輕量化新能源客車用鋁合金風(fēng)道裝置 1095     

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本實(shí)用新型公開了一種輕量化新能源客車用鋁合金風(fēng)道裝置，包括車架，所述車架的表面固定連接有安裝板，所述安裝板的表面設(shè)置有支板，所述安裝板的表面開設(shè)有螺紋孔，所述支板的表面開設(shè)有通孔，所述通孔的內(nèi)腔設(shè)置有螺栓，所述螺栓的螺紋端與螺紋孔的內(nèi)壁螺紋連接。本實(shí)用新型通過車架、安裝板、支板、螺紋孔、通孔、螺栓、出氣格柵、顯示器、指示燈、基層、絕緣層、防水層、防腐蝕層、耐磨層、第一保護(hù)層和第二保護(hù)層的配合，實(shí)現(xiàn)了使用效果好的目的，具有防水、防靜電、防腐蝕和耐磨等優(yōu)點(diǎn)，且能夠最小化空調(diào)風(fēng)道底板和使艙門加大，能夠滿足當(dāng)今市場(chǎng)的需求，提高了輕量化新能源客車用鋁合金風(fēng)道裝置的實(shí)用性和使用性。

用于新能源客車的電量分析系統(tǒng) 976     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源客車的電量分析系統(tǒng)，包括安裝箱，所述安裝箱內(nèi)腔兩側(cè)的底部滑動(dòng)連接有承載板，所述承載板的頂部設(shè)置有電度表本體，所述安裝箱內(nèi)腔頂部的左側(cè)固定連接有處理器，所述電度表本體的輸出端與處理器的輸入端單向電性連接。本實(shí)用新型通過安裝箱、承載板、電度表本體、處理器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通訊模塊、斜塊、套管、彈簧、豎板、橫板、散熱銅片、散熱銅翅、散熱箱和散熱扇的配合使用，具備緩沖抗震功能和提高散熱效果的優(yōu)點(diǎn)，能夠有效的解決現(xiàn)有的新能源客車電量分析系統(tǒng)用直流電能表，不具備緩沖抗震的功能，同時(shí)散熱效果不理想，從而容易影響電能表正常使用的問題。

節(jié)能減耗的新能源客車頂置熱控系統(tǒng) 616     

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本實(shí)用新型公開了一種節(jié)能減耗的新能源客車頂置熱控系統(tǒng)，包括車蓋，所述車蓋頂部的右側(cè)固定連接有加熱箱，所述加熱箱內(nèi)腔的底部固定連接有導(dǎo)熱板，所述加熱箱的內(nèi)壁固定連接有保溫層，所述導(dǎo)熱板的底部固定連接有加熱板，所述加熱層的底部固定連接有第一溫度傳感器。本實(shí)用新型通過車蓋、加熱箱、導(dǎo)熱板、保溫層、加熱板、第一溫度傳感器、除濕箱、蒸汽管、加水管、除濕板、抽氣機(jī)、抽氣管、排氣管、排氣板、蓄電池、第二溫度傳感器、控制箱、控制模塊、變壓器和斷電模塊的配合，使新能源客車頂置熱控系統(tǒng)可以通過對(duì)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，而保持車內(nèi)恒溫，以此實(shí)現(xiàn)了新能源客車頂置熱控系統(tǒng)具備節(jié)能減耗的目的。

新能源汽車電池極板制造用節(jié)能型多功能送料設(shè)備 715     

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本發(fā)明提供新能源汽車電池極板制造用節(jié)能型多功能送料設(shè)備，涉及電池極板送料技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車電池極板制造用節(jié)能型多功能送料設(shè)備包括支撐板，所述支撐板頂部設(shè)置有螺紋桿，所述螺紋桿外側(cè)螺紋連接有兩個(gè)弧形齒條，所述弧形齒條頂部嚙合連接有第一齒輪。該新能源汽車電池極板制造用節(jié)能型多功能送料設(shè)備，第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿反轉(zhuǎn)帶動(dòng)固定板反轉(zhuǎn)，同時(shí)可以帶動(dòng)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)兩個(gè)弧形齒條朝著相反的方向運(yùn)動(dòng)，并且在反轉(zhuǎn)的同時(shí)，可以松開對(duì)電池極板的固定，此結(jié)構(gòu)有益于快速對(duì)電池極板本體進(jìn)行送料，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需人工進(jìn)行操作，并且送料之后可以自動(dòng)下料，節(jié)省時(shí)間，節(jié)省人力。

新能源汽車的車后路況監(jiān)控系統(tǒng) 991     

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本發(fā)明公開的屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車的車后路況監(jiān)控系統(tǒng)，包括超聲波接收裝置、傳感器采集系統(tǒng)和GPS定位模塊，所述微處理器的輸出端分別電性連接無線通訊模塊、顯示模塊、報(bào)警模塊、超聲波發(fā)射裝置和控制裝置的輸入端，所述無線通訊模塊的輸出端電性連接遠(yuǎn)程監(jiān)控終端的輸入端，所述控制裝置的輸出端電性連接汽車制動(dòng)系統(tǒng)的輸入端，通過超聲波技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車后障礙物的檢測(cè)，通過傳感器采集系統(tǒng)采集汽車加速度信息，根據(jù)采集的加速度信息計(jì)算汽車的震動(dòng)幅值，當(dāng)障礙物距離較近時(shí)，用過控制裝置控制汽車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的制動(dòng)，防止意外情況的發(fā)生，該發(fā)明還實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控。

新能源車風(fēng)冷電機(jī)的機(jī)殼 946     

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本發(fā)明公開了一種新能源車風(fēng)冷電機(jī)的機(jī)殼，包括新能源車本體，所述新能源車本體的機(jī)殼上嵌入設(shè)有放置腔，所述放置腔兩側(cè)的內(nèi)壁固定設(shè)有兩組滑軌，所述滑軌內(nèi)滑動(dòng)卡設(shè)有滑輪，該滑輪軸動(dòng)安裝在風(fēng)冷電機(jī)機(jī)殼的底部，且風(fēng)冷電機(jī)機(jī)殼內(nèi)可拆卸安裝有風(fēng)冷電機(jī)，所述風(fēng)冷電機(jī)機(jī)殼的側(cè)面貫穿設(shè)有彈簧腔，本發(fā)明在安裝風(fēng)冷電機(jī)的時(shí)候，將風(fēng)冷電機(jī)放入風(fēng)冷電機(jī)機(jī)殼中，擰緊壓緊螺栓，壓緊螺栓將卡緊塊推入到卡緊槽中，可以對(duì)風(fēng)冷電機(jī)進(jìn)行固定，在取出風(fēng)冷電機(jī)的時(shí)候，松開壓緊螺栓，在彈簧的彈力作用下，卡緊塊自動(dòng)彈出卡緊槽，將風(fēng)冷電機(jī)機(jī)殼滑動(dòng)推入滑軌內(nèi)，之后通過彈簧銷釘對(duì)風(fēng)冷電機(jī)機(jī)殼進(jìn)行固定，方便風(fēng)冷電機(jī)的安裝與拆卸。

新能源汽車的電機(jī)散熱固定裝置 744     

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本發(fā)明公開了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車的電機(jī)散熱固定裝置，所述電機(jī)位于矩形固定罩的內(nèi)腔，所述電機(jī)的外壁套接有三個(gè)限位環(huán)，且三個(gè)限位環(huán)等距分布在電機(jī)的外側(cè)，所述限位環(huán)的外壁與矩形固定罩的內(nèi)壁焊接固定，所述電機(jī)的左側(cè)安裝有固定板，且固定板安裝在矩形固定罩的內(nèi)腔左側(cè)，所述矩形固定罩的外壁均勻環(huán)向開設(shè)有通風(fēng)孔，所述固定板的左側(cè)中心位置開設(shè)有軸孔，所述矩形固定罩的底部左右兩側(cè)均焊接有安裝腳，通過本新能源汽車的電機(jī)散熱固定裝置的設(shè)置，增設(shè)了一組風(fēng)扇，風(fēng)扇與電機(jī)內(nèi)的散熱扇軸連接，不需要使用外部動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，并且在電機(jī)安裝后，電機(jī)外側(cè)也具有散熱孔，增加空氣流通量，提高散熱效果。

新能源汽車電池托盤型材的拼接自動(dòng)化設(shè)備 1068     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池托盤型材的拼接自動(dòng)化設(shè)備，包括：拼接平臺(tái)，設(shè)有拼接面和兩拼接側(cè)，兩所述拼接側(cè)相對(duì)設(shè)置于所述拼接面的兩側(cè)；第一定位組件，設(shè)置于所述拼接面上，用于預(yù)定位半成品，且半成品的兩待拼接側(cè)分別與一所述拼接側(cè)相對(duì)齊；第一固定組件，設(shè)置于所述拼接平臺(tái)上，以固定位于所述第一定位組件上的半成品；兩側(cè)推裝置，分別設(shè)置于一所述拼接側(cè)上，能夠固定側(cè)邊框架，且側(cè)邊框架與所述拼接側(cè)平行，所述側(cè)推裝置能夠相向運(yùn)動(dòng)，以推動(dòng)側(cè)邊框架與半成品相拼接。能夠自動(dòng)化拼接且拼接精度高，既提高了工作效率也提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。本實(shí)用新型應(yīng)用新能源汽車電池托盤制作設(shè)備領(lǐng)域。

基于新能源領(lǐng)域的太陽能充電樁 727     

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本實(shí)用新型公開了一種基于新能源領(lǐng)域的太陽能充電樁，其結(jié)構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)電機(jī)、節(jié)能裝置、控制器、主電源線、電控柜、攝像頭、防撞板、接電裝置、固定底座、車輪限位板、車位板、支撐柱、傳動(dòng)軸、支架固定孔、翻轉(zhuǎn)支架、電機(jī)接線盒、機(jī)體、安裝板、安裝孔、電機(jī)電源線，本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用設(shè)有的翻轉(zhuǎn)電機(jī)通過支架固定孔將節(jié)能裝置固定在翻轉(zhuǎn)支架表面，且該翻轉(zhuǎn)支架為U形結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸與翻轉(zhuǎn)支架開槽處固定，當(dāng)傳動(dòng)軸運(yùn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就能夠通過翻轉(zhuǎn)支架帶動(dòng)節(jié)能裝置進(jìn)行角度調(diào)整，方便根據(jù)太陽的位置進(jìn)行太陽能板翻轉(zhuǎn)，使新能源收集以及轉(zhuǎn)換效率大大提高，且更加的全面。

新能源汽車的開門防碰撞裝置 680     

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本發(fā)明公開了汽車用品技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車的開門防碰撞裝置，包括測(cè)距傳感器、車速測(cè)量模塊、數(shù)模轉(zhuǎn)換器、控制單元，所述控制單元還分別與距離顯示模塊、計(jì)時(shí)器、制動(dòng)單元以及車門驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；所述測(cè)距傳感器用于測(cè)量新能源汽車車門與后方來車或行人之間的距離信號(hào)，本發(fā)明通過超聲波發(fā)射器不斷發(fā)出40KHz的超聲波，并給測(cè)量邏輯電路一個(gè)短脈沖，超聲波接收器收到超聲波遇到障礙物反射回來的反射波，同樣向測(cè)量邏輯電路發(fā)出短脈沖，通過兩組短脈沖的寬度確定超聲波發(fā)射器與障礙物之間的距離，測(cè)量方式準(zhǔn)確可靠，不會(huì)產(chǎn)生測(cè)量結(jié)果的失真。

新能源汽車電機(jī)殼 969     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車電機(jī)殼，包括有外殼，在所述外殼前后兩端分別設(shè)有前端蓋和后端蓋，在所述前端蓋上設(shè)有軸孔，在所述外殼內(nèi)壁是設(shè)有吸熱環(huán)，所述前端蓋和后端蓋的直徑比外殼的直徑大，在所述前端蓋和后端蓋之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)散熱環(huán)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)散熱環(huán)前后分別活動(dòng)連接在前端蓋和后端蓋上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)散熱環(huán)、前端蓋、后端蓋和外殼形成環(huán)型散熱腔，在所述吸熱環(huán)的外壁上均布有散熱柱，在所述外殼上均布有散熱孔，所述散熱柱穿過散熱柱延伸至環(huán)型散熱腔內(nèi)，在所述后端蓋上設(shè)有能向環(huán)型散熱腔內(nèi)輸送冷卻液的循環(huán)冷卻組件，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)散熱環(huán)上均布有向外凸起的散熱凸起部，在所述散熱凸起部?jī)?nèi)設(shè)有散熱腔。

新能源汽車電機(jī)散熱前端蓋 1049     

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本發(fā)明公開了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車電機(jī)散熱前端蓋，所述前蓋板的表面外側(cè)焊接有支撐圈，所述支撐圈上均勻開設(shè)有散熱槽，所述前蓋板的表面中心位置開設(shè)有電機(jī)軸孔，所述前蓋板的表面且位于電機(jī)軸孔的左右下側(cè)均開設(shè)有散熱孔，所述前蓋板的表面且位于電機(jī)軸孔的頂部安裝有小風(fēng)扇，所述支撐圈的內(nèi)壁焊接有不銹鋼網(wǎng)圈，所述支撐圈的上下左右側(cè)均焊接有安裝角，通過散熱槽和散熱孔的設(shè)置，可以增大散熱面積，提高散熱效果，通過小風(fēng)扇、小皮帶輪、皮帶和大皮帶輪的設(shè)置，可以將大皮帶輪套接在電機(jī)軸外壁，跟隨電機(jī)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)小風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)散熱，散熱效果好，提高電機(jī)的工作效率和使用壽命。

新能源電池包一體式真空吸四軸工裝 730     

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本實(shí)用新型公開了新能源電池包一體式真空吸四軸工裝，屬于新能源電池領(lǐng)域。新能源電池包一體式真空吸四軸工裝，包括工裝底板、尾座加高固定座、四軸加高固定座和四軸設(shè)備，固定架外壁上連接有橋板工裝，橋板工裝的底壁上連接有壓緊定位氣缸和壓緊固定氣缸，壓緊固定氣缸的輸出端連接有第二伸縮組件，橋板工裝的外壁上連接有連接架，連接架的外壁上連接有導(dǎo)向組件，框架產(chǎn)品的輸出端與橋板工裝相匹配；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，可有效地對(duì)避免框架產(chǎn)品產(chǎn)生抖動(dòng)的異常問題，同時(shí)保證框架產(chǎn)品沿著導(dǎo)軌進(jìn)行平穩(wěn)滑動(dòng)，進(jìn)而避免框架產(chǎn)品與真空吸槽的位置出現(xiàn)偏差，從而提高該裝置加工的精確度與穩(wěn)定性。

具有緊急事故安全防護(hù)結(jié)構(gòu)的新能源客車主駕駛座椅 779     

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本實(shí)用新型公開了一種具有緊急事故安全防護(hù)結(jié)構(gòu)的新能源客車主駕駛座椅，包括座椅底座，所述座椅底座頂部的右側(cè)固定連接有座椅靠板，所述座椅靠板的左側(cè)固定連接有座椅靠墊，所述座椅靠墊的內(nèi)部固定連接有壓力傳感器，所述座椅底座底部的左側(cè)固定連接有發(fā)泡裝置，所述發(fā)泡裝置的左側(cè)連通有出料管，所述出料管的表面套設(shè)有電磁閥。本實(shí)用新型通過設(shè)置座椅底座、座椅靠板、座椅靠墊、壓力傳感器、發(fā)泡裝置、出料管、電磁閥、緩沖盒、第一彈簧、緩沖板、緩沖桿、防護(hù)板、第二彈簧、第一滑桿、第三彈簧、第一滑套和支撐條，解決了現(xiàn)有新能源客車主駕駛座椅安全性較低的問題，該新能源客車主駕駛座椅，具備安全性高的優(yōu)點(diǎn)。

新能源電動(dòng)汽車散熱系統(tǒng)以及使用方法 950     

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本發(fā)明涉及散熱器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源電動(dòng)汽車散熱系統(tǒng)以及使用方法，通過提供一種新能源電動(dòng)汽車散熱系統(tǒng)，包括制冷器、連接管、分流殼體、冷氣噴管、溫度傳感器和控制系統(tǒng)；冷氣噴管縱向設(shè)置在分流殼體中，分流殼體的冷氣流出端和冷氣噴管的進(jìn)氣端連通，冷氣噴管的另一端豎直向下延伸并固定在前車箱的下底板上；溫度傳感器設(shè)置在前車箱中，控制系統(tǒng)用于控制制冷器工作；在前車箱中設(shè)置制冷器、以及設(shè)置分流殼體和冷氣噴管來對(duì)汽車前車箱進(jìn)行降溫；通過提供一種新能源電動(dòng)汽車散熱系統(tǒng)的使用方法，其中溫度傳感器將溫度信息反饋至控制系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)通過控制制冷器來對(duì)前車箱進(jìn)行有效降溫。

新能源微電網(wǎng)電動(dòng)汽車充電站 818     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源微電網(wǎng)電動(dòng)汽車充電站，至少包括有一個(gè)新能源微電網(wǎng)電動(dòng)汽車充電站單元模塊，它包括變配電模塊、儲(chǔ)能模塊、分布式新能源發(fā)電單元、負(fù)荷、功率補(bǔ)償設(shè)備和微電網(wǎng)控制管理系統(tǒng)，新能源微電網(wǎng)電動(dòng)汽車充電站單元模塊分成3級(jí)控制管理，其中儲(chǔ)能模塊的控制器、分布式新能源發(fā)電單元的控制器、負(fù)荷的控制器、功率補(bǔ)償設(shè)備的控制器作為一級(jí)控制器；微電網(wǎng)控制管理系統(tǒng)包括實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)控制器和能量管理控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)控制器作為二級(jí)控制器，實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)控制器協(xié)調(diào)指揮各單元的工作，負(fù)責(zé)微電網(wǎng)中暫態(tài)穩(wěn)定控制；能量管理控制系統(tǒng)作為三級(jí)控制負(fù)責(zé)微電網(wǎng)中長(zhǎng)期穩(wěn)定控制和能量管理，它功能完善，分工合理，保證微網(wǎng)安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，控制高效，適用多種控制策略。

新能源汽車的電機(jī)散熱風(fēng)葉結(jié)構(gòu) 690     

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本發(fā)明公開了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車的電機(jī)散熱風(fēng)葉結(jié)構(gòu)，包括矩形電機(jī)外殼和電機(jī)轉(zhuǎn)軸，所述矩形電機(jī)外殼的右側(cè)焊接有保護(hù)罩，所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸的外壁左右兩側(cè)均套接有第一散熱風(fēng)葉，左側(cè)所述第一散熱風(fēng)葉位于矩形電機(jī)外殼的內(nèi)腔，右側(cè)所述第一散熱風(fēng)葉位于第一散熱風(fēng)葉的內(nèi)腔，所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸的外壁套接有主動(dòng)傘齒輪，且主動(dòng)傘齒輪位于左側(cè)第一散熱風(fēng)葉的右側(cè)，所述矩形電機(jī)外殼的上下前后側(cè)均安裝有第二散熱風(fēng)葉，所述矩形電機(jī)外殼內(nèi)腔的上下前后側(cè)均安裝有限位架，通過本新能源汽車的電機(jī)散熱風(fēng)葉結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可在散熱時(shí)進(jìn)行全面散熱，而不只限于直通式散熱，散熱效率高，提高了電機(jī)的工作效率和使用壽命，實(shí)用性強(qiáng)。

新能源車載冰箱及其使用方法 1098     

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本發(fā)明提供一種新能源車載冰箱及其使用方法，包括車載冰箱主體、冰箱外殼和前面殼，車載冰箱主體一側(cè)設(shè)置有冰箱面蓋，冰箱主體內(nèi)部設(shè)置有冷藏箱，冰箱外殼表面設(shè)置有散熱口，前面殼表面設(shè)置有插電口，插電口一側(cè)設(shè)置有開關(guān)按鈕，車載冰箱主體另一側(cè)設(shè)置有顯示屏，顯示屏一側(cè)設(shè)置有操作面板，冷藏箱底端設(shè)置有空腔，空腔底端設(shè)置有直流壓縮機(jī)，直流壓縮機(jī)底端設(shè)置有逆變器，逆變器一側(cè)設(shè)置有蓄電池，蓄電池一側(cè)設(shè)置有溫度傳感器，逆變器通過電線連接太陽能充電裝置，太陽能充電裝置包括第一太陽能板和第二太陽能板，太陽能充電裝置底端設(shè)置有底座，底座頂端設(shè)置有固定板，通過太陽能對(duì)其車載冰箱進(jìn)行供電，達(dá)到節(jié)能減排和使用新能源的效果。

新能源汽車車載蓄電池抗震安裝箱 625     

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本發(fā)明公開的屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車車載蓄電池抗震安裝箱，包括箱體和鉸接在箱體頂部右側(cè)的箱蓋，所述箱體的內(nèi)腔左右兩側(cè)均設(shè)置有電動(dòng)伸縮桿，所述箱體的內(nèi)腔底部均勻設(shè)置有彈簧，所述彈簧的頂部設(shè)置有底板，所述箱蓋的底部均勻設(shè)置有彈性金屬片，由于彈簧和彈性金屬片具有彈性，還會(huì)使得蓄電池在垂直方向能夠?qū)崿F(xiàn)一定的位移調(diào)節(jié)，蓄電池兩側(cè)采用電動(dòng)伸縮桿夾緊，通過彈性墊又能夠起到橫向減震的作用，壓力傳感器時(shí)刻檢測(cè)裝夾板與蓄電池之間的壓力，當(dāng)壓力過小時(shí)，電動(dòng)伸縮桿能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池的夾緊，極大地增強(qiáng)了車載蓄電池的抗震性，且能夠防止蓄電池受到撞擊和在箱體內(nèi)的隨意晃動(dòng)。

用于新能源客車的高效輔助制動(dòng)系統(tǒng) 1026     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源客車的高效輔助制動(dòng)系統(tǒng)，包括新能源客車，所述新能源客車包括處理器。本實(shí)用新型通過設(shè)置處理器、制動(dòng)電池、電流傳感器、溫度傳感器、散熱模塊、散熱風(fēng)扇、制冷器、加溫模塊、加熱器、預(yù)警模塊、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存對(duì)比模塊、操作模塊、顯示模塊、蜂鳴器、閃光燈、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存對(duì)比基板、操作按鈕和顯示屏相互配合，達(dá)到了能夠?qū)o助制動(dòng)自動(dòng)控溫、提高制動(dòng)效果的優(yōu)點(diǎn)，使長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)或在冬季和夏季使用時(shí)，能夠有效的對(duì)輔助制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行降溫和加溫，防止輔助制動(dòng)系統(tǒng)減弱或中斷，同時(shí)也能夠有效的防止輔助制動(dòng)系統(tǒng)失靈，保證輔助制動(dòng)系統(tǒng)能夠正常使用，降低了一定的安全隱患。

新能源汽車電纜及其制造方法 1104     

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本發(fā)明公開的屬于汽車電纜技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車電纜，包括位于中心的石墨烯銅導(dǎo)線，所述石墨烯銅導(dǎo)線的外壁包覆有鋁箔包片，所述鋁箔包片包覆在石墨烯銅導(dǎo)線的兩端連接處通過粘接劑粘接，該新能源汽車電纜的制造方法的具體制造步驟如下：S1：制備石墨烯銅導(dǎo)線；S2：外層包裹鋁箔；S3：鋁箔外層包覆屏蔽網(wǎng)；S4：屏蔽網(wǎng)外層包覆橡膠外皮；S5：橡膠外皮上設(shè)置耐腐蝕涂層，該新能源汽車電纜，通過鋁箔包片的設(shè)置，石墨烯銅導(dǎo)線擰成纏繞莊，增加其結(jié)構(gòu)韌性和強(qiáng)度，能夠及時(shí)的吸熱和熱量的導(dǎo)出，通過金屬屏蔽網(wǎng)阻擋輻射，從而降低電污染，通過鋁箔包片、金屬屏蔽網(wǎng)的設(shè)置，增加電纜的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低折損的風(fēng)險(xiǎn)。 1

基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車故障診斷系統(tǒng) 1033     

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本發(fā)明公開的屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車故障診斷系統(tǒng)，包括電源監(jiān)測(cè)模塊、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)模塊，所述電源監(jiān)測(cè)模塊、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)模塊的輸出端均電性連接數(shù)據(jù)處理模塊的輸入端，所述數(shù)據(jù)處理模塊的輸出端電性連接ZigBee網(wǎng)絡(luò)的輸入端，所述ZigBee網(wǎng)絡(luò)的輸出端電性連接中央處理器的輸入端，所述中央處理器的輸出端電性連接無線通訊模塊的輸入端，實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源汽車在運(yùn)行時(shí)的各項(xiàng)參數(shù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)全面，自動(dòng)化程度高，并且能夠通過監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行在線診斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，能夠及時(shí)處理，防止了意外情況的發(fā)生，保障了人身和財(cái)產(chǎn)的安全。

新能源汽車用電池箱的緩沖結(jié)構(gòu) 1068     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車用電池箱的緩沖結(jié)構(gòu)，電池盒的各個(gè)側(cè)表面上均固定有若干個(gè)側(cè)向緩沖彈簧；保護(hù)框與電池盒之間設(shè)置有平移擺臂機(jī)構(gòu)；支撐軸的底端均固定有第一活塞；各根支撐軸上的第一活塞從上至下插入到套筒后與支撐彈簧一端相固定連接；支撐彈簧另一端與套筒的內(nèi)底壁相固定連接；套筒上均設(shè)置有泄壓組件；泄壓組件上設(shè)置有換能裝置。在使用本發(fā)明時(shí)，通過萬向輪、平移擺臂機(jī)構(gòu)個(gè)電池盒的各個(gè)側(cè)表面上的側(cè)向緩沖彈簧的緩沖作用，使電池盒能夠?qū)M向的沖擊力進(jìn)行緩沖；該結(jié)構(gòu)能夠通過支撐彈簧進(jìn)行減震，并通過換能裝置把震動(dòng)的沖擊能量轉(zhuǎn)換為其他用于汽車上的能量，提高能源利用效率。

新能源客車用后段式車架 730     

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本實(shí)用新型公開了新能源客車用后段式車架，包括第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和第二縱梁的兩側(cè)均固定連接有側(cè)板，所述第一縱梁和第二縱梁相對(duì)的一側(cè)均固定連接有連接板，兩個(gè)連接板相對(duì)的一側(cè)固定連接有固定架，所述固定架之間固定連接有加強(qiáng)桿，所述連接板相對(duì)一側(cè)的軸心處固定連接有橫梁，所述側(cè)板的一側(cè)固定連接有支撐桿，兩個(gè)支撐桿之間固定連接有安裝架。本實(shí)用新型通過第一縱梁、第二縱梁、側(cè)板、連接板、固定架、加強(qiáng)桿、橫梁、支撐桿、安裝架、第一連接架和安裝底架的配合使用，能夠使得新能源車架后段具有更大的強(qiáng)度，可以承受更大的重量，該新能源客車的車架后段，可以承載更大重量的電池包。

新能源汽車電池鋁合金壓鑄鋁排 605     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池鋁合金壓鑄鋁排，包括鋁排本體，所述鋁排本體上設(shè)有若干規(guī)則排列的裝配孔，所述鋁排本體的右部邊緣設(shè)有兩個(gè)沉臺(tái)，所述沉臺(tái)上設(shè)有牙孔。該新能源汽車電池鋁合金壓鑄鋁排，具有輕量化、良好的導(dǎo)電性、良好的耐腐性、良好的機(jī)械強(qiáng)度、良好的硬度、良好的尺寸穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)；體積小，外形美觀；采用鋁合金壓鑄工藝可有效保證新能源汽車電池組鋁合金壓鑄鋁排的使用性能，并可滿足成本及產(chǎn)量需求。

新能源用太陽能電池板安裝支架 1120     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源用太陽能電池板安裝支架，屬于新能源用太陽能電池板安裝支架技術(shù)領(lǐng)域，包括底座、架體和風(fēng)扇，底座下方四角對(duì)稱安裝有四只行走輪，底座上方一側(cè)安裝架體，架體內(nèi)部設(shè)置滑塊，滑塊連接固定板，固定板上安裝太陽能電池板支撐架，支撐架一端設(shè)置角度可調(diào)支撐桿，架體上方和一側(cè)設(shè)置皮帶輪，通過安裝皮帶和皮帶輪旋鈕控滑塊高度，架體上方設(shè)置除塵風(fēng)扇，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于能夠滿足新能源用太陽能電池板安裝支架高度調(diào)節(jié)功能，同時(shí)通過在太陽能電池板支撐架一端設(shè)置支撐桿調(diào)節(jié)電池板對(duì)光角度，又通過設(shè)置除塵風(fēng)扇扇除電池板表面灰塵，全方面提升了太陽能電池板吸收光能效率和壽命。

應(yīng)用于新能源汽車的碳纖維復(fù)合材料及其制備方法 959     

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本發(fā)明公開了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種應(yīng)用于新能源汽車的碳纖維復(fù)合材料及其制備方法，該復(fù)合材料按以下重量份的原料組成：炭黑80～100份、瀝青基碳纖維粉末30～50份、石墨烯粉末20～40份、金屬粉末15～25份、氧化劑3～5份、固化劑5～10份，本發(fā)明制備的碳纖維復(fù)合材料表面光滑、綜合機(jī)械性能高、抗拉強(qiáng)度高，本發(fā)明制備方法簡(jiǎn)單，能夠強(qiáng)度高且質(zhì)量輕，能夠適用于新能源汽車的裝配使用。

新能源汽車電機(jī)端蓋及軸承室結(jié)構(gòu) 1032     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機(jī)端蓋及軸承室結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)端頭蓋、軸承室、軸承、熱交換機(jī)構(gòu)和螺旋降溫機(jī)構(gòu)，所述軸承室設(shè)置在電機(jī)端頭蓋的中部，所述軸承安裝在軸承室的內(nèi)腔，所述熱交換機(jī)構(gòu)設(shè)置在電機(jī)端頭蓋的內(nèi)壁上，所述熱交換機(jī)構(gòu)安裝在電機(jī)端頭蓋內(nèi)腔的中心位置；所述熱交換機(jī)構(gòu)包括吸熱片、氣體填充管、壓強(qiáng)平衡塞、推送針、進(jìn)風(fēng)管和封口薄片；所述螺旋降溫機(jī)構(gòu)包括懸架彈簧、降溫螺旋管和換熱套，該新能源汽車電機(jī)端蓋及軸承室結(jié)構(gòu),在工作過程中可以對(duì)電機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)快速的換熱降溫且不會(huì)出現(xiàn)積塵的問題，并且在外殼脫節(jié)的時(shí)候可以為運(yùn)行中的電機(jī)提供一定的緩沖時(shí)間，降低了卡死出現(xiàn)事故的幾率。

新能源材料收卷裝置 824     

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本發(fā)明公開了一種新能源材料收卷裝置，包括卷輥軸和傳送帶，所述傳送帶位于卷輥軸外部一側(cè)，所述卷輥軸兩側(cè)固定連接連接桿，所述卷輥軸上部設(shè)有橫桿且橫桿通過電動(dòng)伸縮桿與連接桿連接，所述傳送帶兩側(cè)連接固定桿，所述固定桿內(nèi)部設(shè)有插槽，所述插槽兩側(cè)設(shè)有出風(fēng)口且出風(fēng)口上端連接壓板，所述傳送帶內(nèi)部設(shè)有振動(dòng)棒，所述傳送帶表面設(shè)有壓輥，本實(shí)用新能保證了在收卷時(shí)新能源材料表面的平整度，避免新能源材料傾斜影響收卷后的效果，避免新能源材料發(fā)生松動(dòng)，導(dǎo)致收卷后新能源材料的不牢固，可對(duì)傳動(dòng)帶表面的新能源材料進(jìn)行清理，便于清楚了解收卷后新能源材料的長(zhǎng)度，可將傳動(dòng)帶的速度和卷輥軸的速度調(diào)整平行。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用35WD1600電工鋼及其生產(chǎn)方法 762     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用35WD1600電工鋼及其生產(chǎn)方法。屬于新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)電工鋼生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，主要解決的是現(xiàn)有技術(shù)新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)電工鋼性能較差的技術(shù)問題，包括以下化學(xué)元素成分及重量百分比：C≤0.005％，Si為2.5～2.8％，Mn為0.2～0.4％，P為0.08～0.12％，S≤0.008％，Cu為0.20～0.30％，Ni為0.16～0.25％，Al為0.3～0.5％，其余為Fe及不可避免的雜質(zhì)。生產(chǎn)方法包括以下步驟：(1)鐵水預(yù)處理；(2)轉(zhuǎn)爐冶煉；(3)RH精煉；(4)連鑄連軋；(5)酸洗；(6)第一次冷軋脫碳退火；(7)第二次冷軋脫碳退火；(8)涂層；(9)燒結(jié)卷取。本發(fā)明的新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用35WD1600電工鋼，性能達(dá)到新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用冷軋無取向電工鋼帶國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及客戶性的要求，焊接性能、板形、沖片性能良好。