觸點(diǎn)材料綜合應(yīng)力環(huán)境實(shí)驗(yàn)系統(tǒng) 785     

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觸點(diǎn)材料綜合應(yīng)力環(huán)境實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，涉及磨損測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有微動(dòng)磨損性能檢測(cè)過程中，由于電連接器需要承受長(zhǎng)時(shí)間的高頻振動(dòng)和綜合應(yīng)力的反復(fù)沖擊，導(dǎo)致電連接器失效，進(jìn)而無法完成微動(dòng)磨損性能的檢測(cè)的問題。所述系統(tǒng)包括真空室、微動(dòng)夾持機(jī)構(gòu)、固定夾持機(jī)構(gòu)和控制電路，微動(dòng)夾持機(jī)構(gòu)設(shè)置在真空室內(nèi)，微動(dòng)夾持機(jī)構(gòu)通過高頻振動(dòng)與固定夾持機(jī)構(gòu)之間形成摩擦，控制電路分別檢測(cè)試樣之間的摩擦力、靜壓力、溫度和真空室內(nèi)的氣體壓力，本發(fā)明適用于對(duì)微動(dòng)磨損性能進(jìn)行檢測(cè)。

潛水器用高壓殼體鋁合金模鍛件的制備方法 850     

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潛水器用高壓殼體鋁合金模鍛件的制備方法，本發(fā)明涉及一種潛水器用高壓殼體鋁合金模鍛件的制備方法，本發(fā)明的目的是為了解決潛水器用高壓殼體模鍛件耐應(yīng)力腐蝕性能，強(qiáng)度及斷裂韌性差的問題，方法為：一、鋁合金鑄錠的加熱；二、鍛造模鍛成型用毛坯；三、潤(rùn)滑模壓成型，得到鍛件；四、將模鍛成型的鍛件蝕洗脫脂、在酸槽中中和洗白；五、熱處理；六、將熱處理后的模鍛件進(jìn)行金相組織檢測(cè)和性能檢測(cè)，檢測(cè)合格的模鍛鍛件即完成。本方法制造的一種不僅滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，而且提高了殼體的耐壓力，改善了潛水器用高壓模鍛件的強(qiáng)度、斷裂韌性等特點(diǎn)，提高了殼體的使用壽命。本發(fā)明應(yīng)用鋁合金鍛造領(lǐng)域。

一種發(fā)電機(jī)組測(cè)試分析記錄裝置 791     

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本發(fā)明屬于發(fā)電機(jī)組檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)電機(jī)組測(cè)試分析記錄裝置。該裝置集成電壓、電流及轉(zhuǎn)速測(cè)試功能，主要用于低壓交流發(fā)電機(jī)組或低壓電力系統(tǒng)的性能檢測(cè)。本發(fā)明的功能特點(diǎn)為可以直接檢測(cè)發(fā)電機(jī)組輸出的電壓、電流及轉(zhuǎn)速信號(hào)，集成轉(zhuǎn)速和電壓、電流波形記錄功能；具備數(shù)據(jù)采集、分析、處理、顯示、打印、保存及歷史數(shù)據(jù)回放等功能，很好的滿足發(fā)電機(jī)組測(cè)試要求；運(yùn)行WINDOWS系統(tǒng)，采用觸摸屏進(jìn)行顯示和操作，裝置通用型較強(qiáng)，且各項(xiàng)功能模塊化并集中在較小的體積內(nèi)，滿足便攜式測(cè)試分析系統(tǒng)的要求，適用于多種應(yīng)用場(chǎng)合。

一種隔熱環(huán)境箱 1056     

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本實(shí)用新型涉及隔熱箱技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種隔熱環(huán)境箱，涉及包括箱體、第一保溫件和進(jìn)氣組件，所述箱體的側(cè)壁內(nèi)均設(shè)有中空結(jié)構(gòu)，所述第一保溫件設(shè)于所述中空結(jié)構(gòu)內(nèi)以用于對(duì)所述箱體的內(nèi)部保溫，所述進(jìn)氣組件包括進(jìn)氣室和第一進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣室與所述箱體內(nèi)部連通，所述第一進(jìn)氣管一端伸至所述進(jìn)氣室內(nèi)。本實(shí)用新型具有提高箱體的保溫和密封性能，提高箱體內(nèi)產(chǎn)品性能檢測(cè)精確性的優(yōu)點(diǎn)。

基于模糊控制的微控單車試風(fēng)系統(tǒng) 948     

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基于模糊控制的微控單車試風(fēng)系統(tǒng)，屬于列車性能檢測(cè)領(lǐng)域，本實(shí)用新型為解決傳統(tǒng)的單車試驗(yàn)器工藝參數(shù)調(diào)整不靈活，工作效率低，失誤多的問題。本實(shí)用新型為準(zhǔn)確判斷車輛制動(dòng)性能的優(yōu)劣，找出某一車輛存在某項(xiàng)制動(dòng)故障，車輛制動(dòng)性能試驗(yàn)顯得十分重要。本實(shí)用新型采用模糊控制器進(jìn)行單車制動(dòng)試驗(yàn)，由壓力傳感器對(duì)列車管、制動(dòng)缸風(fēng)壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，通過A/D擴(kuò)展模塊對(duì)壓力進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換后，送入PLC進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，通過PLC控制電磁閥的通斷，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛制動(dòng)部分的充風(fēng)、保壓以及減壓試驗(yàn)過程的自動(dòng)控制，所有參數(shù)設(shè)置及系統(tǒng)功能的操作都由與PLC配接的觸摸屏顯示并操作。制動(dòng)機(jī)性能可靠，滿足車輛的運(yùn)行要求。

一種電動(dòng)汽車溫度傳感器性能老化設(shè)備 1125     

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一種電動(dòng)汽車溫度傳感器性能老化設(shè)備，包括該設(shè)備包含控制平臺(tái)、工控機(jī)、控制單元、老化工作臺(tái)、單體老化工位、工位驅(qū)動(dòng)軸、加熱環(huán)、恒溫池溫度傳感器、溫度傳感器、溫度傳感器正極接線端子、溫度傳感器負(fù)極接線端子、限位塊，工控機(jī)、控制單元安裝在控制平臺(tái)上，用于監(jiān)控老化工作臺(tái)運(yùn)行，老化工作臺(tái)具有八個(gè)單體老化工位，每個(gè)老化工位安裝一個(gè)溫度傳感器，通過老化工作臺(tái)中加熱環(huán)對(duì)油液加熱，恒溫池溫度傳感器監(jiān)測(cè)油液溫度，監(jiān)測(cè)油液溫度達(dá)到老化溫度，加熱環(huán)停止對(duì)油液加熱，溫度傳感器在恒溫池內(nèi)高溫老化，檢測(cè)溫度傳感器性能，實(shí)現(xiàn)溫度傳感器出廠性能檢測(cè)的目的。本實(shí)用新型用于一種電動(dòng)汽車溫度傳感器性能老化設(shè)備。

一種拖拉機(jī)駕駛模擬器踏板反饋力度檢測(cè)裝置 765     

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本實(shí)用新型涉及拖拉機(jī)性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種拖拉機(jī)駕駛模擬器踏板反饋力度檢測(cè)裝置,包括上板、下板和應(yīng)變片，上板由若干個(gè)相同的上拼合單板首尾依次拼裝組成，下板由若干個(gè)相同的下拼合單板首尾依次拼裝組成，應(yīng)變片粘貼在下板的上表面，上板與下板之間通過粘接的方式粘合，本實(shí)用新型解決了拖拉機(jī)模擬駕駛時(shí)，由于踏板形狀各異，通過現(xiàn)有的壓力傳感器設(shè)備無法精確地測(cè)出作用在不同踏板的壓力數(shù)據(jù)的問題，通過本檢測(cè)裝置上設(shè)置的可拼合單板結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)踏板的規(guī)格，選擇拼合出契合踏板的形狀，從而通過壓力應(yīng)變片準(zhǔn)確地測(cè)出對(duì)應(yīng)踏板上的作用力，明顯擴(kuò)大了本設(shè)備的檢測(cè)范圍，且拼裝過程簡(jiǎn)單方便，適宜推廣使用。

機(jī)車信號(hào)記錄板和機(jī)車信號(hào)檢測(cè)方法 705     

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本發(fā)明提供了一種機(jī)車信號(hào)記錄板和機(jī)車信號(hào)檢測(cè)方法，解決了現(xiàn)有機(jī)車信號(hào)設(shè)備工作性能檢測(cè)方式繁瑣、效率不高、檢測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)的問題，屬于機(jī)車信號(hào)檢測(cè)領(lǐng)域。本發(fā)明的機(jī)車信號(hào)記錄板包括記錄板本體、檢測(cè)模塊和處理模塊，記錄板本體與機(jī)車信號(hào)設(shè)備的主機(jī)板連接；檢測(cè)模塊與記錄板本體連接，用于通過記錄板本體獲取機(jī)車信號(hào)設(shè)備的工作信息；處理模塊與檢測(cè)模塊連接，用于根據(jù)檢測(cè)模塊獲取的信息判斷機(jī)車信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)。本發(fā)明的方法是借助于記錄板本體的航插采集機(jī)車信號(hào)設(shè)備的工作信息判斷其是否正常譯碼上燈、工作靈敏度是否符合要求、應(yīng)變是否正常、傳輸是否正常，輸出是否正常。

車輪模擬裝置 762     

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車輪模擬裝置，涉及鐵路車輛安全檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)在缺少一種對(duì)鐵路線路上安裝的磁鋼性能進(jìn)行檢測(cè)的裝置的問題。方形殼體位于磁鋼上，方形殼體頂端連接有把手，方形殼體內(nèi)設(shè)置有線圈，方形殼體的一個(gè)側(cè)壁上開有信號(hào)輸入口，余弦產(chǎn)生電路通過信號(hào)輸入口接入線圈，余弦產(chǎn)生電路用于產(chǎn)生余弦信號(hào)，該余弦信號(hào)作用在線圈上，使線圈耦合感應(yīng)出電磁信號(hào)，所述的電磁信號(hào)作用在磁鋼上，實(shí)現(xiàn)對(duì)磁鋼性能檢測(cè)。它用于檢測(cè)磁鋼性能。

絕緣油測(cè)量電極及加熱池控溫機(jī)構(gòu) 856     

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絕緣油測(cè)量電極及加熱池控溫機(jī)構(gòu)涉及電工學(xué)、 機(jī)械和熱學(xué)。是電工行業(yè)大量使用的變壓器油、開關(guān) 油、電容器油、電纜油等電性能檢測(cè)的必要設(shè)備。然而，國(guó)內(nèi)至今還在使用五、六十年代的薄殼簡(jiǎn) 易電極(簡(jiǎn)稱油杯)或完全仿造國(guó)外七十年代的三電 極結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。本項(xiàng)實(shí)用新型是通過電極結(jié)構(gòu)形體、絕緣定位、 鎖緊、接線、提手、接油盤、控溫機(jī)構(gòu)等方面的創(chuàng)意，提 供全新圓柱形三電極結(jié)構(gòu)的油杯圖樣，完全能達(dá)到現(xiàn) 代國(guó)際同類產(chǎn)品的水平。

基于深度自編碼器的航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路性能異常檢測(cè)系統(tǒng) 942     

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一種基于深度自編碼器的航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路性能異常檢測(cè)系統(tǒng)，屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明為解決現(xiàn)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路異常的檢測(cè)手段落后，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性差的問題。包括：深度自編碼器模塊，包括氣路異常分?jǐn)?shù)計(jì)算模塊和基于遷移學(xué)習(xí)的深度特征提取模塊AE3；其中氣路異常分?jǐn)?shù)計(jì)算模塊包括編碼器一、解碼器一和解碼器二；其中編碼器一與解碼器一組成深度自編碼器AE1，編碼器一與解碼器二組成深度自編碼器AE2；深度特征提取模塊AE3包括編碼器二和解碼器三；訓(xùn)練后深度自編碼器模塊用于對(duì)輸入檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，處理結(jié)果采用隨機(jī)森林分類器進(jìn)行異常判斷。本發(fā)明用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路性能異常檢測(cè)。

探針?biāo)欧嵌瓤刂品椒翱刂颇K、基于該控制模塊的成像系統(tǒng)及該系統(tǒng)的成像方法 977     

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探針?biāo)欧嵌瓤刂品椒翱刂颇K、基于該控制模塊的成像系統(tǒng)及該系統(tǒng)的成像方法，涉及采用原子力顯微鏡進(jìn)行微納米結(jié)構(gòu)表面掃描成像的技術(shù)。它為了解決傳統(tǒng)的原子力顯微鏡無法對(duì)具有大傾角外斜表面、垂直側(cè)壁表面、內(nèi)斜表面等結(jié)構(gòu)表面實(shí)現(xiàn)連續(xù)可控分辨率三維掃描成像的問題。本發(fā)明通過控制探針針針尖在YZ平面內(nèi)實(shí)時(shí)沿與XZ表面成Φ角的矢量上接近樣品表面進(jìn)行掃描，Φ值可以自動(dòng)根據(jù)已掃描的樣品表面信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以此實(shí)現(xiàn)不同角度的表面的等分辨率掃描，有助于提高對(duì)微納米結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)及檢測(cè)效率，從而為超大規(guī)模集成電路和甚超大規(guī)模集成電路檢測(cè)提供了一種重要的工具。

一種儀表耐久自動(dòng)檢測(cè)記錄儀 696     

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一種儀表耐久自動(dòng)檢測(cè)記錄儀，涉及一種儀表耐久自動(dòng)檢測(cè)記錄技術(shù)，為了解決由于現(xiàn)有的耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)周期長(zhǎng)而難以通過人工觀察全程監(jiān)控的問題。本發(fā)明的上位機(jī)用于預(yù)設(shè)試驗(yàn)合格閾值，并且用于下達(dá)特征指令；信號(hào)發(fā)生檢測(cè)裝置的特征指令輸入端與上位機(jī)的特征指令輸出端相連；信號(hào)發(fā)生檢測(cè)裝置檢測(cè)信號(hào)輸出端與待測(cè)儀表的檢測(cè)信號(hào)輸入端相連；攝像頭用于采集待測(cè)儀表的特征信息，并反饋給上位機(jī)；上位機(jī)根據(jù)反饋的特征信息與預(yù)設(shè)試驗(yàn)合格閾值進(jìn)行比對(duì)來判斷待測(cè)儀表是否合格；若不合格，上位機(jī)令報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。有益效果為整個(gè)耐久試驗(yàn)的檢測(cè)過程進(jìn)行不間斷的采集記錄，節(jié)省人力物力。

一種驗(yàn)證不同油耗儀測(cè)量差異的試驗(yàn)方法 1064     

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一種驗(yàn)證不同油耗儀測(cè)量差異的試驗(yàn)方法，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。包括以下步驟：S1.選擇一款發(fā)動(dòng)機(jī)的若干個(gè)萬有特性的工況點(diǎn)；S2.提取每個(gè)工況點(diǎn)實(shí)際噴油脈寬的數(shù)值；S3.分別在兩款油耗儀上安裝和連接試驗(yàn)裝置；S4.將噴油脈寬逐個(gè)輸入到放油控制系統(tǒng)的軟件中，并在油耗儀及臺(tái)架控制系統(tǒng)中設(shè)定燃油溫度和壓力；S5.操作放油控制系統(tǒng)開始放油；S6.查看臺(tái)架控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)流量是否穩(wěn)定。S7.控制臺(tái)架控制系統(tǒng)開始測(cè)量并記錄放油控制系統(tǒng)的計(jì)算的流量值；S8.處理數(shù)據(jù)，將不同油耗儀測(cè)量的實(shí)際值進(jìn)行統(tǒng)一。使用本試驗(yàn)方法后，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及同一款發(fā)動(dòng)機(jī)在不同油耗儀的測(cè)量值均能保持在±1％以內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)出廠油耗性能檢測(cè)的準(zhǔn)確率和效率提高一倍。

利用激光測(cè)量纖維角的在線分析檢測(cè)實(shí)木板材力學(xué)性能的裝置和方法 933     

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利用激光測(cè)量纖維角的在線分析檢測(cè)實(shí)木板材力學(xué)性能的裝置和方法，本發(fā)明涉及在線分析檢測(cè)實(shí)木板材力學(xué)性能的裝置和方法。本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有力學(xué)試驗(yàn)機(jī)測(cè)定板材力學(xué)性能時(shí)會(huì)將試件破壞，同時(shí)不能對(duì)整批次板材進(jìn)行普檢，在實(shí)際操作過程中產(chǎn)生浪費(fèi)以及檢測(cè)誤差大的問題。利用激光測(cè)量纖維角的在線分析檢測(cè)實(shí)木板材力學(xué)性能的裝置包括工作臺(tái)、試驗(yàn)臺(tái)主支撐架、激光發(fā)生器、攝像頭、攝像頭高度調(diào)節(jié)架、同步驅(qū)動(dòng)軸、橫向運(yùn)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)、縱向運(yùn)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)、移動(dòng)夾取裝置和二軸滑臺(tái)。本發(fā)明用于實(shí)木板材力學(xué)性能檢測(cè)領(lǐng)域。

高精度曲面力學(xué)性能測(cè)試儀 684     

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本實(shí)用新型涉及零件曲面力學(xué)性能的高精度檢測(cè)儀器。通過二維工作臺(tái)(1)和旋轉(zhuǎn)卡緊裝置(6)帶動(dòng)被測(cè)試零件做二維平面運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),龍門架(7)將力學(xué)檢測(cè)裝置(9)與二維工作臺(tái)(1)固定連接在一起,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)試零件的任意曲面做力學(xué)性能檢測(cè)。本測(cè)試儀器精度高、檢測(cè)方便,能對(duì)零件的任意曲面微納米級(jí)表層的力學(xué)性能做出完整性評(píng)價(jià),從而促進(jìn)相關(guān)學(xué)科的發(fā)展。

觸點(diǎn)材料綜合應(yīng)力環(huán)境實(shí)驗(yàn)系統(tǒng) 1148     

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觸點(diǎn)材料綜合應(yīng)力環(huán)境實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，涉及磨損測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有微動(dòng)磨損性能檢測(cè)過程中，由于電連接器需要承受長(zhǎng)時(shí)間的高頻振動(dòng)和綜合應(yīng)力的反復(fù)沖擊，導(dǎo)致電連接器失效，進(jìn)而無法完成微動(dòng)磨損性能的檢測(cè)的問題。所述系統(tǒng)包括真空室、微動(dòng)夾持機(jī)構(gòu)、固定夾持機(jī)構(gòu)和控制電路，微動(dòng)夾持機(jī)構(gòu)設(shè)置在真空室內(nèi)，微動(dòng)夾持機(jī)構(gòu)通過高頻振動(dòng)與固定夾持機(jī)構(gòu)之間形成摩擦，控制電路分別檢測(cè)試樣之間的摩擦力、靜壓力、溫度和真空室內(nèi)的氣體壓力，本發(fā)明適用于對(duì)微動(dòng)磨損性能進(jìn)行檢測(cè)。

潛水器用高壓殼體鋁合金模鍛件的制備方法 999     

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潛水器用高壓殼體鋁合金模鍛件的制備方法，本發(fā)明涉及一種潛水器用高壓殼體鋁合金模鍛件的制備方法，本發(fā)明的目的是為了解決潛水器用高壓殼體模鍛件耐應(yīng)力腐蝕性能，強(qiáng)度及斷裂韌性差的問題，方法為：一、鋁合金鑄錠的加熱；二、鍛造模鍛成型用毛坯；三、潤(rùn)滑模壓成型，得到鍛件；四、將模鍛成型的鍛件蝕洗脫脂、在酸槽中中和洗白；五、熱處理；六、將熱處理后的模鍛件進(jìn)行金相組織檢測(cè)和性能檢測(cè)，檢測(cè)合格的模鍛鍛件即完成。本方法制造的一種不僅滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，而且提高了殼體的耐壓力，改善了潛水器用高壓模鍛件的強(qiáng)度、斷裂韌性等特點(diǎn)，提高了殼體的使用壽命。本發(fā)明應(yīng)用鋁合金鍛造領(lǐng)域。

一種發(fā)電機(jī)組測(cè)試分析記錄裝置 970     

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本發(fā)明屬于發(fā)電機(jī)組檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)電機(jī)組測(cè)試分析記錄裝置。該裝置集成電壓、電流及轉(zhuǎn)速測(cè)試功能，主要用于低壓交流發(fā)電機(jī)組或低壓電力系統(tǒng)的性能檢測(cè)。本發(fā)明的功能特點(diǎn)為可以直接檢測(cè)發(fā)電機(jī)組輸出的電壓、電流及轉(zhuǎn)速信號(hào)，集成轉(zhuǎn)速和電壓、電流波形記錄功能；具備數(shù)據(jù)采集、分析、處理、顯示、打印、保存及歷史數(shù)據(jù)回放等功能，很好的滿足發(fā)電機(jī)組測(cè)試要求；運(yùn)行WINDOWS系統(tǒng)，采用觸摸屏進(jìn)行顯示和操作，裝置通用型較強(qiáng)，且各項(xiàng)功能模塊化并集中在較小的體積內(nèi)，滿足便攜式測(cè)試分析系統(tǒng)的要求，適用于多種應(yīng)用場(chǎng)合。

機(jī)車信號(hào)記錄板和機(jī)車信號(hào)檢測(cè)方法 1124     

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本發(fā)明提供了一種機(jī)車信號(hào)記錄板和機(jī)車信號(hào)檢測(cè)方法，解決了現(xiàn)有機(jī)車信號(hào)設(shè)備工作性能檢測(cè)方式繁瑣、效率不高、檢測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)的問題，屬于機(jī)車信號(hào)檢測(cè)領(lǐng)域。本發(fā)明的機(jī)車信號(hào)記錄板包括記錄板本體、檢測(cè)模塊和處理模塊，記錄板本體與機(jī)車信號(hào)設(shè)備的主機(jī)板連接；檢測(cè)模塊與記錄板本體連接，用于通過記錄板本體獲取機(jī)車信號(hào)設(shè)備的工作信息；處理模塊與檢測(cè)模塊連接，用于根據(jù)檢測(cè)模塊獲取的信息判斷機(jī)車信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)。本發(fā)明的方法是借助于記錄板本體的航插采集機(jī)車信號(hào)設(shè)備的工作信息判斷其是否正常譯碼上燈、工作靈敏度是否符合要求、應(yīng)變是否正常、傳輸是否正常，輸出是否正常。

車輪模擬裝置 935     

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車輪模擬裝置，涉及鐵路車輛安全檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)在缺少一種對(duì)鐵路線路上安裝的磁鋼性能進(jìn)行檢測(cè)的裝置的問題。方形殼體位于磁鋼上，方形殼體頂端連接有把手，方形殼體內(nèi)設(shè)置有線圈，方形殼體的一個(gè)側(cè)壁上開有信號(hào)輸入口，余弦產(chǎn)生電路通過信號(hào)輸入口接入線圈，余弦產(chǎn)生電路用于產(chǎn)生余弦信號(hào)，該余弦信號(hào)作用在線圈上，使線圈耦合感應(yīng)出電磁信號(hào)，所述的電磁信號(hào)作用在磁鋼上，實(shí)現(xiàn)對(duì)磁鋼性能檢測(cè)。它用于檢測(cè)磁鋼性能。

基于深度自編碼器的航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路性能異常檢測(cè)系統(tǒng) 1121     

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一種基于深度自編碼器的航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路性能異常檢測(cè)系統(tǒng)，屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明為解決現(xiàn)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路異常的檢測(cè)手段落后，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性差的問題。包括：深度自編碼器模塊，包括氣路異常分?jǐn)?shù)計(jì)算模塊和基于遷移學(xué)習(xí)的深度特征提取模塊AE3；其中氣路異常分?jǐn)?shù)計(jì)算模塊包括編碼器一、解碼器一和解碼器二；其中編碼器一與解碼器一組成深度自編碼器AE1，編碼器一與解碼器二組成深度自編碼器AE2；深度特征提取模塊AE3包括編碼器二和解碼器三；訓(xùn)練后深度自編碼器模塊用于對(duì)輸入檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，處理結(jié)果采用隨機(jī)森林分類器進(jìn)行異常判斷。本發(fā)明用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路性能異常檢測(cè)。

探針?biāo)欧嵌瓤刂品椒翱刂颇K、基于該控制模塊的成像系統(tǒng)及該系統(tǒng)的成像方法 816     

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探針?biāo)欧嵌瓤刂品椒翱刂颇K、基于該控制模塊的成像系統(tǒng)及該系統(tǒng)的成像方法，涉及采用原子力顯微鏡進(jìn)行微納米結(jié)構(gòu)表面掃描成像的技術(shù)。它為了解決傳統(tǒng)的原子力顯微鏡無法對(duì)具有大傾角外斜表面、垂直側(cè)壁表面、內(nèi)斜表面等結(jié)構(gòu)表面實(shí)現(xiàn)連續(xù)可控分辨率三維掃描成像的問題。本發(fā)明通過控制探針針針尖在YZ平面內(nèi)實(shí)時(shí)沿與XZ表面成Φ角的矢量上接近樣品表面進(jìn)行掃描，Φ值可以自動(dòng)根據(jù)已掃描的樣品表面信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以此實(shí)現(xiàn)不同角度的表面的等分辨率掃描，有助于提高對(duì)微納米結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)及檢測(cè)效率，從而為超大規(guī)模集成電路和甚超大規(guī)模集成電路檢測(cè)提供了一種重要的工具。

一種儀表耐久自動(dòng)檢測(cè)記錄儀 946     

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一種儀表耐久自動(dòng)檢測(cè)記錄儀，涉及一種儀表耐久自動(dòng)檢測(cè)記錄技術(shù)，為了解決由于現(xiàn)有的耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)周期長(zhǎng)而難以通過人工觀察全程監(jiān)控的問題。本發(fā)明的上位機(jī)用于預(yù)設(shè)試驗(yàn)合格閾值，并且用于下達(dá)特征指令；信號(hào)發(fā)生檢測(cè)裝置的特征指令輸入端與上位機(jī)的特征指令輸出端相連；信號(hào)發(fā)生檢測(cè)裝置檢測(cè)信號(hào)輸出端與待測(cè)儀表的檢測(cè)信號(hào)輸入端相連；攝像頭用于采集待測(cè)儀表的特征信息，并反饋給上位機(jī)；上位機(jī)根據(jù)反饋的特征信息與預(yù)設(shè)試驗(yàn)合格閾值進(jìn)行比對(duì)來判斷待測(cè)儀表是否合格；若不合格，上位機(jī)令報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。有益效果為整個(gè)耐久試驗(yàn)的檢測(cè)過程進(jìn)行不間斷的采集記錄，節(jié)省人力物力。

一種驗(yàn)證不同油耗儀測(cè)量差異的試驗(yàn)方法 1089     

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一種驗(yàn)證不同油耗儀測(cè)量差異的試驗(yàn)方法，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。包括以下步驟：S1.選擇一款發(fā)動(dòng)機(jī)的若干個(gè)萬有特性的工況點(diǎn)；S2.提取每個(gè)工況點(diǎn)實(shí)際噴油脈寬的數(shù)值；S3.分別在兩款油耗儀上安裝和連接試驗(yàn)裝置；S4.將噴油脈寬逐個(gè)輸入到放油控制系統(tǒng)的軟件中，并在油耗儀及臺(tái)架控制系統(tǒng)中設(shè)定燃油溫度和壓力；S5.操作放油控制系統(tǒng)開始放油；S6.查看臺(tái)架控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)流量是否穩(wěn)定。S7.控制臺(tái)架控制系統(tǒng)開始測(cè)量并記錄放油控制系統(tǒng)的計(jì)算的流量值；S8.處理數(shù)據(jù)，將不同油耗儀測(cè)量的實(shí)際值進(jìn)行統(tǒng)一。使用本試驗(yàn)方法后，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及同一款發(fā)動(dòng)機(jī)在不同油耗儀的測(cè)量值均能保持在±1％以內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)出廠油耗性能檢測(cè)的準(zhǔn)確率和效率提高一倍。

利用激光測(cè)量纖維角的在線分析檢測(cè)實(shí)木板材力學(xué)性能的裝置和方法 1075     

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利用激光測(cè)量纖維角的在線分析檢測(cè)實(shí)木板材力學(xué)性能的裝置和方法，本發(fā)明涉及在線分析檢測(cè)實(shí)木板材力學(xué)性能的裝置和方法。本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有力學(xué)試驗(yàn)機(jī)測(cè)定板材力學(xué)性能時(shí)會(huì)將試件破壞，同時(shí)不能對(duì)整批次板材進(jìn)行普檢，在實(shí)際操作過程中產(chǎn)生浪費(fèi)以及檢測(cè)誤差大的問題。利用激光測(cè)量纖維角的在線分析檢測(cè)實(shí)木板材力學(xué)性能的裝置包括工作臺(tái)、試驗(yàn)臺(tái)主支撐架、激光發(fā)生器、攝像頭、攝像頭高度調(diào)節(jié)架、同步驅(qū)動(dòng)軸、橫向運(yùn)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)、縱向運(yùn)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)、移動(dòng)夾取裝置和二軸滑臺(tái)。本發(fā)明用于實(shí)木板材力學(xué)性能檢測(cè)領(lǐng)域。

高精度曲面力學(xué)性能測(cè)試儀 715     

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本實(shí)用新型涉及零件曲面力學(xué)性能的高精度檢測(cè)儀器。通過二維工作臺(tái)(1)和旋轉(zhuǎn)卡緊裝置(6)帶動(dòng)被測(cè)試零件做二維平面運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),龍門架(7)將力學(xué)檢測(cè)裝置(9)與二維工作臺(tái)(1)固定連接在一起,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)試零件的任意曲面做力學(xué)性能檢測(cè)。本測(cè)試儀器精度高、檢測(cè)方便,能對(duì)零件的任意曲面微納米級(jí)表層的力學(xué)性能做出完整性評(píng)價(jià),從而促進(jìn)相關(guān)學(xué)科的發(fā)展。

一種精量穴播種器排種性能自動(dòng)檢測(cè)裝置 937     

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本設(shè)計(jì)主要進(jìn)行檢測(cè)臺(tái)的設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)的檢測(cè)臺(tái)可以在符合要求的條件下對(duì)精量穴播器進(jìn)行性能檢測(cè)。作為農(nóng)業(yè)大國(guó)，播種在農(nóng)業(yè)工作過程中占據(jù)十分重要的地位。播種機(jī)械可以對(duì)播種工作有很大的幫助，播種機(jī)械的質(zhì)量直接關(guān)系當(dāng)年農(nóng)作物的收成，排種器對(duì)于播種機(jī)械十分重要，檢測(cè)排種性能是必須要做的工作。隨著時(shí)代更迭，播種機(jī)械也需要更高的性能。同樣播種機(jī)械的檢測(cè)裝置也需要更深入的研究?，F(xiàn)代對(duì)于排種性能的測(cè)試通常都是使用機(jī)械進(jìn)行檢測(cè)，并非傳統(tǒng)在田地中進(jìn)行實(shí)測(cè)，傳統(tǒng)方法不僅耗費(fèi)人力物力，并且檢測(cè)結(jié)果很容易受到環(huán)境的影響。因此本次設(shè)計(jì)主要檢測(cè)精量穴播器的排種性能。

扭轉(zhuǎn)量測(cè)量裝置及方法 1004     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N扭轉(zhuǎn)量測(cè)量裝置及方法，涉及建筑安全性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。扭轉(zhuǎn)量測(cè)量裝置包括第一安裝件，被配置為安裝于待測(cè)件；第二安裝件，設(shè)有第一齒部，第二安裝件被配置為安裝于待測(cè)件并與第一安裝件在待測(cè)件的軸向上間隔布置；轉(zhuǎn)動(dòng)件，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于第一安裝件，轉(zhuǎn)動(dòng)件具有用于與第一齒部嚙合的第二齒部；以及轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)量組件，用于獲取轉(zhuǎn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)量。第一安裝件和第二安裝件在待測(cè)件上限定出測(cè)試段，在地震、風(fēng)等外力作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)量件獲取轉(zhuǎn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)量，通過第一齒部和第二齒部的傳動(dòng)比間接計(jì)算出待測(cè)件兩端的相對(duì)扭轉(zhuǎn)量。由于轉(zhuǎn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)是由于環(huán)境中的外力如地震、風(fēng)等引起的，獲得扭轉(zhuǎn)量誤差較小、參考價(jià)值較大。

一種基于機(jī)器視覺的風(fēng)力滅火機(jī)性能自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng) 879     

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本發(fā)明公開了一種基于機(jī)器視覺的風(fēng)力滅火機(jī)性能自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、電機(jī)控制模塊、人機(jī)交互模塊和機(jī)器視覺模塊，所述數(shù)據(jù)采集模塊分別連接電機(jī)控制模塊、人機(jī)交互模塊和機(jī)器視覺模塊，電機(jī)控制模塊還連接人機(jī)交互模塊，機(jī)器視覺模塊還分別連接電機(jī)控制模塊和人機(jī)交互模塊，本發(fā)明是一種現(xiàn)代化的風(fēng)力滅火機(jī)檢測(cè)手段，利用三軸運(yùn)動(dòng)檢測(cè)控制平臺(tái)，并將機(jī)器視覺引入風(fēng)力滅火機(jī)的風(fēng)量檢測(cè)系統(tǒng)中，利用機(jī)器視覺實(shí)現(xiàn)圓形風(fēng)口的準(zhǔn)確識(shí)別和定位等操作。該檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)于自動(dòng)檢測(cè)、減少錯(cuò)誤率、提高檢測(cè)效率具有重要作用，本發(fā)明對(duì)風(fēng)力滅火機(jī)的性能檢測(cè)和滅火領(lǐng)域具有深遠(yuǎn)的意義。