(nèi)部的各個(gè)線路的通斷，而且同時(shí)檢測(cè)端子的連接處的通斷情況，并且檢測(cè)器通過若干檢測(cè)點(diǎn)對(duì)線束內(nèi)部的各個(gè)線路的端點(diǎn)分布狀況進(jìn)行分別檢測(cè)，從而測(cè)量扁平線束兩端的各個(gè)端點(diǎn)的線路是否對(duì)應(yīng)，并且根據(jù)對(duì)應(yīng)情況作相應(yīng)的顯示和提示，防止端子壓制后，對(duì)應(yīng)的端點(diǎn)之間的線路連通出錯(cuò)，防止串路的情況出現(xiàn)。

新能源汽車電機(jī)的水冷卻系統(tǒng) 662     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機(jī)的水冷卻系統(tǒng)，汽車控制器能夠控制散熱系統(tǒng)和/或制冷系統(tǒng)對(duì)電機(jī)進(jìn)行散熱，電機(jī)出水口通過水管連接電機(jī)控制器的進(jìn)水口，所述制冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、貯液池和蒸發(fā)器，蒸發(fā)器設(shè)置在出風(fēng)管內(nèi)部，出風(fēng)管內(nèi)還設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)，出風(fēng)管的一端進(jìn)一步和分支管連接，提供一種新能源汽車電機(jī)的水冷卻系統(tǒng)，根據(jù)臨界溫度的數(shù)值，汽車控制器可以采用散熱系統(tǒng)和/或制冷系統(tǒng)進(jìn)行降溫散熱，同時(shí)對(duì)散熱片的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，直接利用原本汽車內(nèi)的制冷系統(tǒng)，散熱性較好，降溫速度快，成本低，實(shí)用性較強(qiáng)。

新能源鋰電池極片除塵裝置 925     

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本發(fā)明公開了一種新能源鋰電池極片除塵裝置，包括機(jī)架、工作臺(tái)、渦旋風(fēng)機(jī)、粉塵吸盤、粉塵收集桶和除塵機(jī)構(gòu)，粉塵吸盤經(jīng)由相應(yīng)的管道與渦旋風(fēng)機(jī)連接，當(dāng)驅(qū)動(dòng)渦旋風(fēng)機(jī)工作時(shí)，有效地吸除了能源鋰電池極片上的粉塵，并將所吸取粉塵集中于粉塵收集桶，采用本發(fā)明，對(duì)工人的技術(shù)水平要求低，提高了生產(chǎn)效率高，更重要的是能夠大大增加電池的安全性、穩(wěn)定性和一致性，具有設(shè)計(jì)加工簡(jiǎn)單且成本低，可適用于多規(guī)的格新能源鋰電池極片。

高效注水的新能源客車電池散熱液冷管路系統(tǒng) 1044     

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本實(shí)用新型公開了一種高效注水的新能源客車電池散熱液冷管路系統(tǒng)，包括安裝框，所述安裝框的內(nèi)腔安裝有散熱銅管，所述散熱銅管的表面安裝有散熱格柵，所述散熱銅管的表面連通有進(jìn)氣單向閥，所述散熱銅管的一側(cè)連通有出液管，所述散熱銅管的另一側(cè)連通有進(jìn)液管，所述安裝框的底部固定連接有排液框。本實(shí)用新型通過安裝框、出液管、散熱銅管、散熱格柵、柜門、排液框、進(jìn)液管、傳輸管、第一泵機(jī)、連通管、扣板、存儲(chǔ)框、第二泵機(jī)和橫管，解決了現(xiàn)有市場(chǎng)上的新能源客車電池散熱液冷管路系統(tǒng)不具備使用高效的功能，在散熱液體的更換過程中，操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且需要工作人員進(jìn)行實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)看護(hù)，不利于散熱液體快速更換使用的問題。

適用于新能源控制器盒蓋加工的夾持裝置 1098     

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本實(shí)用新型涉及控制器加工夾持技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種適用于新能源控制器盒蓋加工的夾持裝置，轉(zhuǎn)臺(tái)的一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)臺(tái)連接板，轉(zhuǎn)臺(tái)的一側(cè)對(duì)稱固定安裝有兩個(gè)保護(hù)盒，保護(hù)盒的內(nèi)腔固定安裝有電機(jī)，電機(jī)輸出軸一端安裝有連接機(jī)構(gòu)，連接機(jī)構(gòu)一側(cè)安裝有旋轉(zhuǎn)底板，旋轉(zhuǎn)底板頂部對(duì)稱安裝有限位機(jī)構(gòu)一，旋轉(zhuǎn)底板頂部安裝有固定機(jī)構(gòu)、固定夾機(jī)構(gòu)二等夾持機(jī)構(gòu)，該新能源控制器盒蓋加工的夾持裝置，通過固定夾機(jī)構(gòu)一與限位機(jī)構(gòu)一配合，固定夾機(jī)構(gòu)二與固定機(jī)構(gòu)、矩形限位塊一等配合，利用不同的夾持方式，增加一次裝夾的工件數(shù)量，大幅提高了加工效率，降低加工成本，通過電機(jī)配合連接機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)底板，實(shí)現(xiàn)了多角度的加工，大幅提高了工件加工的靈活性。

新能源汽車電機(jī)散熱葉輪 722     

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本發(fā)明公開了新能源汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車電機(jī)散熱葉輪，所述第一圓板的左壁圓周均勻焊接有斜板，所述斜板的左壁焊接有第二圓板，所述第二圓板的左壁開有進(jìn)風(fēng)孔，所述第一圓板的左壁中部焊接有套筒，所述套筒的內(nèi)壁圓周均勻開有卡槽，所述套筒的外壁左部圓周均勻焊接有葉片，所述套筒的外壁左部圓周均勻安裝有固定螺栓，所述固定螺栓的一端貫穿套筒的外壁，所述固定螺栓位于葉片的左部，本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，有效提高散熱效果和散熱效率。

新能源汽車（電動(dòng)汽車）電池站商業(yè)操作模式 1053     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車（電動(dòng)汽車）電池站商業(yè)操作模式模，包括：電池模塊、電動(dòng)汽車體、電池站；所述電池模塊的尺寸為統(tǒng)一格式，所述電池模塊外形為抽屜體，蓄電池放置在抽屜體內(nèi)，電池模塊外體設(shè)有拉手和外接端口；所述的電動(dòng)汽車體內(nèi)設(shè)有大形電池空間，所述電池空間設(shè)計(jì)成若干個(gè)電池模塊孔；所述電池站儲(chǔ)備充滿電的電源模量，以滿足用戶隨時(shí)更換需求，同時(shí)設(shè)置統(tǒng)一充電設(shè)施，把用完電池利用低峰用電時(shí)間統(tǒng)一進(jìn)行充電；本發(fā)明的一種新能源汽車（電動(dòng)汽車）電池站商業(yè)操作模式將電動(dòng)車和電池分離，降低車體價(jià)格、電動(dòng)車沒有電時(shí)不是充電，而是更換有電的電池模塊、效解電池充電時(shí)間長(zhǎng)問題；電池模塊為租用方式，有效解決電動(dòng)汽車成本高問題，電動(dòng)車設(shè)有大型電池空間，可放置多個(gè)電池模塊，可解決電動(dòng)車行駛里程受電池限制問題。

新能源電池散熱裝置 875     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池散熱裝置，包括放置箱，所述放置箱的頂部活動(dòng)裝配有蓋板，所述放置箱內(nèi)部的底端安裝有限位座，所述限位座內(nèi)部裝配有電池主體，所述放置箱右側(cè)的頂部安裝有開合座，所述固定座內(nèi)部的頂端以及底端安裝有散熱風(fēng)扇。該新能源電池散熱裝置通過設(shè)置有濾塵網(wǎng)、散熱風(fēng)扇、通風(fēng)管、固定座、儲(chǔ)風(fēng)座和通風(fēng)座，使用時(shí)，充電時(shí)，電池主體便會(huì)產(chǎn)生熱量，內(nèi)部的熱量較多時(shí)，啟動(dòng)散熱風(fēng)扇，在散熱風(fēng)扇的作用下，將內(nèi)部的熱量吸入通風(fēng)座的內(nèi)部，通風(fēng)座和固定座之間連接有通風(fēng)管，再將熱量吸入固定座的內(nèi)部，通過濾塵網(wǎng)向外排出，以此帶動(dòng)內(nèi)部的空氣流動(dòng)，解決的是電池的熱量長(zhǎng)時(shí)間堆積在內(nèi)部的問題。

新能源客車自動(dòng)排氣除塵系統(tǒng) 893     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源客車自動(dòng)排氣除塵系統(tǒng)，包括凈化箱，所述凈化箱正表面的左端固定安裝有第一出風(fēng)罩，所述凈化箱左側(cè)的中端固定安裝有第二出風(fēng)罩，所述凈化箱底部的中端通過活動(dòng)銷活動(dòng)連接有活動(dòng)門，所述活動(dòng)門表面的四周活動(dòng)連接于凈化箱的表面。本實(shí)用新型通過輸風(fēng)電機(jī)、輸風(fēng)扇葉、導(dǎo)風(fēng)箱、凈化箱、第一出風(fēng)罩、第二出風(fēng)罩、活性炭過濾網(wǎng)、紫外線滅菌燈、轉(zhuǎn)桿、活動(dòng)門、鎖止桿、固定套、卷簧、立板、鎖止槽、燈座與限位導(dǎo)軌以及隔板之間相互配合的作用下，實(shí)現(xiàn)了本排氣除塵裝置具備對(duì)新能源客車內(nèi)部的空氣進(jìn)行有效除塵與消毒功能的同時(shí)，極大的便于使用者對(duì)紫外線滅菌燈和活性炭過濾網(wǎng)進(jìn)行拆卸與安裝。

可采集多種新能源汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)的系統(tǒng) 797     

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本發(fā)明公開的屬于汽車行駛數(shù)據(jù)采集技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可采集多種新能源汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，該可采集多種新能源汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)包括定位系統(tǒng)、電量測(cè)量器、行駛測(cè)量器、水溫檢測(cè)器、存儲(chǔ)器、CPU、通信模塊、遠(yuǎn)程終端、開關(guān)設(shè)備、顯示器和指示燈；所述定位系統(tǒng)安裝在汽車車身的頂端，用于與定位衛(wèi)星的信號(hào)傳輸，所述定位系統(tǒng)對(duì)汽車位置定位，起到指向查找的作用，所述定位系統(tǒng)的輸出端通過數(shù)據(jù)線與存儲(chǔ)器的輸入端耦合；該可采集多種新能源汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，通過多方面的數(shù)據(jù)測(cè)量，對(duì)于行駛中的汽車的狀態(tài)能夠準(zhǔn)確的掌控，以測(cè)量數(shù)據(jù)作為調(diào)控的依據(jù)，能夠相對(duì)應(yīng)的提高汽車的調(diào)控參數(shù)。

礦用井下高安全性新能源機(jī)車 1022     

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本發(fā)明公開了一種礦用井下高安全性新能源機(jī)車，包括干燥裝置外殼和過濾裝置外殼，所述干燥裝置外殼和過濾裝置外殼上下兩側(cè)均豎直固定有連接板，所述干燥外殼內(nèi)設(shè)有第一新風(fēng)表冷器，且第一新風(fēng)表冷器通過螺絲與干燥裝置外殼的內(nèi)壁固定連接，所述新風(fēng)表冷器的下側(cè)設(shè)有方形絕熱外殼，且方形絕熱外殼內(nèi)設(shè)有加熱網(wǎng)，所述加熱網(wǎng)的兩端與方形絕熱外殼的內(nèi)壁固定連接，所述干燥裝置外殼的左內(nèi)壁上下端均開設(shè)有圓孔，且兩組圓孔的右側(cè)均設(shè)有進(jìn)風(fēng)管，兩組所述進(jìn)風(fēng)管的一端外側(cè)與圓孔內(nèi)壁固定連接，且兩組進(jìn)風(fēng)管的另一端分別與第一新風(fēng)表冷器的進(jìn)風(fēng)口和方形絕熱外殼的進(jìn)風(fēng)口固定連接，使得新能源機(jī)車內(nèi)部具有除濕的功能。 1

新能源材料的激光切割裝置 933     

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本發(fā)明提供一種新能源材料的激光切割裝置，包括切割機(jī)臺(tái)、跨設(shè)于切割機(jī)臺(tái)上的龍門架和設(shè)于龍門架上的脈沖光纖激光切割組件，切割機(jī)臺(tái)上設(shè)有用于放置并固定待切割新能源材料的定位臺(tái)，龍門架的側(cè)部與切割機(jī)臺(tái)之間設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)龍門架沿X軸運(yùn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)組件，脈沖光纖激光切割組件與龍門架之間設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)脈沖光纖激光切割組件沿Y軸運(yùn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)組件，脈沖光纖激光切割組件包括脈沖激光發(fā)生器、設(shè)于脈沖激光發(fā)生器的輸出端上且朝向定位臺(tái)的激光切割頭和設(shè)于激光切割頭的輸入端上的激光隔離器。通過第一驅(qū)動(dòng)組件和第二驅(qū)動(dòng)組件可帶動(dòng)脈沖光纖激光切割組件在X軸和Y軸方向上任意移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)較大范圍的切割，其光路簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

新能源汽車的驅(qū)動(dòng)控制裝置及其控制方法 991     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的驅(qū)動(dòng)控制裝置，包括兩個(gè)前驅(qū)動(dòng)輪和兩個(gè)后驅(qū)動(dòng)輪，兩個(gè)前驅(qū)動(dòng)輪分別與第一前驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二前驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，兩個(gè)后驅(qū)動(dòng)輪分別與第一后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二后驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；第一前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二后驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別與電池機(jī)構(gòu)連接，電池機(jī)構(gòu)包括并聯(lián)的蓄電池組和超級(jí)電容，蓄電池組和超級(jí)電容之間連接有電能平衡模塊，蓄電池組和超級(jí)電容分別通過電能輸出模塊和電能回收模塊與第一前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二后驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。本發(fā)明還公開了一種上述新能源汽車的驅(qū)動(dòng)控制裝置的控制方法。本發(fā)明能夠改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，兼顧了車輛的電能利用率和車輛性能。

用于新能源汽車的監(jiān)控裝置 874     

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本實(shí)用新型涉及監(jiān)控裝置技術(shù)領(lǐng)域，且公開一種用于新能源汽車的監(jiān)控裝置，包括偽裝塊，所述偽裝塊的右側(cè)固定連接有信號(hào)傳輸箱，所述信號(hào)傳輸箱的頂部和底部均固定連接有穩(wěn)定線桿。該用于新能源汽車的監(jiān)控裝置，通過設(shè)置信號(hào)傳輸箱，且信號(hào)傳輸箱由右側(cè)的控制箱和左側(cè)的固定安裝板組成，且固定安裝板的側(cè)邊開設(shè)有分布均勻的螺絲固定孔，固定安裝板與控制箱的連接方式為焊接，又通過設(shè)置信號(hào)傳輸箱相離側(cè)固定連接的穩(wěn)定線桿和方形傳輸塊，從而便于傳輸穩(wěn)定控制環(huán)和震動(dòng)檢測(cè)塊，檢測(cè)的震動(dòng)信號(hào)，從而可以檢測(cè)車輛的震動(dòng)，通過信號(hào)傳輸塊傳輸給車輛，達(dá)到預(yù)警的作用，又通過設(shè)置攝像頭，達(dá)到監(jiān)控的目的，方便了使用者的使用。