新型銅鋅合金導(dǎo)電用復(fù)合材料 983     

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一種新型銅鋅合金導(dǎo)電用復(fù)合材料，包括有金屬基材和導(dǎo)電層；所述導(dǎo)電層為銅制導(dǎo)電層，所述導(dǎo)電層設(shè)置于所述金屬基材的外側(cè)面上；所述導(dǎo)電層通過(guò)熱處理與所述金屬基材冶金結(jié)合，并形成有滲透層。本實(shí)用新型提供的新型銅鋅合金導(dǎo)電用復(fù)合材料，提供有金屬基材，在金屬基材的表面設(shè)置有導(dǎo)電層，導(dǎo)電層采用金屬銅制成，通過(guò)熱處理技術(shù)，使得金屬基材與導(dǎo)電層之間冶金結(jié)合，并形成有滲透層。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠使得新型銅鋅合金導(dǎo)電用復(fù)合材料既能夠保持金屬銅的導(dǎo)電性能，同時(shí)由于采用金屬基材可以達(dá)到減少金屬銅的消耗。本實(shí)用新型通過(guò)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠達(dá)到在保證材料具有優(yōu)良的導(dǎo)電性能的前提下減少銅材料消耗的目的。

行星齒輪座 801     

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一種行星齒輪座,涉及汽車零部件的技術(shù)領(lǐng)域,是一種能采用粉末冶金技術(shù)制造的、成形密度均勻、使用壽命長(zhǎng)的行星齒輪座,其包括中空的座體、座體內(nèi)的上位齒和下位齒以及位于座體外一端的周邊外齒,其特征在于所述的下位齒與上位齒倒角過(guò)渡。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:由于下位齒與上位齒之間采用倒角過(guò)渡,可采用粉末冶金工藝進(jìn)行壓制,有利于完整脫模,并能使行星齒輪座的成形密度均勻,且生產(chǎn)效率高,成本低,而使用壽命更長(zhǎng)。

海洋工程高耐蝕銅鋼復(fù)合螺旋焊管 703     

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一種海洋工程高耐蝕銅鋼復(fù)合螺旋焊管，包括有立柱管，立柱管外側(cè)包覆有防護(hù)層，防護(hù)層包括有惰性金屬層和鋼層，惰性金屬層通過(guò)熱處理與鋼層冶金結(jié)合。使用惰性金屬作為防護(hù)層的組成部分，其設(shè)置于立柱管的表面，并通過(guò)熱處理達(dá)到分子擴(kuò)散，使得鋼層和惰性金屬層冶金結(jié)合在一起，再將鋼層設(shè)置于立柱管的外側(cè)面上，保證兩者之間的結(jié)合強(qiáng)度，如此設(shè)置能夠避免海水與立柱管主體直接接觸，從而完全避免了鋼制立柱管主體的腐蝕情況出現(xiàn)。采用惰性金屬制作成防護(hù)層，惰性金屬能夠避免受到海水的腐蝕，并且其表面光滑，還能夠有效減少微生物的附著。

懸掛式外連手緊帶柄鉆夾頭 980     

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一種懸掛式外連手緊帶柄鉆夾頭,包括前部設(shè)有三個(gè)斜孔,后部制有中央孔的夾頭體,插入三個(gè)斜孔中的三個(gè)夾腳與夾腳上部螺紋配合的內(nèi)錐螺母,套入夾頭提三個(gè)斜孔中的三個(gè)夾腳與夾腳上部螺紋配合的內(nèi)錐螺母嵌在夾頭體凹槽中的前殼體,前殼體后面套裝有后殼體,后殼體內(nèi)孔固定有后殼體組件并由前擋圈擋住,前擋圈與后擋圈相隔距離是鉆柄供在轉(zhuǎn)換支架上調(diào)換使用,其特征在于后殼體組件是粉末冶金制成,后殼體組件內(nèi)孔制有半圓槽,鎖定臺(tái)階以及夾頭體后部通孔內(nèi)的鋼珠組成鎖定機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型因主要零件采用粉末冶金制成,無(wú)需要復(fù)雜的切削加工,因此成本低、耐磨性好,而且結(jié)構(gòu)合理,使用便捷。

全地形車前橋差速鎖驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換電機(jī) 630     

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本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種全地形車前橋差速鎖驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換電機(jī),包括電機(jī)厚蓋、電機(jī)薄蓋及設(shè)置電機(jī)厚蓋、電機(jī)薄蓋之間的主軸件及成套斜齒，電機(jī)薄蓋上還設(shè)置有一電機(jī)，成套斜齒包括與所述電機(jī)及厚蓋連接的小軸、依次設(shè)置在小軸上的斜齒及粉末冶金小花鍵齒輪；主軸件包括連接在電機(jī)薄蓋及厚蓋間的主軸、依次設(shè)置在主軸上的大齒輪、彈簧撥叉片、盤簧、粉末冶金偏心彈簧擋片及驅(qū)動(dòng)片，大齒輪與所述斜齒相嚙合，電機(jī)薄蓋上設(shè)置有第一、第二、第三、第四、第五導(dǎo)電軌道，電機(jī)厚蓋上設(shè)置有第六、第七、第八、第九電機(jī)運(yùn)行導(dǎo)電軌道；驅(qū)動(dòng)片上設(shè)置有與電機(jī)薄蓋導(dǎo)電軌道活動(dòng)連接的F型銅接觸片，大齒輪上設(shè)置有與所述電機(jī)厚蓋活動(dòng)連接的E型銅接觸片。

汽車曲軸正時(shí)鏈輪 974     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車曲軸正時(shí)鏈輪，包括由粉末冶金工藝一體制成的軸套部和齒體部，軸套部的中心具有用于安裝曲軸的軸通孔；齒體部呈環(huán)形套設(shè)于軸套部的外部；在齒體部的外周制有沿軸中心對(duì)稱分布的輪齒，齒體部在相鄰的輪齒之間制有圓弧形的齒根槽。該汽車曲軸正時(shí)鏈輪可通過(guò)粉末冶金工藝大規(guī)模低成本生產(chǎn)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度高，可靠性好，成本低的優(yōu)點(diǎn)，適用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸動(dòng)力輸出。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)襯套 903     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)襯套,包括采用鐵基粉末冶金材料制成的套本體,該套本體制有薄壁圓柱環(huán),該薄壁圓柱環(huán)一側(cè)端制有依徑向向外凸起的臺(tái)階環(huán),并且該臺(tái)階環(huán)與所述的薄壁圓柱環(huán)外圓壁面垂直設(shè)置;套本體內(nèi)部存在有能儲(chǔ)存潤(rùn)滑油的孔隙,且該套本體孔隙所內(nèi)含潤(rùn)滑油的密度值至少為每立方厘米6克;套本體采用粉末冶金材料,整體融合,其結(jié)構(gòu)牢靠,使用壽命長(zhǎng);在材料中融合有潤(rùn)滑油,在與構(gòu)件配動(dòng)運(yùn)行時(shí),潤(rùn)滑油會(huì)源源不斷滲出,并時(shí)刻在運(yùn)行配合處保持較好的潤(rùn)滑性,所以整體融合結(jié)構(gòu),其可避免多層結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性和通過(guò)油槽供油的間斷性,本結(jié)構(gòu)總體穩(wěn)定可靠,表面精度也可保證。

氣缸套 980     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氣缸套，包括圓柱形的氣缸套體，在氣缸套體內(nèi)設(shè)置圓柱形的氣缸孔，氣缸孔的圓心與氣缸套體的圓心相偏移，形成厚度變化的氣缸套壁，在氣缸套壁較厚的一側(cè)設(shè)置兩個(gè)貫通的氣道，氣道以氣缸套體圓心與氣缸孔圓心的連線為對(duì)稱設(shè)置，氣缸套通過(guò)粉末冶金精密鑄造制成，氣道之間的氣缸套體外表面設(shè)置安裝固定槽，安裝固定槽以氣缸套體圓心與氣缸孔圓心的連線為對(duì)稱設(shè)置；通過(guò)粉末冶金精密鑄造，在圓柱形氣缸套設(shè)置偏心的氣缸孔，并在氣缸套的側(cè)壁較厚的一側(cè)設(shè)置氣道并設(shè)置安裝固定槽，既避免在氣缸體內(nèi)另行設(shè)置氣道，又提高制造效率，并節(jié)約了制造材料降低了成本。

分體式泵體 1083     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種分體式泵體，它包括泵蓋、中間段及泵殼，所述泵蓋與泵殼通過(guò)中間段連接，所述泵蓋、中間段及泵殼接觸面均開(kāi)有銷孔，所述中間段通過(guò)銷孔內(nèi)安裝定位銷來(lái)連接泵蓋與泵殼，所述泵蓋上設(shè)有吸油口，所述中間段內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)子與偏心環(huán)，所述偏心環(huán)位于轉(zhuǎn)子與中間段內(nèi)壁之間，所述偏心環(huán)與中間段內(nèi)壁之間設(shè)有一擺動(dòng)彈簧，所述泵殼上設(shè)有出油口、反饋油口及電磁閥，中間段材質(zhì)為通過(guò)粉末冶金而成的金屬材料。本實(shí)用新型采用三段分體式設(shè)計(jì)，中間段材質(zhì)采用粉末冶金工藝制成，使得三段分體端面間隙變化穩(wěn)定，從而延長(zhǎng)泵體整體壽命。

上部剎車嵌件 872     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種上部剎車嵌件，涉及車輛制動(dòng)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有的剎車嵌件因結(jié)構(gòu)缺陷在用粉末冶金工藝生產(chǎn)時(shí)易損壞模具的問(wèn)題，該剎車嵌件本體上設(shè)有安裝固定結(jié)構(gòu)和嚙合結(jié)構(gòu)，中部設(shè)有貫通孔，安裝固定結(jié)構(gòu)設(shè)在剎車嵌件本體的后端，為成型在剎車嵌件本體上的環(huán)形溝槽，環(huán)形溝槽后端為突起的擋圈，擋圈的圓周面上設(shè)有防止剎車嵌件軸向轉(zhuǎn)動(dòng)的切面，嚙合結(jié)構(gòu)為一體成型在剎車嵌件前端面上的兩相向嚙合齒，該嚙合齒的內(nèi)端面下緣與貫通孔的邊緣間隔一定距離，構(gòu)成剎車嵌件的臺(tái)階，臺(tái)階和嚙合齒內(nèi)端面所在平面呈98～101°傾角，通過(guò)對(duì)嚙合齒的優(yōu)化，在用粉末冶金工藝生產(chǎn)時(shí)能大幅提高生產(chǎn)效率，提高了模具的使用壽命，削減了生產(chǎn)成本。

汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪 713     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪，包括由粉末冶金工藝一體制成的鏈輪盤體，鏈輪盤體的中心制有適配凸輪軸的軸通孔。在鏈輪盤體上有三至八個(gè)沿軸中心對(duì)稱分布的減重孔。鏈輪盤體在相鄰的減重孔之間具有條形的輻體。在鏈輪盤體的外周制有一圈輪齒，輪齒的頂部具有0.01mm至0.2mm厚的齒頂層。該汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪可通過(guò)粉末冶金工藝大規(guī)模低成本生產(chǎn)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度高，可靠性好，成本低的優(yōu)點(diǎn)，適用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸動(dòng)力輸出。

爐內(nèi)料層混合燃燒式球團(tuán)豎爐 973     

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本實(shí)用新型涉及一種用于焙燒冶金球團(tuán)的豎爐,屬于冶金設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域。它包括由爐墻組成的爐膛,設(shè)于爐膛下端的鎖風(fēng)卸料裝置,爐膛上部的球團(tuán)料進(jìn)口和設(shè)于爐膛內(nèi)中部的破碎輥,爐墻下部設(shè)有供風(fēng)噴口,爐膛內(nèi)設(shè)有與爐膛內(nèi)外相通的燃料管道,所述燃料管道爐膛內(nèi)部分設(shè)有燃料噴嘴。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,燃料直接在爐內(nèi)燃燒,爐寬方向溫度均勻,熱效率高,焙燒帶供熱足,球團(tuán)產(chǎn)量高,質(zhì)量均勻。

高鐵合金處理設(shè)備 1013     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種高鐵合金處理設(shè)備，包括一體化處理設(shè)備主體、循環(huán)利用裝置和合金投入口，一體化處理設(shè)備主體的一側(cè)固定連接有循環(huán)利用裝置，一體化處理設(shè)備主體的頂端固定連接有合金投入口，一體化處理設(shè)備主體的內(nèi)部頂部活動(dòng)連接有破碎反應(yīng)釜，破碎反應(yīng)釜的底部固定連接有壓濾機(jī)，一體化處理設(shè)備主體的前面中間部位緊密貼合有防燙保護(hù)膜，防燙保護(hù)膜很好的體現(xiàn)了處理設(shè)備的防燙性，觀察窗很好的體現(xiàn)了該設(shè)備的實(shí)時(shí)性，廢液一體處理槽很好的體現(xiàn)了該設(shè)備的環(huán)保性，一體化處理設(shè)備主體很好的提高了處理設(shè)備的一體化程度，循環(huán)利用裝置很好的體現(xiàn)了該設(shè)備的可循環(huán)性，適用于冶金化工的使用，在未來(lái)具有廣泛的發(fā)展前景。

基于拉曼效應(yīng)的工業(yè)過(guò)程氣體分析儀 806     

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本發(fā)明提供一種基于拉曼效應(yīng)的工業(yè)過(guò)程氣體分析儀，可現(xiàn)場(chǎng)在線檢測(cè)幾乎所有工業(yè)過(guò)程氣體，適合復(fù)雜混合氣體檢測(cè)，響應(yīng)時(shí)間快，檢測(cè)間隔短?；诶?yīng)的工業(yè)過(guò)程氣體分析儀，包括：氣體控制模塊；激光器檢測(cè)裝置；供電模塊；控制模塊；顯示模塊。本發(fā)明涉及光、機(jī)、電、氣、算各個(gè)模塊，可以同時(shí)檢測(cè)出混合氣體中4-16個(gè)成分的氣體，可用于成分復(fù)雜的氣體成分分析，分析過(guò)程可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制器程序控制，操作過(guò)程簡(jiǎn)單，分析結(jié)果準(zhǔn)確可靠；可以實(shí)現(xiàn)多種成分氣體的定量檢測(cè)，成本低。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用于石油化工、鋼鐵冶金、水泥建材、生化制藥、微電子、煤礦安全、科學(xué)研究、航空航天等行業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)多成分混合氣體的實(shí)時(shí)定性定量檢測(cè)。

鋁合金結(jié)構(gòu)材料及其制備方法 1050     

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一種鋁合金結(jié)構(gòu)材料，其特征在于：該鋁合金結(jié)構(gòu)材料為Al-Mg-Si-Mn-Ti系合金，各元素的質(zhì)量百分比為：Mg：10.5％～17.4％，并含Be：0.01%～0.05%，以鎂爐料為基準(zhǔn)；Si：1.0％～5.0％；Mn：0.3％～0.8％；Ti：0.15％～0.25％；Al及其它不可避免雜質(zhì)：余量。制備時(shí)，將稱量好的爐料放入中頻熔煉爐進(jìn)行合金熔煉、除氣和凈化處理，然后進(jìn)行澆注、噴射沉積制得圓形錠坯；接著進(jìn)行擠壓加工、成品加工、熱處理即為成品。本發(fā)明配方設(shè)計(jì)科學(xué)合理，采用噴射沉積技術(shù)制備低密度高強(qiáng)度鋁合金冶金組織，制備工藝簡(jiǎn)單、流程短，制得的鋁合金具有高強(qiáng)鋁合金的力學(xué)性能特點(diǎn)、鋁鋰合金的低密度特點(diǎn)，可用于地面交通工具以及空間飛行器結(jié)構(gòu)制品的制造。

理發(fā)工具刀片 1112     

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一種理發(fā)工具刀片,涉及理發(fā)工具的技術(shù)領(lǐng)域,是一種能適應(yīng)用粉末冶金技術(shù)制造、有利于壓制的理發(fā)刀片。其包括刀體、刀刃及刀體上的安裝孔,在刀體的背部設(shè)有“∩”凹槽,所述的凹槽上、下側(cè)與刀體間呈倒角過(guò)渡,凹槽的下側(cè)與左、右內(nèi)側(cè)間呈圓弧過(guò)渡。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:由于凹槽上、下側(cè)與刀體間采用倒角過(guò)渡,凹槽的下側(cè)與左、右內(nèi)側(cè)間呈圓弧過(guò)渡,使得該結(jié)構(gòu)可用粉末冶金技術(shù)制造,使粉末成形密度均勻,壓制容易,使得理發(fā)刀片改變了傳統(tǒng)的制造方法,從而大大地降低了生產(chǎn)成本,提高效率。

智能物聯(lián)網(wǎng)報(bào)警鎖芯撥動(dòng)件位移檢測(cè)機(jī)構(gòu) 897     

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本實(shí)用新型涉及鎖具領(lǐng)域。一種智能物聯(lián)網(wǎng)報(bào)警鎖芯撥動(dòng)件位移檢測(cè)機(jī)構(gòu),包括與鎖芯內(nèi)芯上的內(nèi)轉(zhuǎn)件連接的撥動(dòng)件側(cè)壁上設(shè)置的判斷開(kāi)鎖及反鎖磁性體,設(shè)置在鎖芯體中與該判斷開(kāi)鎖及反鎖磁性體相對(duì)應(yīng)位置上的左右兩個(gè)判斷開(kāi)鎖及反鎖霍爾傳感器和設(shè)置在鎖芯體上的判斷開(kāi)鎖及反鎖集成線路板,配套的智能電子模塊和相互間的連接線;所述磁性體之正面呈扇形,所述的扇形磁性體設(shè)于鐵粉末冶金制作而成的撥動(dòng)件側(cè)壁上,該撥動(dòng)件在所述扇形磁性體的上部及左、右方向均開(kāi)有凹槽,該三凹槽與該撥動(dòng)件的上述三邊相通。當(dāng)撥動(dòng)件由不銹鋼或銅粉末冶金或其它的、磁性體對(duì)其無(wú)吸引作用的材質(zhì)制成時(shí),撥動(dòng)件上不挖凹槽。本實(shí)用新型制作容易,檢測(cè)撥動(dòng)件位移靈敏度高。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中的定子 721     

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一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中的定子，其特征在于：該定子是由定子本體與鏈輪經(jīng)粉末冶金燒結(jié)而成的整體式結(jié)構(gòu)，定子本體內(nèi)成型有與轉(zhuǎn)子配合的型腔，其中定子本體的壁厚在3～3.5mm之間，鏈輪的齒部經(jīng)高頻淬火熱處理，齒根淬火深度HV0.10.5～1.5mm，表面0.05mm處顯微硬度HV0.1650～900。本實(shí)用新型采用粉末冶金制造，鏈輪與定子組合成一個(gè)整體，具有結(jié)構(gòu)緊湊，噪音低、效率高的特點(diǎn)，與鋁基鑄造的定子相比，制造更為簡(jiǎn)單、同時(shí)成本低，適應(yīng)大批量生產(chǎn)。

汽車制動(dòng)盤及其制備方法 910     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車制動(dòng)盤，包括制動(dòng)盤本體，該制動(dòng)盤本體為鋁合金制動(dòng)盤本體，鋁合金制動(dòng)盤本體的兩個(gè)工作面上分別復(fù)合有一層耐磨層，耐磨層為陶瓷增強(qiáng)材料耐磨層，陶瓷增強(qiáng)材料耐磨層通過(guò)擠壓鑄造工藝與鋁合金制動(dòng)盤本體冶金結(jié)合。本發(fā)明制動(dòng)盤重量輕，耐磨性和散熱性好，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)成本低，可降低車輛油耗，改善車輛的通過(guò)性能并縮短剎車距離，提高汽車的安全性；本發(fā)明制動(dòng)盤的制備方法通過(guò)選擇性的局部強(qiáng)化，采用擠壓鑄造工藝，在鋁合金制動(dòng)盤本體的兩個(gè)工作面上分別復(fù)合一層陶瓷增強(qiáng)材料耐磨層，將陶瓷增強(qiáng)材料耐磨層與鋁合金制動(dòng)盤本體冶金結(jié)合，可確保制動(dòng)盤的工作面的耐磨性，降低制動(dòng)盤的原料成本和加工成本。

球墨鑄鐵制備方法 940     

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本發(fā)明公開(kāi)一種球墨鑄鐵制備方法,屬于冶金制造技術(shù)領(lǐng)域,其解決了現(xiàn)有技術(shù)中球墨鑄鐵制備流程周期長(zhǎng)、制備得到的球墨鑄鐵機(jī)械性能不能滿足要求的缺點(diǎn)。本發(fā)明球墨鑄鐵制備方法包括原料熔煉步驟、球化處理和第一次孕育處理步驟、第二次孕育處理步驟以及第三次孕育處理步驟。本發(fā)明球墨鑄鐵制備方法生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)周期短,無(wú)需熱處理。生產(chǎn)的球墨鑄鐵質(zhì)量穩(wěn)定、韌性高,特別適合高沖擊力、高強(qiáng)度機(jī)器模具的鑄件。

懸掛式外連扳手帶柄鉆夾頭 932     

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一種懸掛式外連扳手帶柄鉆夾頭,包括前部設(shè)有三個(gè)斜孔,后部制有中央孔的夾頭體,插入三個(gè)斜孔中的三個(gè)夾腳與夾腳上部螺紋配合的內(nèi)錐螺母,套入夾頭體三個(gè)斜孔中的三個(gè)夾腳與夾腳上部螺紋配合的內(nèi)錐螺母嵌在夾頭體凹槽中的前殼體,前殼體后面套裝有后殼體,后殼體內(nèi)孔固定有后殼體組件并由前擋圈擋住,前擋圈與后擋圈相隔距離是鉆柄供在轉(zhuǎn)換支架上調(diào)換使用,其特征在于后殼體組件是粉末冶金制成,后殼體組件內(nèi)孔制有半圓槽,鎖定臺(tái)階以及夾頭體后部通孔內(nèi)的鋼珠組成鎖定機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型因主要零件采用粉末冶金制成,無(wú)需復(fù)雜的切削加工,因此成本低、耐磨性好,而且結(jié)構(gòu)合理,使用便捷。

用于半導(dǎo)體切片的復(fù)合直線型劃片刀及其制造方法 713     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于半導(dǎo)體切片的復(fù)合直線型劃片刀及其制造方法，該直線型劃片刀包括柔性基體、熱穩(wěn)定支撐層、致密微弧氧化膜層三個(gè)部分；其中柔性基體具體為由按重量份計(jì)鋁錠80份?85份、AlSi10鋁硅中間合金錠15份?18份、(CrFe)Al7合金錠3份?5份、鎂粉塊3份?5份、正硅酸乙脂6份?8份通過(guò)粉末冶金燒結(jié)的充分時(shí)效過(guò)飽和固溶體；熱穩(wěn)定支撐層具體為按重量份計(jì)廢棄鎳鉻系高溫合金25份?30份、活性碳粉3份?5份、鋁粉18份?20份通過(guò)鋁熔化后形成半流體再噴出均勻固化在柔性基體表面；致密微弧氧化層固定生長(zhǎng)在熱穩(wěn)定支撐層表面。本發(fā)明切削震刀率低、韌性足、自潤(rùn)滑、耐高溫、穩(wěn)定性極好。

集渣劑及其制備方法 682     

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本發(fā)明公開(kāi)一種集渣劑,屬于鑄鐵冶金技術(shù)領(lǐng)域,其解決了現(xiàn)有技術(shù)中集渣劑集渣效果差、鐵損大的缺點(diǎn)。本發(fā)明集渣劑質(zhì)量百分比為:SiO2:74%-74.5%,Al2O3:12.7%-13.1%,Fe2O3:0.8%-1.2%,Ca:0.7%-0.9%,Mg:0.08%-0.12%,K2O:4.3%-4.7%,Na2O:3.0%-3.4%,余量為Fe以及不可避免的雜質(zhì)。本發(fā)明還公開(kāi)一種上述集渣劑的制備方法。本發(fā)明相比現(xiàn)有集渣劑有如下有益效果:(1)扒渣時(shí)間短:加入本發(fā)明集渣劑后,成渣效果良好,爐渣呈大塊狀、扒渣容易、扒渣干凈。扒渣時(shí)間相比未加入集渣劑前減少2/3;(2)鐵損小:加入本發(fā)明集渣劑后,鐵渣鐵損由平均3.5kg/t減少到1kg/t以下;(3)在使用過(guò)程中不污染環(huán)境、無(wú)毒、無(wú)塵、無(wú)異味,原料來(lái)源廣泛、成本低廉。

鋼頂鋁活塞及其制備方法 811     

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本發(fā)明涉及一種鋼頂鋁活塞及其制備方法，其包括活塞頂和鋁基體，其特征在于：所述活塞頂是由鋼頂與多層互相成一定角度的過(guò)渡絲網(wǎng)組成，所述過(guò)濾絲網(wǎng)經(jīng)真空擴(kuò)散焊接在鋼頂與鋁基體的連接面上，所述活塞頂與鋁基體是通過(guò)使鋁液滲入過(guò)渡絲網(wǎng)中形成機(jī)械和冶金結(jié)合來(lái)連接的?；钊匿擁敳捎煤穸?.5～0.6mm的耐熱不銹鋼，使得活塞重量減輕，過(guò)渡絲網(wǎng)則使活塞頂與鋁基體之間的結(jié)合強(qiáng)度增加，并通過(guò)在過(guò)渡絲網(wǎng)上形成陶瓷隔熱層這一技術(shù)措施，又保證了活塞的耐熱能力，因此，本發(fā)明的活塞其重量減輕，耐熱性相當(dāng)，活塞在使用過(guò)程中的可靠性增加。另外，本發(fā)明中所述活塞采用擠壓鑄造工藝成型，這種工藝不僅簡(jiǎn)單，還可有效提高鋁合金的材料性能，從而使該活塞的整體性能比較高。

減震器 865     

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本發(fā)明涉及減震器，具體涉及粉末冶金減震器及其制備工藝，屬于粉末冶金技術(shù)領(lǐng)域。減震器包括減震器本體和本體表面的鍍層，減震器本體由如下成分及其質(zhì)量百分比的鋁合金組成：Zr：0.07?0.13％、C：0.05?0.09％、Si：0.1?0.2％、Cd：0.09?0.15％、Cr：0.04?0.08％、Cu：0.02?0.06％、余量為Al和雜質(zhì)。原材料中加入鋯，是強(qiáng)有力的脫氧和脫氮元素，是除去氧、氮、硫、磷的凈化劑，在鋁合金改善鋁的低溫韌性，作用遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)鋁合金中的釩。并以碳源化合物中的碳進(jìn)行表面微碳化。而減震器鍍層由多元合金相構(gòu)成，而多元合金相由鈀、金、銀、鈷、鉑、銠中的多種形成。最后以電火花處理工藝進(jìn)行上鍍獲得性能良好的產(chǎn)品。

螺絲批 786     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種螺絲批，包括內(nèi)部具有空腔的殼體，殼體包括前端的前蓋、中端的手柄以及尾端的后蓋，前蓋上設(shè)置有輸出軸孔，手柄上設(shè)置有包括啟動(dòng)部、正反轉(zhuǎn)推扭以及電量顯示燈在內(nèi)的執(zhí)行部件，后蓋上設(shè)置有用于殼體內(nèi)調(diào)扭矩?fù)芘ね怀龅陌惭b口以及外接插口的安裝孔，殼體空腔內(nèi)由前至后設(shè)置有輸出軸、粉末冶金減速齒輪箱、安裝骨架、電機(jī)、以及主PCB板、小PCB板，安裝骨架內(nèi)設(shè)置有電池，通過(guò)采用粉末冶金減速齒輪箱，實(shí)現(xiàn)三級(jí)變速，并且有利于縮小螺絲批的整體體積，達(dá)到方便攜帶的目的，同時(shí)，通過(guò)主PCB板與小PCB板的配合，在啟動(dòng)和停機(jī)更方便，本結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，能夠廣泛運(yùn)用于多種場(chǎng)所中。

懸掛式內(nèi)連手緊帶柄鉆夾頭 692     

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一種懸掛式內(nèi)連手緊帶柄鉆夾頭,包括前部設(shè)有三個(gè)斜孔,后部制有中央孔的夾頭體,插入三個(gè)斜孔中的三個(gè)夾腳與夾腳上部螺紋配合的內(nèi)錐螺母,套入夾頭提三個(gè)斜孔中的三個(gè)夾腳與夾腳上部螺紋配合的內(nèi)錐螺母嵌在夾頭體凹槽中的前殼體,前殼體后面套裝有后殼體,后殼體內(nèi)孔固定有后殼體組件并由前擋圈擋住,前擋圈與后擋圈相隔距離是鉆柄供在轉(zhuǎn)換支架上調(diào)換使用,其特征在于后殼體組件是粉末冶金制成,后殼體組件內(nèi)孔制有半圓槽,鎖定臺(tái)階以及夾頭體后部通孔內(nèi)的鋼珠組成鎖定機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型因主要零件采用粉末冶金制成,無(wú)需要復(fù)雜的切削加工,因此成本低、耐磨性好,而且結(jié)構(gòu)合理,使用便捷。

高硅鋁合金缸套材料及其制備方法 778     

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高硅鋁合金缸套材料及其制備方法,其材料組分按重量百分比為:SI:18.0%～25.0%;FE:3.5%～6.0%;NI:1%～2%;CU:1.5%～3.0%;MG:0.5%～1.0%;MN:0.5%～1.5%;V:0.1%～0.5%;SR:0.05%～0.15%;AL:余量。其制備方法包括①成分設(shè)計(jì)與精確配料,精確配料采用中間合金進(jìn)行定量配料;②熔煉、覆蓋與精煉;③噴射沉積;④擠壓加工;⑤熱處理;⑥機(jī)加工與珩磨加工。本發(fā)明的材料及制備方法使高硅鋁合金制品具有高的綜合力學(xué)性能特點(diǎn),優(yōu)越于鑄鐵缸套材料的力學(xué)性能特點(diǎn),摩擦學(xué)性能優(yōu)于鋼、鑄鐵缸套材料,與活塞鋁合金材料熱物理性能相容性好,可顯著縮小配缸間隙。本發(fā)明的制備特點(diǎn)是采用噴射沉積制造工藝,它是高硅鋁合金制備中的主要手段,比粉末冶金工藝和壓鑄工藝優(yōu)越,可采用常規(guī)加工設(shè)備及工藝條件。

軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱結(jié)構(gòu) 1066     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱結(jié)構(gòu)，包括齒輪箱箱體，在齒輪箱箱體上設(shè)有兩套獨(dú)立的傳動(dòng)裝置，每一套傳動(dòng)裝置包括輸入軸、傳動(dòng)軸、中間軸和輸出軸，輸入軸和傳動(dòng)軸之間通過(guò)一級(jí)錐齒輪副實(shí)現(xiàn)相互傳動(dòng)，一級(jí)錐齒輪副的軸交角的變化范圍在30°至150°角度范圍內(nèi)，相應(yīng)的輸出軸傳遞載荷方向與水平線的夾角在30°至150°角度范圍內(nèi)變化；傳動(dòng)軸、中間軸和輸出軸通過(guò)若干級(jí)平行軸圓柱齒輪副實(shí)現(xiàn)相互傳動(dòng)。本軋機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱結(jié)構(gòu)適用范圍廣，不僅適用于鋼管行業(yè)生產(chǎn)線，也適用于冶金和非冶金行業(yè)，結(jié)構(gòu)緊湊，體積可變，維護(hù)方便，密封效果好，傳動(dòng)效率高，噪聲低，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，給安裝調(diào)整和運(yùn)輸帶來(lái)了極大的便利。

鋁-鋁復(fù)合活塞及其制備方法 1075     

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一種鋁-鋁復(fù)合活塞及其制備方法，其特征在于：該鋁-鋁復(fù)合活塞的裙部和頭部是采用二種不同的鋁合金材料，其中活塞裙部材質(zhì)為相對(duì)強(qiáng)韌性好的第一種鋁合金，活塞頭部材質(zhì)為相對(duì)低膨脹耐熱的第二種鋁合金或鋁基復(fù)合材料；制備時(shí)，采用擠壓鑄造工藝復(fù)合成型。本發(fā)明采用二種鋁合金材料制成，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)活塞局部性能的不同要求；同時(shí)采用擠壓鑄造工藝進(jìn)行制備，以實(shí)現(xiàn)兩種鋁合金的完全冶金結(jié)合，制得的活塞結(jié)合強(qiáng)度高，組織致密，使用性能優(yōu)良。