新型陶瓷釉上裝飾材料及其制備方法 995     

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本發(fā)明公開了一種新型陶瓷釉上裝飾材料及其制備方法，該新型陶瓷釉上裝飾材料包括：厚玻白25?35份，薄玻白15?25份，絲白35?45份，雪白3?7份，碳化鋯?五氧化二妮復(fù)合材料3?7份，熔劑3?7份，乳香油20?30份和樟腦油3?7份，其中所述碳化鋯?五氧化二鈮復(fù)合材料是由碳化鋯、五氧化二鈮和氫氧化鉀按照重量比3:1:6?8研磨混勻后煅燒而成，所述熔劑是巖漿巖類熔劑，該新型陶瓷釉上裝飾材料燒制的陶瓷成品具備質(zhì)感卓絕、立體層次感強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，畫面栩栩如生，格調(diào)清雅，在陶瓷材料生產(chǎn)的應(yīng)用及普及上有著廣泛的市場(chǎng)前景。

對(duì)蜂窩零件打孔的定位方法 1001     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料制造技術(shù)，具體涉及一種對(duì)蜂窩零件打孔的定位方法。目前國(guó)內(nèi)、外對(duì)復(fù)合材料蜂窩夾層結(jié)構(gòu)件中放置方法主要采用激光定位，該方式對(duì)設(shè)備依賴性強(qiáng)，對(duì)于精度要求不高的場(chǎng)合并不具有實(shí)用性。本發(fā)明為了在蜂窩中快速加工出填料孔，提出一種對(duì)蜂窩零件打孔的定位方法，包括制作定位器和定位打孔，將蜂窩零件固定在工作平臺(tái)的定位線上，在該工作平臺(tái)上固定安裝有兩個(gè)以上銷軸，在所述蜂窩零件的表面粘貼可剝布，在包括蜂窩零件、工字型軸套和銷軸的區(qū)域整體鋪貼玻璃布并固化，根據(jù)理論打孔位置在可剝布打孔得到定位器。該方式對(duì)設(shè)備的依賴性低，效率高、成本低，操作簡(jiǎn)單，對(duì)于精度要求不高的打孔定位適用性廣。

直升機(jī)波形梁以及波形梁波紋段的設(shè)計(jì)方法 1027     

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本發(fā)明屬于飛行器基礎(chǔ)應(yīng)用領(lǐng)域，具體涉及一種直升機(jī)波形梁以及波形梁波紋段的設(shè)計(jì)方法。在復(fù)合材料波形梁結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)成結(jié)構(gòu)兩端與凸緣之間小圓弧過渡形式，并在圍繞腹板一周少鋪一層復(fù)合材料，可以保證結(jié)構(gòu)的初始破損從端部開始；波形梁的波形段間隔處可設(shè)置平直段用于設(shè)備安裝接口，并且波形段以三波為一組，保證良好的壓潰性能，具有較高的材料比吸能能力。

飛機(jī)支撐骨架 628     

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一種飛機(jī)支撐骨架，包括：第一風(fēng)擋骨架，其輪廓呈“P”形；第二風(fēng)擋骨架，其輪廓呈“P”形，其一邊與第一風(fēng)擋骨架的一邊拼接形成風(fēng)擋骨架，風(fēng)擋骨架呈“円”形；第一側(cè)窗骨架，其輪廓呈“P”形，其一邊與第一風(fēng)擋骨架遠(yuǎn)離第二風(fēng)擋骨架的一邊拼接；其中，第一風(fēng)擋骨架凸出部位與第一側(cè)窗骨架的凸出部位拼接形成第一支腿；以及，第二側(cè)窗骨架，其輪廓呈“P”形，其一邊與第二風(fēng)擋骨架遠(yuǎn)離第一風(fēng)擋骨架的一邊拼接；其中，第二風(fēng)擋骨架凸出部位與第二側(cè)窗骨架的凸出部位拼接形成第二支腿；其中，第一風(fēng)擋骨架、第二風(fēng)擋骨架、第一側(cè)窗骨架及第二側(cè)窗骨架均采用復(fù)合材料制作，且由真空袋成形法一體成型。

輕質(zhì)高強(qiáng)度直升機(jī)尾門結(jié)構(gòu) 1010     

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本發(fā)明涉及一種輕質(zhì)高強(qiáng)度直升機(jī)尾門結(jié)構(gòu)，屬于直升機(jī)結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)領(lǐng)域。傳統(tǒng)的尾門為金屬框梁結(jié)構(gòu)，勞動(dòng)量多，滿足設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度需付出較大的重量代價(jià)。本發(fā)明提供一種輕質(zhì)高強(qiáng)度直升機(jī)尾門結(jié)構(gòu)，主要由內(nèi)層的地板、外層的底部蒙皮和中間層的復(fù)合材料加筋板組成，所述復(fù)合材料加筋板為具有肋結(jié)構(gòu)的板件，該肋結(jié)構(gòu)為由板件自身的凹凸結(jié)構(gòu)構(gòu)成，并且肋結(jié)構(gòu)的延伸方向?yàn)榭v向，在機(jī)身對(duì)稱軸左右對(duì)稱分布。在重量減輕20％的同時(shí)，能夠滿足設(shè)計(jì)通過大型車輛的剛強(qiáng)度要求，具有重量輕且強(qiáng)度高的特點(diǎn)。

帶加熱功能的碳捻絲成型工裝 633     

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本發(fā)明涉及一種帶加熱功能的碳捻絲成型工裝，用于航空航天領(lǐng)域復(fù)合材料的加工。目前靠人工或簡(jiǎn)易工裝將碳單向帶折疊后放置在零件的填充區(qū)域，無法緊密填充。為了提高R角零件成型質(zhì)量和零件交付率，需研究碳捻絲成型技術(shù)，加快捻絲成型周期，固化捻絲成型工藝，最終提高零件合格率。一種帶加熱功能的碳捻絲成型工裝，用于制造復(fù)合材料零件在成型過程中的R角填充物，該工裝包括加熱擠出設(shè)備和可移動(dòng)拉伸設(shè)備，該加熱擠出設(shè)備具有與所述R角填充物對(duì)應(yīng)的不同形狀的成型出口?？朔爽F(xiàn)有技術(shù)加工后的鋪層褶皺，提供緊密填充及均勻過渡的R角。

兼具高表面硬度及高力學(xué)性能的PP材料的制備方法 935     

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本發(fā)明涉及一種兼具高表面硬度及高力學(xué)性能PP材料的制備方法，其制備原料包括：聚丙烯45?70份；連續(xù)長(zhǎng)玻纖20?30份；三聚氰胺氰尿酸鹽5?20份；間苯二酚雙二苯基磷酸酯5?20份；相容劑3?10份；抗氧劑0.4?2.2份；潤(rùn)滑劑0.5?3份；白油5?10份；2?乙基己酸鈷2?5份；抗銅劑0.3?0.5份。本發(fā)明采用新型復(fù)配無鹵阻燃劑，阻燃效率很高，該阻燃劑的添加不會(huì)造成材料力學(xué)性能下降。本發(fā)明的PP復(fù)合材料兼具高表面硬度及高力學(xué)性能，同時(shí)材料的阻燃性能良好，達(dá)到V0水平。本發(fā)明的聚丙烯復(fù)合材料可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的阻燃PA，阻燃ABS，阻燃PBT等材料，具有更高的耐用性及適應(yīng)性，具有較好的應(yīng)用前景。

碳纖維異形結(jié)構(gòu)件的成型方法 1093     

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本發(fā)明涉及一種碳纖維異形結(jié)構(gòu)件的成型方法，具體步驟包括：C型截面層壓框的制備為由上模和下模合模形成C型截面的框型模具；C型截面對(duì)應(yīng)框型模具環(huán)形模腔；在環(huán)形模腔中鋪貼預(yù)浸料并固化形成C型截面層壓框；復(fù)合鋼網(wǎng)結(jié)構(gòu)制備為在鋼網(wǎng)周緣鋪貼預(yù)浸料，形成預(yù)浸料包邊的復(fù)合鋼網(wǎng)結(jié)構(gòu)，之后進(jìn)行固化；將固化后的C型截面層壓框與復(fù)合鋼網(wǎng)結(jié)構(gòu)粘結(jié)為一體，并進(jìn)行熱固成型得到復(fù)合材料異形結(jié)構(gòu)件。本發(fā)明解決了厚壁窄腔管梁類復(fù)合材料構(gòu)件鋪貼時(shí)預(yù)浸料架橋，欠壓，難以鋪貼平整的問題，保證了產(chǎn)品的表面質(zhì)量。

發(fā)動(dòng)機(jī)噴口鋼網(wǎng)與蒙皮的固化方法 899     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料成型領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴口鋼網(wǎng)與蒙皮的固化方法，包括1、鋪貼下蒙皮：同通常的預(yù)浸料鋪貼；2、放置鋼網(wǎng)下墊板：與下蒙皮間隔一段距離放置一圈鋼網(wǎng)下墊板；3、放置鋼網(wǎng)：將鋼網(wǎng)按圖紙要求定位后固定在下墊板上；4、鋪貼上蒙皮：同通常的預(yù)浸料鋪貼；5、放置鋼網(wǎng)上墊板：在鋼網(wǎng)上與上蒙皮間隔一段距離放置一圈鋼網(wǎng)上墊板；6、放置均壓板：在鋼網(wǎng)上墊板之上放置均壓板，均壓板邊界與上蒙皮內(nèi)邊界基本一致；7、制作真空袋，固化：同通常的真空袋制作和固化。大大減少鋼網(wǎng)共固化復(fù)合材料件固化后鋼網(wǎng)表面的膠粘劑殘留。

蜂窩成形定位裝置 1126     

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該技術(shù)屬于復(fù)合材料領(lǐng)域，提供一種蜂窩成形定位裝置，定位準(zhǔn)確壽命長(zhǎng)。技術(shù)方案包括：成形模具(1)上零件邊緣線以外開安裝孔，孔內(nèi)安裝臺(tái)階定位銷(2)，定位銷(2)上部套在定位環(huán)(3)的孔內(nèi)，定位環(huán)(3)的外部截面呈“C”型；蜂窩(5)放置到模具(1)上，定位器(4)為復(fù)合材料層，將定位環(huán)(3)與定位器(4)膠結(jié)在一起；蜂窩(5)上表面通過膠膜(6)與定位器(4)粘接，蜂窩(5)下表面通過膠膜(6)與成形模具(1)粘接。

多束數(shù)、多定位大梁帶的分塊鋪貼成型模具及方法 1077     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料成型技術(shù)，特別是涉及一種由多束數(shù)、多定位大梁帶組成的復(fù)合材料制件的鋪貼成型模具以及方法。本模具采用分塊設(shè)計(jì)制造，下模以柔性梁前后緣大梁帶的對(duì)稱位置為分模面，分為主模體和活動(dòng)塊，其中活動(dòng)塊可與主模體移開0-40mm的距離，讓出鋪層空間；活塊底部與主模體連接處設(shè)置滑槽，使得活塊與主模體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)沿著固定的軌跡進(jìn)行。主模體和活動(dòng)塊上分別設(shè)置內(nèi)外端兩個(gè)襯套的定位銷，作為大梁帶纏繞和定位的基準(zhǔn)。本方法采用分塊模體形式，完成多束數(shù)、多定位大梁帶的纏繞和鋪貼，解決兩束大梁帶之間操作空間不足的問題，避免了操作空間不足引起的亂紗和大梁帶皺褶等缺陷。

基于閉合模具的抵消膨脹形變的方法 653     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料高壓注射成型技術(shù)，具體涉及閉合模具的成型技術(shù)。在復(fù)合材料高壓注射RTM工形梁成型技術(shù)中，由于碳纖維和金屬工裝的熱膨脹系數(shù)不一致，工字梁經(jīng)過高溫高壓固化成型后比閉合模具腔體尺寸要大，造成擠壓變形，本發(fā)明提出一種閉合模具的成型方法，能夠大幅度提高產(chǎn)品的合格率。

無級(jí)變角標(biāo)測(cè)裝置 787     

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本發(fā)明公開一種無級(jí)變角標(biāo)測(cè)裝置，包括調(diào)節(jié)盤(1)、摩擦片(2)、滾動(dòng)軸(3)、支架(5)、角度調(diào)節(jié)組件、角度調(diào)節(jié)臺(tái)(10)和安裝板(11)，其中滾動(dòng)軸(3)穿過支架(5)，一端與調(diào)節(jié)盤(1)連接，另一端與T型的連接座(8)的底板連接，滾動(dòng)軸(3)兩側(cè)對(duì)稱安裝摩擦片(2)，其中一片摩擦片用于防滾動(dòng)軸(3)傾轉(zhuǎn)，另一片用于鎖緊滾動(dòng)軸(3)，用于安裝試驗(yàn)件的安裝板(11)通過角度調(diào)節(jié)組件，安裝在連接座(8)的豎板上，所述角度調(diào)節(jié)組件可調(diào)節(jié)試驗(yàn)件角度。連接座(8)的豎板的旋轉(zhuǎn)中心與滾動(dòng)軸(3)的旋轉(zhuǎn)中心一致。本發(fā)明的無級(jí)變角標(biāo)測(cè)裝置能夠?qū)θ嵝粤?、?fù)合材料等非規(guī)則形狀試驗(yàn)件提供無級(jí)變角標(biāo)定，提高了非規(guī)則形狀柔性梁、復(fù)合材料試驗(yàn)件標(biāo)定精度及標(biāo)定效率。

長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的槳葉周轉(zhuǎn)輔助吊具 712     

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本發(fā)明提供一種長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的槳葉周轉(zhuǎn)輔助吊具，包括：吊環(huán)(1)、鋼絲繩(2)、柔性吊帶(6)、粗口滑管(7)、套管(8)和細(xì)口滑管(11)；細(xì)口滑管(11)插入在粗口滑管(7)內(nèi)，可在粗口滑管(7)內(nèi)自由移動(dòng)，細(xì)口滑管(11)上還套設(shè)有套管(8)，套管(8)用于限制細(xì)口滑管(11)插入粗口滑管(7)的程度；粗口滑管(7)與細(xì)口滑管(11)的非連接的一端分別通過一根鋼絲繩(2)與吊環(huán)(1)連接；粗口滑管(7)與細(xì)口滑管(11)的非連接的一端還分別通過柔性吊帶(6)懸吊復(fù)合材料槳葉(12)。省時(shí)省力，降低了班組的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高復(fù)合材料主槳葉周轉(zhuǎn)的安全性。

大長(zhǎng)度h型梁成型工裝 717     

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本實(shí)用新型公開一種大長(zhǎng)度h型梁成型工裝，包括主模體(1)、框架(2)、芯模(3)和蓋板(6)，其中主模體(1)與框架(2)固定成一體，芯模(3)放置在主模體(1)內(nèi)，蓋板(6)固定在主模體(1)上，主模體(1)、芯模(3)和蓋板(6)構(gòu)成h型梁(5)的成型型面，所述成型型面包括與正放的h型梁(5)右旋90°后的狀態(tài)對(duì)應(yīng)的成型型面。本實(shí)用新型的大長(zhǎng)度h型梁成型工裝通過構(gòu)成翻倒?fàn)顟B(tài)的h型梁成型型面，h型復(fù)合材料梁左右側(cè)均受到模具支撐。h型復(fù)合材料梁脫模后兩側(cè)應(yīng)力均衡，致使h型復(fù)合材料梁試制后變形較小，滿足使用要求。

飛行模擬器球幕 813     

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本實(shí)用新型屬于模擬器球幕結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種飛行模擬器球幕。包括承力球幕、成像球幕、連接組件、上頂蓋，所述承力球幕呈軸對(duì)稱拱形結(jié)構(gòu)，以復(fù)合材料板件為骨架，蜂窩夾層復(fù)合材料球面結(jié)構(gòu)構(gòu)成外形；所述成像球幕為180°半環(huán)形球帶，包括多個(gè)球瓣單元，各球瓣單元邊緣具有向外延伸的翻邊，球瓣單元之間通過翻邊以可拆卸方式連接；所述上頂蓋邊緣也具有向外延伸的翻邊，與承力球幕和成像球幕分別可拆卸連接。本實(shí)用新型提供一種輕質(zhì)量高強(qiáng)度直升機(jī)飛行模擬器球幕結(jié)構(gòu)，結(jié)合復(fù)合材料作為主承力結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)重量過大，不便于快速拆裝的缺陷。

直升機(jī)耐墜毀結(jié)構(gòu) 737     

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本實(shí)用新型公開了一種直升機(jī)耐墜毀結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。包括：上緣條、下緣條及位于上緣條與下緣條之間的腹板；上緣條與下緣條及腹板分別由多層復(fù)合材料層一體熱壓成型；上緣條及下緣條呈長(zhǎng)條形，腹板整體呈波紋形；腹板的鋪層厚度小于上緣條及下緣條的鋪層厚度；腹板與下緣條連接的拐角處的鋪層厚度小于腹板的鋪層厚度；直升機(jī)耐墜毀結(jié)構(gòu)通過上緣條與飛機(jī)底板連接，通過下緣條與飛機(jī)下蒙皮連接。本實(shí)用新型采用復(fù)合材料波紋梁結(jié)構(gòu)，通過壓潰吸能，吸能效率高；本實(shí)用新型復(fù)合材料波紋梁結(jié)構(gòu)的耐墜吸能效果優(yōu)于鋁合金材料結(jié)構(gòu)件，并省去連接件重量，達(dá)到減重效果，采用一體成型，減少零件之間裝配，易于設(shè)計(jì)特殊形式結(jié)構(gòu)。

輕型汽車底盤 780     

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本實(shí)用新型公開了一種輕型汽車底盤，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車底盤結(jié)構(gòu)。包括位于兩側(cè)的底盤框架(1)和連接于兩條底盤框架(1)之間的底盤橫梁(2)；所述底盤框架(1)和底盤橫梁(2)內(nèi)部是鋁合金基材(3),鋁合金基材(3)外表面是碳纖維復(fù)合材料層(4)。所述碳纖維復(fù)合材料層(4)的厚度是3.6-15.6毫米。優(yōu)選的是：所述碳纖維復(fù)合材料層(4)的厚度是8.6-11.1毫米。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的汽車底盤存在重量過大的問題。

汽車底盤制動(dòng)鉗鉗體 778     

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本實(shí)用新型公開了汽車底盤制動(dòng)鉗鉗體，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及底盤制動(dòng)鉗體結(jié)構(gòu)。包括兩個(gè)左右對(duì)稱設(shè)置的制動(dòng)鉗體(1)，所述制動(dòng)鉗體(1)內(nèi)是鋼質(zhì)的制動(dòng)鉗基體(2),制動(dòng)鉗基體(2)表面有碳纖維復(fù)合材料層(3)；所述碳纖維復(fù)合材料層(3)厚度為1-3毫米。優(yōu)選的是：所述碳纖維復(fù)合材料層(3)是厚度為1.6-2.2毫米。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的汽車底盤制動(dòng)鉗鉗體存在強(qiáng)度低，使用壽命短，工作可靠性差的問題。

汽車底盤后制動(dòng)鼓 830     

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本實(shí)用新型公開了汽車底盤后制動(dòng)鼓，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車底盤制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)。包括制動(dòng)鼓本體(1)，制動(dòng)鼓本體(1)的鼓室內(nèi)壁與剎車蹄片接觸部位的表面有碳纖維復(fù)合材料層(2)。所述碳纖維復(fù)合材料層(2)的厚度為0.9-3.2毫米。優(yōu)選的是,所述碳纖維復(fù)合材料層(2)的厚度為1.5-2.2毫米。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的制動(dòng)鼓存在剛性和強(qiáng)度不足的問題。

預(yù)浸料裁片鋪貼定位方法 723     

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本發(fā)明屬于樹脂基復(fù)合材料構(gòu)件制造領(lǐng)域，涉及一種預(yù)浸料裁片鋪貼定位方法。本發(fā)明預(yù)浸料裁片鋪貼定位方法通過結(jié)合復(fù)合材料專用數(shù)字化設(shè)計(jì)制造軟件鋪層鋪敷性分析原理，合理布置鋪層基準(zhǔn)位置和選取基準(zhǔn)形狀，并將基準(zhǔn)傳遞至預(yù)浸料裁片上，以及激光投影數(shù)據(jù)中。有效將軟件鋪層鋪敷性分析模式，傳遞至實(shí)際預(yù)浸料裁片鋪貼過程中，使材料利用率在原裁片基礎(chǔ)上提升了約13％，裁片鋪貼定位效率和精度明顯提升，降低了復(fù)合材料構(gòu)件鋪層設(shè)計(jì)制造難度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。

具有低阻抗導(dǎo)電通路的直升機(jī)槳葉結(jié)構(gòu) 986     

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本實(shí)用新型屬于直升機(jī)復(fù)合材料槳葉設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有低阻抗導(dǎo)電通路的直升機(jī)槳葉結(jié)構(gòu)。當(dāng)強(qiáng)大的雷電電弧附著在復(fù)合材料表面時(shí)，高電壓與高電流會(huì)燒蝕、熔化、燃燒、分解樹脂基體，使得復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度將會(huì)急劇降低，導(dǎo)致槳葉結(jié)構(gòu)最終被破壞。本實(shí)用新型的直升機(jī)槳葉結(jié)構(gòu)，在復(fù)材槳葉本體前緣包覆有金屬材料的槳尖包片和金屬材料的前緣包片，兩者搭接，并且在槳尖包片和前緣包片的內(nèi)表面前緣鋪設(shè)有碳繩；在槳尖非包片區(qū)域的槳葉表面上鋪貼有銅網(wǎng)；在復(fù)材槳葉本體的根部區(qū)域粘接有搭鐵片，其一端與前緣包片重疊的區(qū)域通過導(dǎo)電膠粘接。大大改善復(fù)合材料槳葉的安全性與可靠性，降低了復(fù)合材料槳葉維護(hù)成本。

新型可回收Fe₂TiO₅/C復(fù)合可見光催化材料的制備方法及其應(yīng)用 799     

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本發(fā)明公開了一種新型可回收Fe₂TiO₅/C復(fù)合可見光催化材料的制備方法及其應(yīng)用，采用非水解溶膠?凝膠工藝，取一定量的鈦源和鐵源溶解于非水溶劑中，配制成鈦鐵前驅(qū)體溶液，并通過原料中的有機(jī)基團(tuán)引入C；隨后將所得到的前驅(qū)體溶液加熱發(fā)生非水解縮聚反應(yīng)形成溶膠，經(jīng)凝膠化處理形成凝膠；最后將得到的凝膠先低溫脫除有機(jī)溶劑，再通過200～900℃熱處理，經(jīng)研磨均勻后得到Fe₂TiO₅/C復(fù)合材料。該復(fù)合材料經(jīng)可見光照射30?min后，對(duì)亞甲基藍(lán)的降解率達(dá)到99.3%，回收率可達(dá)98.6%，且該復(fù)合材料可重復(fù)利用。本發(fā)明制備的光催化材料具有產(chǎn)業(yè)化前景高、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益顯著等優(yōu)點(diǎn)，因此具有廣闊的應(yīng)用前景。

厚壁窄腔管梁類復(fù)材構(gòu)件成型的鋪貼工藝 742     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料成型技術(shù)，具體涉及一種厚壁窄腔管梁類復(fù)材構(gòu)件成型的鋪貼工藝。管梁類復(fù)合材料構(gòu)件通常使用陽模工裝鋪貼復(fù)合材料然后轉(zhuǎn)移至陰模成型，但厚壁窄腔管梁類復(fù)合材料構(gòu)件具有大長(zhǎng)徑比、厚壁、層數(shù)多的特點(diǎn)，復(fù)合材料轉(zhuǎn)移至陰模難以鋪貼平整，極易起褶皺，且不易與陰模內(nèi)壁貼合。本發(fā)明提出一種保證厚壁窄腔管梁類復(fù)合材料構(gòu)件鋪貼可操作性和厚度穩(wěn)定性的鋪貼方法，采用在陽模上分半鋪貼、分組轉(zhuǎn)移至陰模的鋪貼方式，解決了厚壁窄腔管梁類復(fù)合材料構(gòu)件鋪貼時(shí)復(fù)合材料架橋，難以鋪貼平整的問題，保證了產(chǎn)品的表面質(zhì)量和厚度穩(wěn)定性。

輕質(zhì)高強(qiáng)瓷基復(fù)合材料防彈頭盔 680     

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一種能夠抵御自動(dòng)步槍、狙擊步槍侵襲的防彈頭盔。它接觸子彈彈著點(diǎn)的外層材料是防彈瓷球,內(nèi)層材料采用高分子纖維布或玻璃纖維布,中間過渡層材料采用碳纖維布或鋁合金薄板,三種不同的材料在膠粘劑連結(jié)作用下構(gòu)成一種梯度復(fù)合型結(jié)構(gòu)防彈材料。防彈瓷球作為基礎(chǔ)材料,由于其圓形力學(xué)結(jié)構(gòu),能有效將彈著點(diǎn)的動(dòng)能向圓四周分解,減少?gòu)椡杓羟辛ο蚰骋稽c(diǎn)集中而穿透頭盔,提高了防護(hù)效果。由于防彈瓷球圓形結(jié)構(gòu),給頭盔制作加工與維護(hù)帶來方便。

飛機(jī)用滑軌整流罩復(fù)合材料成型模具 767     

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本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)用滑軌整流罩復(fù)合材料成型模具，包括模具本體，所述模具本體的內(nèi)表面為匹配飛機(jī)整流罩的工作弧面，所述的模具本體的下部為支撐框架，所述支撐框架采用多層結(jié)構(gòu)，且每層都設(shè)有多排的通孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)采用的支撐框架具有多層次，大操作空間的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，滿足飛機(jī)整流罩復(fù)雜曲面的加工要求，且更加的牢固，重量輕，實(shí)用性強(qiáng)。

復(fù)合材料拉伸剪切/180°剝離試驗(yàn)夾具 840     

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本實(shí)用新型涉及一種專用夾具，尤其是用于復(fù)合材料拉伸剪切/180°剝離試驗(yàn)的專用夾具，包括定位殼體(4)，擋板(5)，擋塊(8)，殼體(4)上具有與試驗(yàn)件相一致的凹腔(11)，凹腔(11)一端具有抵擋試驗(yàn)件的擋塊(8)，凹腔(11)中具有能擋住試驗(yàn)件外傾的擋板(5)，擋板(5)上具有可固定擋板的調(diào)節(jié)螺栓(6)，在定位殼體(4)一端還包括調(diào)節(jié)螺桿(1)。采用調(diào)節(jié)螺桿(6)保證了試驗(yàn)件的主軸線和加荷軸線相重合，使傾斜負(fù)荷、偏心負(fù)荷的影響減至最小，提高了拉伸剪切和180°剝離試驗(yàn)精度，消除了試驗(yàn)時(shí)數(shù)據(jù)的失真。

復(fù)合材料模具用精度微調(diào)裝置 652     

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本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合材料模具用精度微調(diào)裝置，包括第一側(cè)擋板、第二側(cè)擋板，所述第一側(cè)擋板設(shè)置于第二側(cè)擋板頂側(cè)，所述第一側(cè)擋板與第二側(cè)擋板頂部連接有定位機(jī)構(gòu)，所述第一側(cè)擋板與第二側(cè)擋板內(nèi)側(cè)分別連接有限位推板，在安裝位置微調(diào)的過程中，不需要工作人員手動(dòng)進(jìn)行反復(fù)搬運(yùn)，大大提高了下模具調(diào)節(jié)的精確性，能夠在位置定位后，不需要工作人員手動(dòng)扶持下模具，大大提高了下模具的焊接加工過程的安全性，阻尼桿能夠起到緩沖的效果，避免壓盤對(duì)下模具造成破損的情況，在第二減震彈簧的作用下，能夠在下模具進(jìn)行焊接的過程中進(jìn)一步起到減震的效果，避免在焊接的過程中因震動(dòng)導(dǎo)致位置偏移的情況發(fā)生。

斜梁前梁復(fù)合材料成型模具 960     

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本實(shí)用新型涉及一種斜梁前梁復(fù)合材料成型模具，屬于航空航天領(lǐng)域，包括焊接框架，焊接框架上表面固定有型板，型板上表面設(shè)有側(cè)板組件，型板上表面固定連接有分塊A、分塊B、定位塊A、定位塊B。本實(shí)用新型使用假件組件在型板上直接成型了側(cè)板組件，減少了側(cè)板組件的安裝步驟，改善了裝配關(guān)系，提高了加工精度，使得產(chǎn)品的合格率上升。

復(fù)合材料異形截面封閉管狀零件成形工裝及方法 800     

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本發(fā)明提供了一種復(fù)合材料異形截面封閉管狀零件成形工裝，其特征在于，包括主模體(1)、蓋板(2)、內(nèi)擋塊(3)、外擋塊(4)，內(nèi)擋塊(3)、外擋塊(4)安裝于主模體(1)上，內(nèi)擋塊(3)與外擋塊(4)之間或者內(nèi)擋塊(3)、外擋塊(4)與主模體(1)邊緣之間形成與封閉管狀零件輪廓相配合的成形槽(5)，蓋板(2)位于內(nèi)擋塊(3)、外擋塊(4)上方，與封閉管狀零件的上表面形狀匹配，成形槽(5)和蓋板(2)形成容納封閉管狀零件的空間。