葉片內(nèi)腔硅基型芯的脫除方法 1140     

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本發(fā)明涉及精密鑄造和材料制備領(lǐng)域，具體為一種葉片內(nèi)腔硅基型芯的脫除方法。首先制造容量25Kg的圓筒形脫芯釜，爐膛內(nèi)壁材料為316L不銹鋼及相近合金。然后配制脫芯液，將脫芯液放入脫芯釜中，再將葉片立放于懸掛篩上，浸入脫芯液中。最后合上爐蓋，進(jìn)行加熱加壓一定時(shí)間后檢查。使用X光檢查葉片內(nèi)腔型芯殘留情況，若有殘留，進(jìn)行二次脫除。本發(fā)明解決實(shí)際生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的葉片表面過于粗糙導(dǎo)致葉片在使用中大量失效的問題。本發(fā)明可以直接應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)際，具有很大的實(shí)用性和可操作性，顯著改善鑄件的表面質(zhì)量和應(yīng)用性能。

帶銷毀裝置的口罩回收垃圾箱 1223     

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本發(fā)明公開了一種帶銷毀裝置的口罩回收垃圾箱，包括：箱體、安裝槽、銷毀機(jī)構(gòu)、控制器、分發(fā)機(jī)構(gòu)和檢修門；安裝槽開設(shè)在所述箱體的前側(cè)左端中心位置；銷毀機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述箱體的內(nèi)腔，所述銷毀機(jī)構(gòu)的頂端延伸進(jìn)安裝槽的內(nèi)腔底端；控制器內(nèi)嵌在所述箱體的前側(cè)右端；分發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述箱體的前側(cè)且位于安裝槽的上方；所述檢修門的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述檢修門分別設(shè)置在箱體的前側(cè)且位于安裝槽和分發(fā)機(jī)構(gòu)的上下兩側(cè)。該帶銷毀裝置的口罩回收垃圾箱?？蓪?shí)現(xiàn)口罩的回收銷毀一體化，無需工作人員頻繁對(duì)垃圾箱內(nèi)部口罩進(jìn)行處理，縮短回收處理周期，并且實(shí)現(xiàn)有償回收廢舊口罩，吸引使用者更換口罩，防止單個(gè)口罩長(zhǎng)時(shí)間使用導(dǎo)致失效。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子低循環(huán)疲勞試驗(yàn)的配重塊設(shè)計(jì)方法 670     

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本申請(qǐng)屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)疲勞試驗(yàn)領(lǐng)域，為一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子低循環(huán)疲勞試驗(yàn)的配重塊設(shè)計(jì)方法，通過在配重塊上噴涂高溫耐磨涂層的方法來減少微動(dòng)疲勞試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)；具體為通過先檢查配重塊和尺寸和重量矩滿足設(shè)計(jì)要求，在滿足要求后，即可對(duì)加工出的配重塊工作面上噴涂高溫耐磨涂層，通過對(duì)工作面上的配重塊進(jìn)行投影檢查，以保證在噴涂高溫耐磨涂層后，配重塊榫頭仍滿足設(shè)計(jì)要求；而后通過每進(jìn)行一連續(xù)試驗(yàn)周期后，對(duì)配重塊進(jìn)行分解檢查，以保證配重塊的工作面不發(fā)生黏著，在發(fā)生黏著時(shí)，進(jìn)行工作面修復(fù)，這樣可以保證高溫耐磨涂層能夠有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)/燃?xì)廨啓C(jī)輪盤低循環(huán)疲勞試驗(yàn)過程中配重塊發(fā)生微動(dòng)疲勞失效的風(fēng)險(xiǎn)。

基于級(jí)聯(lián)故障的無人機(jī)集群對(duì)抗仿真方法 1062     

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本發(fā)明提供一種基于級(jí)聯(lián)故障的無人機(jī)集群對(duì)抗仿真方法，涉及空戰(zhàn)決策技術(shù)領(lǐng)域。首先設(shè)定無人機(jī)集群空?空對(duì)抗的場(chǎng)景，運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建基于級(jí)聯(lián)故障的無人機(jī)集群空?空對(duì)抗模型；作戰(zhàn)雙方進(jìn)行攻擊，被擊落無人機(jī)在墜毀前分配探測(cè)數(shù)據(jù)，并觀察雙方無人機(jī)集群網(wǎng)絡(luò)的魯棒性變化；尋找藍(lán)方無人機(jī)集群網(wǎng)絡(luò)中攜帶超出容限數(shù)量數(shù)據(jù)的無人機(jī)，將其視為失效無人機(jī)，其在失效前將超出容限數(shù)量的數(shù)據(jù)平均分配給相鄰友機(jī)，直至藍(lán)方無人機(jī)集群網(wǎng)絡(luò)中不存在攜帶超出容限數(shù)量數(shù)據(jù)的無人機(jī)或全部無人機(jī)失效，完成無人機(jī)集群的對(duì)抗仿真。本發(fā)明方法能獲知雙方在對(duì)抗過程中和對(duì)抗結(jié)束后無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)的魯棒性，提升無人機(jī)集群在協(xié)同偵察和對(duì)抗時(shí)的任務(wù)完成能力。

基于模式轉(zhuǎn)移的虛擬機(jī)混合備用動(dòng)態(tài)可靠性評(píng)估方法 806     

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本發(fā)明提出一種基于模式轉(zhuǎn)移的虛擬機(jī)混合備用動(dòng)態(tài)可靠性評(píng)估方法，包括：采集資源和性能數(shù)據(jù)，并進(jìn)行特性選擇及標(biāo)準(zhǔn)化處理；對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化后數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)基于HSMM的虛擬機(jī)失效概率；基于多值決策圖的冷熱備份云系統(tǒng)進(jìn)行可靠性評(píng)估；為了達(dá)到準(zhǔn)確的對(duì)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行定量評(píng)估，本發(fā)明簡(jiǎn)化MDD的終端值，將從根節(jié)點(diǎn)到1的所有路徑的發(fā)生概率的總和作為系統(tǒng)的可靠性。并將虛擬機(jī)分成三種不同模式即操作模式、冷備份模式和熱備份模式，采用模式轉(zhuǎn)移，使備用虛擬機(jī)在需要時(shí)替換失效的工作虛擬機(jī)來維持系統(tǒng)的運(yùn)行，采用多值決策圖進(jìn)行可靠性評(píng)估。通過三組對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證得到本發(fā)明的平均響應(yīng)時(shí)間和失效率低，可靠性高，從側(cè)面驗(yàn)證本發(fā)明方法的正確性。

用于長(zhǎng)距離帶式輸送裝置的調(diào)速型液力耦合器 1078     

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用于長(zhǎng)距離帶式輸送裝置的調(diào)速型液力耦合器,克服了現(xiàn)有技術(shù)箱體為全封閉狀態(tài)，檢修和清理箱體內(nèi)雜物的效率低及以及輸出端相對(duì)輸入端滯后停車，輸出軸和輸出軸承存在瞬間磨損失效和工作管系的連接管均為無縫鋼管，安裝與拆卸難度較大的問題，特征是在溢流閥的入口連接有與進(jìn)排油腔體連接的導(dǎo)油管，在下箱體上開設(shè)有檢修口，工作油泵通過金屬波紋管連接吸油濾器，并通過金屬波紋管和彎管與箱體內(nèi)的前水平直管連接，有益效果是利用回吸油泵作為潤(rùn)滑油泵，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單緊湊，利用金屬波紋管的柔性微調(diào)性，降低了工作管系管路的安裝精度，方便了油路系統(tǒng)的安裝、拆卸和檢修，且儲(chǔ)油腔滿足了設(shè)備油溫需求，檢修口提高了檢修和清理下箱體內(nèi)雜物的效率。

ESC系統(tǒng)故障注入箱結(jié)構(gòu) 931     

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一種ESC系統(tǒng)故障注入箱結(jié)構(gòu)，所要解決的問題是通過該故障注入箱進(jìn)行故障注入，模擬ESC系統(tǒng)失效，以檢查系統(tǒng)失效后車輛的反應(yīng)；本實(shí)用新型的技術(shù)方案是故障箱殼體上表面設(shè)置有連接橋，連接橋之間通過電纜鏈接，故障箱殼體上還設(shè)置有帶孔焊接螺釘，帶孔焊接螺釘通過電纜與線束端插接件連接，線束端插接件與線束端連接，線束端固定在連接橋上，連接橋與ESC系統(tǒng)之間短路，ESC端插接件的端口與車輛的控制單元進(jìn)行連接。

鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)采板動(dòng)態(tài)老化平臺(tái) 809     

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本實(shí)用新型提供了一種鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)采板動(dòng)態(tài)老化平臺(tái)，解決了對(duì)TYJL?III型工控機(jī)聯(lián)鎖采集板、驅(qū)動(dòng)板僅能采用傳統(tǒng)的高溫、不全面的老化手段，局限于對(duì)元器件老化，無專用全面老化設(shè)備的問題，技術(shù)方案是：爐外輔助測(cè)試架設(shè)置有上位機(jī)和輔助測(cè)試設(shè)備；上位機(jī)為：用于協(xié)調(diào)測(cè)試流程的工控機(jī)；輔助測(cè)試設(shè)備包括電源模塊、通信板通信設(shè)備、電源板和掃碼槍；爐內(nèi)老化架內(nèi)包括四個(gè)老化機(jī)籠。其提供了動(dòng)態(tài)老化方式，能夠使驅(qū)動(dòng)板、采集板出廠前進(jìn)行更為全面的老化，提高了出廠電路板的可靠性，盡量使設(shè)備在出廠后達(dá)到失效率較低、且較穩(wěn)定的偶然失效期。該平臺(tái)目前已應(yīng)用于生產(chǎn)一線，取得了很好的效果。

立式外油儲(chǔ)油柜控制系統(tǒng) 963     

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本實(shí)用新型涉及儲(chǔ)油柜領(lǐng)域，具體地說是一種立式外油儲(chǔ)油柜控制系統(tǒng)，包括測(cè)距探頭、測(cè)距變送器、壓力傳感器、壓力變送器、報(bào)警器、波紋芯體、罩體、控制閥、壓力源；所述波紋芯體上設(shè)有測(cè)距探頭和壓力傳感器；所述測(cè)距探頭分別與報(bào)警器與控制閥相連接；所述壓力傳感器分別與報(bào)警器和控制閥相連接；所述壓力源與波紋芯體頂端相連接。本實(shí)用新型可以實(shí)時(shí)監(jiān)控幾處的上下蓋板間的距離、距離差和內(nèi)部壓力，以防止下蓋板與罩體底部相接觸而引起超壓；防止下蓋板過度傾斜，從而引起波紋管變形不均而失效；防止因超壓而引起的波紋管失效。

防偏磨泄油器 1090     

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本實(shí)用新型涉及一種抽油機(jī)井檢泵作業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種防偏磨泄油器。該裝置的油管連接體上端連接直徑88.9mm油管，油管連接體下端連接直徑73mm油管，油管連接體的臺(tái)階下角處側(cè)壁上安裝有空心銷釘和金屬密封圈，異型提環(huán)安裝在油管連接體內(nèi)并通過固定螺釘固定，異型提環(huán)上開有直徑大于空心銷釘前端圓形截面直徑的錐形圓孔，空心銷釘前端插入該錐形圓孔內(nèi)，異型提環(huán)下部設(shè)計(jì)有臺(tái)肩。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了有效地杜絕泄油器因偏磨密封失效，徹底消除偏磨產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)空心銷釘?shù)钠趽p傷，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，降低加工難度，確保泄油器在井下安全使用。克服了現(xiàn)有剪切環(huán)泄油器因偏磨密封失效的不足。

基于貝葉斯與故障樹的數(shù)控機(jī)床可靠性評(píng)價(jià)方法 917     

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一種基于貝葉斯與故障樹的數(shù)控機(jī)床可靠性評(píng)價(jià)方法，屬于數(shù)控機(jī)床可靠性評(píng)價(jià)技術(shù)領(lǐng)域。首先將數(shù)控機(jī)床看成由各子系統(tǒng)組成的系統(tǒng)，以同一出廠批次的該子系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)作為先驗(yàn)信息。再以各失效子系統(tǒng)失效率的聯(lián)合概率密度函數(shù)作為現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的似然函數(shù)，把對(duì)數(shù)逆伽馬分布作為可靠度的共軛先驗(yàn)分布，并據(jù)此確定故障數(shù)據(jù)所服從的威布爾分布中尺度參數(shù)和形狀參數(shù)的聯(lián)合先驗(yàn)分布概率密度函數(shù)。然后應(yīng)用貝葉斯理論得到給定任務(wù)時(shí)間下的各子系統(tǒng)的可靠度均值。最后按照各子系統(tǒng)之間的聯(lián)系與各子系統(tǒng)對(duì)機(jī)床系統(tǒng)的影響建立故障樹模型，利用故障樹理論計(jì)算數(shù)控機(jī)床的可靠度。本發(fā)明能夠增大先驗(yàn)信息樣本量，免除復(fù)雜的樣本相容性檢驗(yàn)，并保證先驗(yàn)信息相容性。

基于車體坐標(biāo)系的激光雷達(dá)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換方法 669     

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基于車體坐標(biāo)系的激光雷達(dá)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換方法,具體步驟為，瞬時(shí)激光束坐標(biāo)系轉(zhuǎn)化為激光掃描參考坐標(biāo)系，根據(jù)瞬時(shí)激光與激光雷達(dá)坐標(biāo)系的夾角和激光飛行的距離，解算出激光腳點(diǎn)相對(duì)于激光雷達(dá)坐標(biāo)系的坐標(biāo)，激光掃描參考坐標(biāo)系轉(zhuǎn)化慣性平臺(tái)參考坐標(biāo)系，測(cè)量激光雷達(dá)與慣性導(dǎo)航平臺(tái)的安置夾角和位移，根據(jù)旋轉(zhuǎn)平移公式，解算激光腳點(diǎn)相對(duì)于慣性平臺(tái)參考坐標(biāo)系的坐標(biāo)；慣性平臺(tái)參考坐標(biāo)系轉(zhuǎn)化為周期開始瞬時(shí)坐標(biāo)系，本發(fā)明不需要將激光腳點(diǎn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為WGS-84坐標(biāo)系，而是轉(zhuǎn)化為掃描周期開始時(shí)刻汽車載體瞬時(shí)坐標(biāo)系，即減少了運(yùn)算量和數(shù)據(jù)依賴，又能保持點(diǎn)和汽車之間的相對(duì)坐標(biāo)；此方法不依賴于GPS數(shù)據(jù)，尤其是避免了GPS失效時(shí)帶來的內(nèi)插或預(yù)測(cè)誤差。

建立相變誘發(fā)塑性鋼板成形極限圖的模型方法 680     

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一種建立相變誘發(fā)塑性鋼板成形極限圖的模型方法,涉及成形極限圖的建立方法,按以下步驟進(jìn)行:(1)測(cè)定TRIP鋼板的厚度和應(yīng)變硬化指數(shù);(2)計(jì)算平面應(yīng)變狀態(tài)下相變誘發(fā)塑性鋼板的極限應(yīng)變值;(3)建立應(yīng)變坐標(biāo)系,將數(shù)據(jù)合成在坐標(biāo)系上,建立該相變誘發(fā)塑性鋼板的成形極限圖。本發(fā)明是解決TRIP鋼板料沖壓?jiǎn)栴}的一個(gè)有效的工具,能成功預(yù)測(cè)TRIP鋼板料失效,有效評(píng)價(jià)其成形性能,減少了現(xiàn)有建立成形極限圖的測(cè)試工作量。

車間電源柜及列車 1112     

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本發(fā)明公開了一種車間電源柜及列車，頭車上的插座的主觸點(diǎn)與插頭的主接頭電連接，車間電源柜中的DC1500V電源與接觸器主觸點(diǎn)連接，頭車上的插座的第一接觸點(diǎn)和第二接觸點(diǎn)和插頭的第一接頭電連接，使得車間電源柜DC110V電源進(jìn)入列車形成回路，使得車間電源柜中的接觸器得電，并使得與DC1500V電源連接的接觸器主觸點(diǎn)閉合，頭車上的插座的第三接觸點(diǎn)和第四接觸點(diǎn)與插頭的第二接頭電連接，車輛蓄電池DC110V電源使尾車的互鎖繼電器得電，以使得尾車的互鎖繼電器輔助常閉觸點(diǎn)斷開，從而形成車間電源柜的電氣互鎖回路，避免了車間電源柜不接地使互鎖回路失效的安全隱患以及車間電源柜接地后可能造成的直流開關(guān)過流保護(hù)，從而保障了列車檢修維護(hù)的安全、正常進(jìn)行。

基于UKF和PSO-SVM的HOV混合水下導(dǎo)航定位方法 855     

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本發(fā)明公開一種基于UKF和PSO-SVM的HOV混合導(dǎo)航定位方法。將HOV海試中獲取的HOV的長(zhǎng)基線系統(tǒng)位置數(shù)據(jù)和航跡推算得到的位置數(shù)據(jù)，利用UKF進(jìn)行融合得到可靠的HOV位置信息。同時(shí)利用融合和航跡推算得到的位置信息，作為PSO-SVM位置估算模型的訓(xùn)練集和測(cè)試集對(duì)模型進(jìn)行訓(xùn)練和測(cè)試；在長(zhǎng)基線系統(tǒng)短暫失效，不能獲得HOV數(shù)據(jù)時(shí)，利用航跡推算得到的位置信息和推算時(shí)間作為已訓(xùn)練好的PSO-SVM模型的輸入，輸出實(shí)時(shí)補(bǔ)償?shù)腍OV的位置信息，從而在長(zhǎng)基線系統(tǒng)失效的情況下獲得精確的HOV位置信息。本發(fā)明能夠提高HOV的導(dǎo)航精度，提高導(dǎo)航系統(tǒng)的魯棒性。

臥式加工中心整機(jī)的改進(jìn)的可靠性建模方法 1016     

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一種臥式加工中心整機(jī)的改進(jìn)的可靠性建模方法，屬于加工中心的可靠性工程領(lǐng)域。該方法引入浴盆分布來對(duì)加工中心的可靠性進(jìn)行建模，對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，求出經(jīng)驗(yàn)分布函數(shù)；然后使用最小二乘法計(jì)算出威布爾分布模型參數(shù)；使用最小二乘的方法推導(dǎo)出浴盆分布模型的最小二乘估計(jì)，因?yàn)榉匠瘫容^復(fù)雜，使用高斯牛頓迭代法和高斯消元法，求出最終的建模參數(shù)；使用柯爾莫哥洛夫檢驗(yàn)法分別檢驗(yàn)威布爾和浴盆分布建模的擬合結(jié)果，通過假設(shè)檢驗(yàn)后，計(jì)算這兩種模型的均方誤差MSE，并選擇誤差較小的模型作為這個(gè)臥式加工中心的可靠性模型。本發(fā)明利用了浴盆模型的失效率和加工中心的失效率一樣都呈‘浴盆’形狀變化的優(yōu)點(diǎn)，可以提高臥式加工中心可靠性建模的精度。

熱計(jì)量表校驗(yàn)裝置 892     

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本實(shí)用新型公開了熱計(jì)量表校驗(yàn)裝置，包括裝置本體，所述校驗(yàn)線貫穿出所述第一殼體，所述卷線機(jī)構(gòu)包括第二殼體，所述第二殼體兩個(gè)相對(duì)的內(nèi)側(cè)壁間連接有轉(zhuǎn)軸的兩端，所述轉(zhuǎn)軸上對(duì)稱轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)筒，所述第二殼體朝向兩個(gè)所述轉(zhuǎn)筒相遠(yuǎn)離表面的側(cè)壁上均設(shè)有限位機(jī)構(gòu)，只需向外拉動(dòng)校驗(yàn)線，限位機(jī)構(gòu)失效，校驗(yàn)線可以被拉出，停止拉動(dòng)校驗(yàn)線后，限位機(jī)構(gòu)重新生效，轉(zhuǎn)筒停轉(zhuǎn)，校驗(yàn)線的長(zhǎng)度便得到了限定，裝置使用完畢后，按動(dòng)按動(dòng)殼，校驗(yàn)線可被轉(zhuǎn)筒重新卷起，完成收納，本實(shí)用新型公開的技術(shù)手段解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的傳統(tǒng)的熱計(jì)量表校驗(yàn)裝置，其檢測(cè)用線束往往較長(zhǎng)，使用以及收納都十分的不方便的問題，利于推廣普及。

提高保溫效率的儲(chǔ)罐 1185     

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本實(shí)用新型公開了一種提高保溫效率的儲(chǔ)罐，包括罐體，所述罐體的頂部鉸接有罐蓋，所述罐蓋的上端螺紋連接有柱蓋，所述隔板通過加強(qiáng)柱與外殼的內(nèi)部焊接固定，所述隔板與PU發(fā)泡板層之間粘接固定有真空隔熱板層。該裝置通過PU發(fā)泡板層和真空隔熱板層，使得罐體內(nèi)部進(jìn)行保溫隔熱效果好，通過隔板、加強(qiáng)柱和外殼，大大增強(qiáng)了罐體的抗壓強(qiáng)度，并且通過玻纖棉層進(jìn)一步增強(qiáng)了罐體的保溫隔熱效果，防潮作用好，通過環(huán)板和巖棉填充層增強(qiáng)了罐蓋的保溫效率，進(jìn)行取料使用或檢測(cè)時(shí)，通過環(huán)板、巖棉填充層和通孔的配合作用，對(duì)散出的熱量進(jìn)行層層阻隔，大大降低了熱量流失效率，使得罐體內(nèi)部保溫效果好，進(jìn)而大大提供了罐體的保溫效率。

浪涌抑制模塊電路 985     

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本實(shí)用新型公開了一種浪涌抑制模塊電路,所述電路包括電源輸入和電源輸出,所述電源輸入和電源輸出之間安裝有瞬態(tài)電壓抑制器TVS1和場(chǎng)效應(yīng)管Q1。在所述瞬態(tài)電壓抑制器和場(chǎng)效應(yīng)管之間設(shè)置有電壓檢測(cè)電路。本實(shí)用新型具有體積小、功耗低、帶載能力強(qiáng)、可靠性高、自失效保護(hù)及防反接自動(dòng)保護(hù)等優(yōu)點(diǎn),對(duì)航空、航天等領(lǐng)域供電輸入端瞬態(tài)浪涌抑制具有顯著的效果?？蓱?yīng)用于國(guó)內(nèi)眾多航空、航天直流供電的電子設(shè)備中。滿足GJB181A-2003飛機(jī)直流供電特性要求。

智能化邊坡抗震橡膠混凝土柔性支護(hù)結(jié)構(gòu) 1100     

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本實(shí)用新型公開一種智能化邊坡抗震橡膠混凝土柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括邊坡抗震柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)和柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，邊坡抗震柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)包括柔性混凝土支護(hù)框架和抗震錨桿?？拐疱^桿包括錨頭和桿體，錨頭包括錨具、墊板和位于墊板上的抗震裝置，抗震裝置包括調(diào)心滾子軸承、弧形肢爪和球面型底座。本實(shí)用新型有效解決了地震作用下，傳統(tǒng)剛性支護(hù)結(jié)構(gòu)無法釋能，易發(fā)生脆性破壞，剛性支護(hù)體系中錨桿發(fā)生損傷破壞或錨固失效，震后支護(hù)體系損傷無法評(píng)估等問題，是一種抗震理念先進(jìn)、抗震性能優(yōu)異、具備自監(jiān)、自檢功能的智能化邊坡抗震橡膠混凝土柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，具有廣泛的應(yīng)用前景和顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。

無水平浮箱的張力腿平臺(tái) 746     

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一種無水平浮箱的張力腿平臺(tái)，有船體、甲板箱和張力腿筋腱，所述船體帶有四個(gè)立柱，每個(gè)所述立柱的底端連接有一個(gè)圓餅形節(jié)點(diǎn)部件；所述圓餅形節(jié)點(diǎn)部件還固定連接有多個(gè)所述張力腿筋腱，所述張力腿筋腱的底端安裝在海底基礎(chǔ)上；所述甲板箱設(shè)置在所述船體上，與四個(gè)所述立柱固定連接為一體。本實(shí)用新型避免原浮箱與立柱連接處的強(qiáng)度和疲勞問題，提高了張力腿平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)性能，且不同載荷方向下的載荷變化不大，提高了環(huán)境適應(yīng)性，對(duì)安裝方位沒有限制，可以減小建造周期，削減建造成本，提高建造效率，減少了水下結(jié)構(gòu)失效風(fēng)險(xiǎn)位置，從而使平臺(tái)運(yùn)營(yíng)階段水下檢測(cè)工作減少，提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。

電器設(shè)備及信號(hào)網(wǎng)絡(luò)防漏電防電涌保護(hù)器 1108     

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一種電器設(shè)備及信號(hào)網(wǎng)絡(luò)防漏電防電涌保護(hù)器,解決了現(xiàn)有的供電插排座功能單一,沒有防漏(觸)電、電源及網(wǎng)絡(luò)(視頻、通信)防雷擊雙重保護(hù)功能的問題;包括電子式漏電保護(hù)器和插座式防雷電涌保護(hù)器連接構(gòu)成;電子式漏電保護(hù)器包括零序互感器HL、電子控制漏電脫扣器TK、試驗(yàn)電阻R、試驗(yàn)按鈕K、漏電斷路器連接構(gòu)成;插座式防雷電涌保護(hù)器包括電源指示燈LED1、防雷失效指示燈LED2、接地指示燈LED3,開關(guān)K,電容C1、C2,電流感應(yīng)器L1、L2,熱敏熔斷保險(xiǎn)FT,電涌保護(hù)電路SPD1、SPD2、SPD3、SPD4,國(guó)標(biāo)插孔2PIN、3PIN,線路檢測(cè)系統(tǒng)模塊GT連接構(gòu)成。

新型直埋管防腐保溫結(jié)構(gòu) 849     

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本實(shí)用新型公開一種新型直埋管防腐保溫結(jié)構(gòu)，包括管體、控制箱、遙控面板和干電池，所述管體外側(cè)設(shè)置有內(nèi)絕熱層，所述內(nèi)絕熱層外側(cè)設(shè)置有復(fù)合防護(hù)層，所述復(fù)合防護(hù)層外側(cè)設(shè)置有防腐防滲層。有益效果在于：本裝置解決了傳統(tǒng)直埋管的保溫層由于耐溫低和強(qiáng)度小而導(dǎo)致的粉化與脫落問題，同時(shí)解決了防滲防腐問題和使用壽命問題，而且由于新材料導(dǎo)熱系數(shù)很低，所以原保溫效果得到了提升，具有高效保溫、耐高溫介質(zhì)、保溫效果穩(wěn)定、耐用、保溫厚度薄、防水防滲效果好的特點(diǎn)，同時(shí)設(shè)置溫度檢測(cè)器，能夠?qū)崟r(shí)獲取管體內(nèi)的溫度信息并實(shí)時(shí)顯示在顯示屏上，當(dāng)溫度信息不符合標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，視為保溫功能失效，揚(yáng)聲器發(fā)出報(bào)警聲音及時(shí)提醒使用者。

機(jī)車冗余控制方法 1355     

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本發(fā)明的機(jī)車冗余控制方法，將主、輔系統(tǒng)各自單一的輸入輸出板卡變?yōu)橛蓴?shù)字量輸入類板卡、數(shù)字量輸出類板卡、模擬量輸入類板卡和頻率量輸入板卡構(gòu)成的輸入輸出模塊，并相應(yīng)增加HDLC板卡的總線數(shù)量，主系統(tǒng)同時(shí)控制兩端司機(jī)室的顯示屏。在運(yùn)行時(shí)檢測(cè)主、輔系統(tǒng)輸入輸出模塊的各對(duì)應(yīng)板卡，將失效故障板卡冗余切換至另一系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)板卡。若需整體冗余切換，則由輔系統(tǒng)同時(shí)控制兩端司機(jī)室的顯示屏。將整體冗余切換和部分冗余切換相結(jié)合，提高了硬件的冗余度。嚴(yán)格的冗余切換判定條件，在硬件方面使主、輔兩個(gè)系統(tǒng)始終在判斷另一系統(tǒng)是否存在；同時(shí)在軟件方面保證了實(shí)現(xiàn)冗余切換的無間隙性和準(zhǔn)確性。

瓦斯管道自動(dòng)噴粉抑爆裝置 1335     

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本發(fā)明公開了一種瓦斯管道自動(dòng)噴粉抑爆裝置，涉及一種消防器材。它包括火焰?zhèn)鞲衅?、抑爆控制器、屏蔽控制電纜、管道抑爆器和抑爆控制直流電源，所述的抑爆控制器通過屏蔽控制電纜分別與所述的火焰?zhèn)鞲衅?、抑爆控制直流電源、管道抑爆器電性連接，所述的抑爆控制器內(nèi)設(shè)置有單片機(jī)控制器和啟動(dòng)器，所述的火焰?zhèn)鞲衅魃显O(shè)置有紫外光敏器件，所述的管道抑爆器內(nèi)設(shè)置有超細(xì)ABC干粉滅火劑，所述的管道抑爆器上還設(shè)置有壓力開關(guān)和通斷檢測(cè)接口。其不易損壞失效、功能多，啟動(dòng)速度、靈敏度和抑爆效果都很好。

三向加載礦井鉆孔封孔效果模擬試驗(yàn)裝置及方法 753     

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本發(fā)明公開了一種三向加載礦井鉆孔封孔效果模擬試驗(yàn)裝置及方法，包括：模型臺(tái)；模型轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，通過傳動(dòng)梁與模型臺(tái)的一端連接，用于帶動(dòng)所述模型臺(tái)旋轉(zhuǎn)；三向加載裝置，固定在所述模型臺(tái)內(nèi)部，用于對(duì)模擬鉆孔施加三向加載力，以模擬鉆孔圍巖受力；鉆孔相似材料模擬試驗(yàn)箱，放置于所述三向加載裝置內(nèi)，用于進(jìn)行鉆孔抽漏氣、瓦斯抽采鉆孔漏氣位置和鉆孔間串漏氣通道檢測(cè)試驗(yàn)。本發(fā)明對(duì)礦井瓦斯抽采鉆孔進(jìn)行模擬，可模擬鉆孔受力變形、封孔效果，鉆孔間串漏氣等，可為研究煤層鉆孔瓦斯抽采失效機(jī)制提供實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)手段。本發(fā)明具有可視化，可三向加壓，鉆孔傾角可調(diào)節(jié)，可模擬開采對(duì)鉆孔的擾動(dòng)影響，直觀清楚地呈現(xiàn)了實(shí)驗(yàn)中鉆孔變化的全過程。

乳化液泵站及其控制系統(tǒng) 1072     

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本發(fā)明提出了一種乳化液泵站及其控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)包括：主控制器，所述主控制器用于控制乳化液泵站的各泵電機(jī)，分別實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制模式和手動(dòng)模式；分控制器，所述分控制器用于控制乳化液泵電機(jī)，在所述自動(dòng)控制模式時(shí)，所述分控制器失效；在所述手動(dòng)控制模式時(shí)，所述分控制器正常運(yùn)行。本發(fā)明采用主控制器的集中控制和分控制器的分布式控制相結(jié)合，并可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水質(zhì)和乳化液質(zhì)量及液位、溫度、壓力等信息，具有便于控制與檢修、可自動(dòng)調(diào)整水質(zhì)乳化液質(zhì)量、自動(dòng)控制保證液位溫度壓力等狀態(tài)正常、可遠(yuǎn)程操作、可進(jìn)行預(yù)警提醒、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。

碳復(fù)合磷酸釩的修復(fù)方法 1078     

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本發(fā)明提供一種碳復(fù)合磷酸釩的修復(fù)方法，包括以下步驟：步驟1、檢測(cè)待修復(fù)碳復(fù)合磷酸釩的釩溶出率和元素含量，判斷碳復(fù)合磷酸釩失效程度和元素含量比例是否失衡；步驟2、將包覆還原劑與待修復(fù)碳復(fù)合磷酸釩混合，所述包覆還原劑的加入量根據(jù)待修復(fù)碳復(fù)合磷酸釩的釩溶出率計(jì)算得出；步驟3、將混合物料高溫處理，得到修復(fù)后的碳復(fù)合磷酸釩。該修復(fù)方法能使因在空氣中長(zhǎng)期放置被氧化發(fā)生變質(zhì)的材料有效的修復(fù)再生，修復(fù)得到的碳復(fù)合磷酸釩晶體結(jié)構(gòu)無雜相，晶相與變質(zhì)前無明顯差異，且再生后材料的釩溶出率重新恢復(fù)至低于2000mg/kg的水平。

非法無線接入點(diǎn)攻擊方法及裝置 886     

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本發(fā)明公開了一種非法無線接入點(diǎn)攻擊方法及裝置，涉及網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)領(lǐng)域，旨在提供一種針對(duì)這些不法接入點(diǎn)進(jìn)行攻擊使其失效的方法。本發(fā)明技術(shù)要點(diǎn)包括：當(dāng)檢測(cè)到非法接入點(diǎn)后，無線WIFI模塊交替模擬無線WIFI客戶端及該非法接入點(diǎn)對(duì)該非法接入點(diǎn)進(jìn)行攻擊等。

隧道掘進(jìn)機(jī)雙聯(lián)中心滾刀拆卸裝置 945     

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本實(shí)用新型提供的是隧道掘進(jìn)機(jī)雙聯(lián)中心滾刀拆卸裝置。在由矩形管焊接的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)框座頂部?jī)?nèi)側(cè)，對(duì)稱連接有弧形塊狀的支撐塊，支撐塊外側(cè)上部設(shè)有與滾刀上刀圈齒部圓弧相符的圓弧凹面托舉滾刀的刀圈，使得滾刀整體固定在框座上，并采用壓力機(jī)下壓滾刀軸，分步逐次拆卸雙聯(lián)中心滾刀的滾刀架與軸承。本實(shí)用新型采用分步工序逐次拆解雙聯(lián)中心滾刀，通過框座上對(duì)稱設(shè)置的帶有圓弧凹面的支撐塊分步逐次托舉固定滾刀，壓力機(jī)相應(yīng)下壓滾刀軸，分批逐次拆卸刀架與軸承，避免刀具配件再次損壞，通過逐級(jí)分解能夠更好的分析刀具失效的具體原因。適宜作為隧道掘進(jìn)機(jī)雙聯(lián)中心滾刀拆卸裝置使用。